公共交通營(yíng)運(yùn)調(diào)度人員培訓(xùn)講義全-在線瀏覽
2025-06-03 22:15本頁(yè)面
【正文】 “人公里”。 乘客周轉(zhuǎn)量=斷面通過(guò)量X站距 單程行駛時(shí)間是由車輛在中途每站間的行駛時(shí)間、中途各站上下乘客時(shí)間、每站開(kāi)關(guān)車門時(shí)間、準(zhǔn)備時(shí)間等組成的。 1停站時(shí)間：即運(yùn)營(yíng)車輛在線路終點(diǎn)站的停留、待發(fā)時(shí)間。 1行車間隔：即線路運(yùn)行中，車與車之間的相隔時(shí)間。 1行車頻率：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)通過(guò)線路某一停車站的車輛數(shù)。 ★1“七清”： 即：客源清；客量清；流時(shí)清；流向清；斷面清；峰尖清；車次的通過(guò)量清。 ★1六峰： 早高峰（6：20—8：20） 平峰（8：20—11：13：30—16：00） 晚平峰（18：00—20：00） 2交替系數(shù)： 交替系數(shù)=線路長(zhǎng)度/平均運(yùn)距它是衡量車輛利用程度的指標(biāo)。 滿載率=通過(guò)量/車容量X100% 高斷面滿載率=高峰小時(shí)高斷面通過(guò)量(留車人數(shù)之和)/（通過(guò)車次X定員）X100% 班里程=線路日載客里程/勞動(dòng)班組數(shù) 3每班負(fù)擔(dān)量=總運(yùn)量/總班次 3營(yíng)運(yùn)速度=線路長(zhǎng)度60/單程運(yùn)行時(shí)間 平均運(yùn)距=乘客周轉(zhuǎn)量/通過(guò)量(乘客人數(shù))考核一個(gè)城市方便程度的指標(biāo)。 （1）時(shí)間上的不均衡系數(shù)：指雙向最高小時(shí)通過(guò)量與全天雙向平均小時(shí)通過(guò)量之比（上下行高峰小時(shí)人次/上下行平均每小時(shí)人次） 現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度員基本常識(shí)第一部分 城市公共交通簡(jiǎn)述一、城市公共交通的性質(zhì)城市公共交通是與人民群眾生產(chǎn)生活息息相關(guān)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是關(guān)系國(guó)計(jì)民生的社會(huì)公益事業(yè)，貫徹為生產(chǎn)、為人民生活服務(wù)的方針，是城市經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要組成部分。這就決定了公共交通企業(yè)是同時(shí)具有社會(huì)服務(wù)性質(zhì)和社會(huì)公益性質(zhì)的生產(chǎn)企業(yè)。 城市公共交通是城市的動(dòng)脈 城市公共交通是城市生活的紐帶 四、公交運(yùn)行的特點(diǎn) 2．公交運(yùn)行具有時(shí)間性強(qiáng)的特點(diǎn) 4．城市公共交通具有較大的不平衡性第二部分 車輛運(yùn)行中遇到特殊情況怎么辦一、車輛誤點(diǎn)，產(chǎn)生大間隔怎么辦 到站車輛誤點(diǎn)時(shí)間未超過(guò)規(guī)定發(fā)車時(shí)間，應(yīng)減少停站時(shí)間，及時(shí)發(fā)車。 到站車輛誤點(diǎn)時(shí)間較長(zhǎng)，并有多輛車同時(shí)到站，可采取放站措施。 （1）放站車輛不宜過(guò)多，沿線同一站點(diǎn)只能連續(xù)放過(guò)二輛車，掌握在“車不過(guò)二、站不過(guò)三”， 即在線路的首末站放車的連續(xù)車次在2次車以內(nèi)（含2次車），放出車次在沿線中途某站連續(xù)不停的車次在3次以內(nèi)（含3次車）。 （2）放站時(shí)應(yīng)先指揮一輛車進(jìn)入首站上客，再采取空車放出的措施。 （3）放空車不得越過(guò)本線路客流最高斷面。 車輛晚點(diǎn)較多，已超過(guò)單程行駛時(shí)間的1/3以上，如個(gè)別車輛晚點(diǎn)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，采用區(qū)間車的調(diào)度方法。 （1）區(qū)間車行車路段過(guò)短，載客不多時(shí)應(yīng)暫時(shí)停駛，待在下一周轉(zhuǎn)的時(shí)間發(fā)出。 ★（2）區(qū)間車行駛的區(qū)段應(yīng)超過(guò)線路客流的最高斷面。 （3）基本上達(dá)到滿載均衡。 （4）道路條件允許，適于區(qū)間車調(diào)頭。 （5）不得連續(xù)發(fā)出區(qū)間車，晚間尤其是末班車前嚴(yán)禁發(fā)區(qū)間車。 ★（6）計(jì)算好區(qū)間車的運(yùn)行時(shí)間，以便在區(qū)間車返回時(shí)能插入較大間隔的車次之中。 在營(yíng)運(yùn)現(xiàn)場(chǎng)，如遇到惡劣天氣，往往會(huì)干擾正常的營(yíng)運(yùn)活動(dòng)，對(duì)乘客乘車帶來(lái)影響。行車調(diào)度可采用以下方法：三、交通堵塞怎么辦 中途交通堵塞一般指突發(fā)性的交通堵塞，造成線路局部或全線中斷，使全線行車秩序嚴(yán)重混亂，在這種情況發(fā)生后，線路的兩頭始末站往往集結(jié)起相當(dāng)多的乘客候車，當(dāng)堵塞時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，特別是上下班高峰時(shí)間或天氣惡劣情況下堵塞，大多數(shù)乘客會(huì)情緒激烈，怨言百出，個(gè)別乘客甚至?xí)绞寄┱菊{(diào)度室進(jìn)行指責(zé)。 盡快弄清路線堵塞地段、堵塞原因、可能堵塞的時(shí)間，并及時(shí)向上級(jí)有關(guān)部門（總公司熱線、公司營(yíng)運(yùn)安全部、車隊(duì)）匯報(bào)并爭(zhēng)取支援，以便及時(shí)疏散乘客。 及時(shí)向乘客說(shuō)明堵塞情況及可能堵塞的時(shí)間，對(duì)可能出現(xiàn)的長(zhǎng)時(shí)間的交通堵塞，動(dòng)員乘客們改乘其他線路，以緩和廣大候車乘客的不滿情緒并取得他們的諒解。 如遇堵塞時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，而當(dāng)乘客情緒激動(dòng)，經(jīng)解釋無(wú)效時(shí)，為了安全起見(jiàn)，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度員應(yīng)及時(shí)回避或通知110，以免發(fā)生不良后果。 當(dāng)堵塞一解除，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度員應(yīng)及時(shí)采取各種調(diào)度措施，以最快的速度疏散積壓乘客。 （二）始末站堵塞怎么辦并及時(shí)將現(xiàn)場(chǎng)堵塞情況向有關(guān)部門匯報(bào)（總公司熱線、公司營(yíng)運(yùn)安全部、車隊(duì)）。 如是交通車輛故障造成堵塞，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度員應(yīng)立即通知車隊(duì)進(jìn)行救援，并動(dòng)員乘客和過(guò)路群眾幫助推車，使道路暢通。 行車糾紛一般指車輛在運(yùn)行過(guò)程中駕駛員與乘客由于某種摩擦而發(fā)生的糾紛。 當(dāng)前由于交通擁擠，人們?cè)诰裎拿魃线€欠缺禮讓精神，車輛由于多種因素而發(fā)生行車糾紛，行車糾紛往往會(huì)到始末站調(diào)度室來(lái)要求解決，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度員處理行車糾紛時(shí)要保持冷靜，以理服人，得理讓人，應(yīng)及時(shí)按計(jì)劃調(diào)度車輛，確保路線正常運(yùn)行，具體做法：并及時(shí)向上級(jí)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，以便及時(shí)派人前去解決。 如遇山體滑坡，路面橋梁塌方會(huì)造成線路中斷運(yùn)行?，F(xiàn)場(chǎng)調(diào)度員應(yīng)及時(shí)了解情況，采取果斷措施，組織好運(yùn)營(yíng)。 盡快掌握滑坡、塌方地點(diǎn)的現(xiàn)場(chǎng)情況及對(duì)線路的影響程度，及時(shí)上報(bào)公交熱線、車隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)及主管部門。 根據(jù)實(shí)際情況可采取以下措施，組織運(yùn)營(yíng)。 （1）如果塌方、滑坡嚴(yán)重，面積較大，影響安全運(yùn)行時(shí)
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