道路交通安全工程復(fù)習(xí)——自己總結(jié)的-在線瀏覽
2025-06-04 12:46本頁(yè)面
【正文】 危險(xiǎn)：是指在生產(chǎn)活動(dòng)過(guò)程中，人或物遭受損失的可能性超出了可接受范圍的一種狀態(tài)。事故：是指在生產(chǎn)活動(dòng)過(guò)程中，由于人們受到科學(xué)知識(shí)和技術(shù)力量的限制，或者由于認(rèn)識(shí)上的局限，當(dāng)前還不能防止，或能防止而未有效控制所發(fā)生的違背人們意愿的事件序列。危險(xiǎn)源：是可能導(dǎo)致人員傷害或財(cái)物損失事故的、潛在的不安全因素。安全性與危險(xiǎn)性的關(guān)系：安全性為S，危險(xiǎn)性為R，則S＝1R?？煽啃浴收希ㄊВ? 安全性——事故安全與危險(xiǎn)：安全與危險(xiǎn)是一對(duì)矛盾：一方面雙方互相反對(duì)，互相排斥、互相否定；另一方面兩者互相依存，共同處于一個(gè)統(tǒng)一體中，存在著向?qū)Ψ睫D(zhuǎn)化的趨勢(shì)。 系統(tǒng)處于安全狀態(tài)并不一定不發(fā)生事故，系統(tǒng)處于不安全狀態(tài)，也未必完全是由事故引起。 事故發(fā)生，系統(tǒng)不一定處于危險(xiǎn)狀態(tài)，事故不發(fā)生，也不能否認(rèn)系統(tǒng)不處于危險(xiǎn)狀態(tài)，事故不能作為判別系統(tǒng)危險(xiǎn)與安全狀態(tài)的唯一標(biāo)準(zhǔn)。事故是隱患發(fā)展的結(jié)果，而隱患則是事故發(fā)生的必要條件。第一類危險(xiǎn)源的存在是事故發(fā)生的前提，第二類危險(xiǎn)源的出現(xiàn)是第一類危險(xiǎn)源是導(dǎo)致事故的必要條件。第一類危險(xiǎn)源來(lái)決定事故后果的嚴(yán)重程度；第二類危險(xiǎn)源來(lái)決定事故發(fā)生的可能性的大小。1行車事故：凡在行車工作中，因違反規(guī)章制度、違反勞動(dòng)紀(jì)律、或技術(shù)設(shè)備不良及其它原因，造成人員傷亡、設(shè)備損壞，影響行車及危及行車安全的，均構(gòu)成行車事故。道路交通事故統(tǒng)計(jì)指標(biāo)：絕對(duì)指標(biāo)——事故件數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)、經(jīng)濟(jì)損失相對(duì)指標(biāo)——交通事故率(1)人口事故率；(2)車輛事故率；(3)運(yùn)行事故率。1安全問(wèn)題的基本特性：安全的系統(tǒng)性安全的相對(duì)性安全的依附性安全的間接效益性安全的長(zhǎng)期性和艱巨性。維修性：是指在規(guī)定條件下使用的產(chǎn)品在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，按規(guī)定的程序和方法進(jìn)行維修時(shí)，保持或恢復(fù)到能完成規(guī)定功能的能力。事故頻發(fā)傾向是指?jìng)€(gè)別人容易發(fā)生事故的、穩(wěn)定的、個(gè)人的內(nèi)在傾向。事故遭遇傾向是指某些人員在某些生產(chǎn)作業(yè)條件下容易發(fā)生事故的傾向。當(dāng)從事規(guī)則的、重復(fù)性作業(yè)時(shí)，事故頻發(fā)傾向較為明顯。事故因果連鎖論：集中型、連鎖型、復(fù)合型。不良環(huán)境誘發(fā)或者是由先天的遺傳因素造成人的缺點(diǎn)—人的不安全行為或物的不安全狀態(tài)—事故的發(fā)生—人員傷亡的發(fā)生軌跡交叉論認(rèn)為，在事故發(fā)展進(jìn)程中，人的因素的運(yùn)動(dòng)軌跡與物的因素的運(yùn)動(dòng)軌跡的交點(diǎn)，就是事故發(fā)生的時(shí)間和空間。管理失誤論：在企業(yè)中，如果管理者能夠充分發(fā)揮管理的控制機(jī)能，則可以有效地控制人的不安全行為和物 的不安全狀態(tài)。 北川徹三：管理原因。社會(huì)或歷史原因。防止傷害事故就是防止能量意外釋放，防止人體接觸能量。系統(tǒng)理論：通過(guò)研究人、機(jī)、環(huán)境之間的相互作用、反饋和調(diào)整，從中發(fā)現(xiàn)事故的致因，揭示出預(yù)防事故的途徑，接受控制論負(fù)反饋概念而發(fā)展起來(lái)的。安德森模型：安德森等人對(duì)瑟利模型的修正：增加了一組問(wèn)題，所涉及的是：危險(xiǎn)線索的來(lái)源及可察覺(jué)性，運(yùn)行系統(tǒng)內(nèi)的波動(dòng)(機(jī)械運(yùn)行過(guò)程及環(huán)境狀況的不穩(wěn)定性)，以及控制或減少這些波動(dòng)使之與人(操作者)的行為的波動(dòng)相一致，形成了安德森模型。由于兩種信息重要度的差別，勢(shì)必會(huì)造成對(duì)安全信息處理的減少。當(dāng)主要任務(wù)不規(guī)則而且復(fù)雜，使信息量過(guò)大時(shí)，最易超過(guò)人所能關(guān)注的信息量。具體內(nèi)容如下：(1)在工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中，人員傷亡的發(fā)生，往往是處于一系列因果連鎖末端的事故的結(jié)果；而事故常常起因于人的不安全行為或(和)機(jī)械、物質(zhì)(統(tǒng)稱為物)的不安全狀態(tài)。(3)由于不安全行為而受到了傷害的人，他已經(jīng)重復(fù)了幾乎300次以上的這種不安全的行為，只是沒(méi)有造成傷害。(4)在工業(yè)事故中，人員受到傷害的嚴(yán)重程度具有隨機(jī)性。(5)人員產(chǎn)生不安全行為的主要原因有：不正確的態(tài)度或行為習(xí)慣；缺乏知識(shí)或操作不熟練；身體狀況不佳；物的不安全狀態(tài)及不良的物理環(huán)境。(7)防止事故的方法與企業(yè)生產(chǎn)管理、成本管理及質(zhì)量管理的方法類似。(9)專業(yè)安全人員及車間干部、班組長(zhǎng)是預(yù)防事故的關(guān)鍵，他們工作的好壞對(duì)能否做好事故預(yù)防工作有很大影響。事故預(yù)防的3E準(zhǔn)則：工程技術(shù)（
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