防路面塌陷事故安全專項方案(打印)(已修改)
2025-05-05 07:13 本頁面
【正文】 。北京地鐵16號線19標(biāo)段防路面塌陷事故應(yīng)急預(yù)案編 寫 審 核： 批 準(zhǔn)： 中鐵十五局集團有限公司北京地鐵十六號線19標(biāo)項目經(jīng)理部二〇一六年四月可編輯修改目 錄1．工程概況 32．事故地點和危險程度分析 33．應(yīng)急處置原則 4 5 5 5 7 7 7 8 8 8 8 8 9 總結(jié) 演練 9 1011．附件 111．工程概況北京地鐵16號線工程土建施工19合同段包括1站1區(qū)間，即達(dá)官營站，木達(dá)區(qū)間盾構(gòu)接收井（含）—達(dá)官營站區(qū)間。達(dá)官營站位于廣安門外大街與三里河南延路交叉路口以北，沿三里河南延路路下敷設(shè)，車站大體呈南北向布置，與在建7號線達(dá)官營站呈L型換乘。，，覆土厚度為22m，盾構(gòu)井為左線隧道單線盾構(gòu)井，右線設(shè)置一座活塞風(fēng)井兼做本區(qū)間施工豎井。 達(dá)官營站為二層三跨地下島式車站，有效站臺寬14m，車站主體總長209m，。外掛換乘廳為三層多跨結(jié)構(gòu)。車站西側(cè)為廣源小區(qū)（西區(qū)）及國務(wù)院機關(guān)事務(wù)管理局辦公樓，東側(cè)為廣源小區(qū)（東區(qū)）及中國國家話劇院，北端為小馬廠路，南端為廣安門外大街，車站主體需下穿高壓電塔（110KV，凈高約12m）。主要的施工工法：車站主體結(jié)構(gòu)采用暗挖PBA洞樁法、外掛換乘廳采用蓋挖逆做法，區(qū)間采用礦山法施工，盾構(gòu)接收井采用明挖法，活塞風(fēng)井和施工豎井采用倒掛井壁法施工。2．事故地點和危險程度分析在工程施工過程中，如果沒有按照既定的施工方案進(jìn)行施工、施工操作過程中施工人員違規(guī)操作、未最好相應(yīng)的注漿加固措施、便很有可能造成路面塌陷事故。一旦發(fā)生事故，將會對項目部、公司、乃至業(yè)主帶來較大的負(fù)面影響及后果，所以，在施工過程中必須保證工程安全有序進(jìn)行，一旦發(fā)生事故必須立即采取相應(yīng)的處置措施。下列是根據(jù)本標(biāo)段地面空洞檢測報告分析主要可能發(fā)生事故的地點及危險程度。地質(zhì)雷達(dá)檢測異常缺陷等級表序號缺陷等級異常性質(zhì)引起異常主要原因處理意見1輕微土層擾動開挖擋墻施工、管線施工中回填夯實不足。加強巡視定期檢測2中等不密實開挖擋墻施工、管線施工等；管線本身（雨、污水管線）、上水管線爆管、雨污水管線泄漏其他認(rèn)為因素打孔驗證注漿處理3嚴(yán)重脫空開挖擋墻施工、管線施工等；管線本身（雨、污水管線）、上水管線爆管、雨污水管線泄漏其他認(rèn)為因素打孔驗證注漿處理地質(zhì)雷達(dá)檢測成果及處置措施位置（里程）異常深度異常屬性處置措施K10+～土層擾動加強監(jiān)測及巡視、定期檢查K10++～土層擾動加強監(jiān)測及巡視、定期檢查K10++～脫空已打孔驗證，為燃?xì)飧囊茣r未夯實。注漿加固K10++～
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