【正文】 體施工部署 出入段線 明挖 段隧道結(jié)構(gòu) 采用 四個工作區(qū)域同時施工的原則，每個區(qū)域長為 120~180m，每個區(qū)域施工順序 。 （ 6）落實季節(jié)性施工措施。 （ 4）確定材料、設(shè)備等運輸線路。 （ 3）編制材料和設(shè)備供應(yīng)計劃并做好供應(yīng)。 其他準備工作 （ 1）編制施工計劃和施工程序，協(xié)調(diào)各工序及各專業(yè)間的配合工作。 2）按監(jiān)理工程師要求，優(yōu)化施工組織設(shè)計。施工統(tǒng)籌兼顧，資源合理配置，確保質(zhì)量、工期、安全、文明施工及環(huán)境保護等目標的實現(xiàn)。 具 體 參 數(shù) 詳 見 基 坑 設(shè) 計 圖 紙 （ 2/1/D08/B/J08/WOO/QT/00603/B ～2/1/D08/B/J08/WOO/QT/00612/B） 。 （ 2） 燕山期花崗巖： 中 粗粒結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，主要成分為石英、長石、云母，按風化程度可分為全風化巖、強風化巖 、 中等風化巖 。 本 區(qū)間 所在場地 地質(zhì)構(gòu)造主要表現(xiàn)為燕 山期花崗巖巖漿侵入作用，花崗巖在風化作用下形成殘積層，上部沉積 海積淤泥、 海沖積的粘性土層和砂層，地表為人工素填土 。 本區(qū)間 所在地區(qū)為 海沖積平原 ， 場地為規(guī)劃填海用地，現(xiàn)已基本填筑完成 ， 地形 基本平坦 ， 地面高程 ～。 四、 工程概況 深圳地鐵 1 號線續(xù)建工程 出入段線 并行段 及左右線明挖段 位于深圳市南山區(qū) 與保安區(qū)交界地，雙界河南側(cè) ，平南鐵路西側(cè)。 確保工期實現(xiàn)的原則 優(yōu)化施工組織， 合理安排區(qū)間 土方開挖的 施工順序，加強工序銜接 ， 合理 安 排土方開挖順序，及時 進行邊坡保護 ，采取操作性強的技術(shù)措施，確保關(guān)鍵工期的實現(xiàn)。 、 《 其他國家及廣東省、深圳市有關(guān)規(guī)范、規(guī)程和規(guī)定 ； 二、 編制范圍 出入段線并行段 及出入段線左、右線明挖段 基坑 土方回填 。、 編制依據(jù) 深圳地鐵 1 號線續(xù)建工程土建 5 標段工程相關(guān)設(shè)計資料、合同文件、招標文件及投標文件； 隧道結(jié)構(gòu) 施工圖 ； 《深圳地鐵 1 號線續(xù)建工程 出入段線 巖土工程勘察報告》（詳細勘察階段）（ 2020年 7 月） 、 現(xiàn)場調(diào)查資料及我公司在深基坑施工方面的豐富經(jīng)驗； 《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》（ GB502991999） 、 《建筑基坑工程技術(shù)規(guī)范》（ YB925897） 、 《混凝土結(jié)構(gòu) 工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（ GB502042020） 、 《深圳地區(qū)地基處理技術(shù)規(guī)范》（ SJG0496） 、 171。建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條理 187。 三、 編制原則 確保工程安全的原則 根據(jù) 工程地質(zhì)、水文地質(zhì) 及周邊環(huán)境的 特點， 結(jié)合區(qū)間 明 挖及車站明挖的施工 特點，使用可靠成熟的 工法和技術(shù) ， 做好 信息化施工，確保工程安全。 確保工程 質(zhì)量 的原則 確立對質(zhì)量終身負責的觀念，完善質(zhì)保體系，嚴格過程控制，精益求精，確保優(yōu)質(zhì)工程。 南 側(cè)為 高填方 場地， 北側(cè) 為河道及水溝。 本場地無 市政 地下管線分布。 本車站范圍內(nèi)上覆第四系全新統(tǒng)人工堆積層（ Q4ml）、海積層（ Q4m）、海沖積層（ Q4m+al）、殘積層（ Qel），下伏燕山期花崗巖（ γ 53），主要地層概述如下： （ 1） 第四系全新統(tǒng)人工堆積 雜填土、 素填土 ， 海積淤泥 ， 海沖積粉質(zhì)粘土、 粘土、粉土、粉砂、中砂、粗砂 ，下為殘積砂質(zhì)粘性土 、粘性土 。 本工程包括 盾 構(gòu) 段 左 線 （ LZSK0+780 ～ LZSK0+ ， 右 線LYSK0++LYSK0+）、（并行段左線 LZSK1+～ LZSK1+，右線LYSK1+～ LYSK1+，基坑總長為 ，基坑寬 為 51m~9m， 基坑所處地層條件較差，在填土層下即為淤泥、砂層，另外本基坑地下水位埋深淺。 五、 施工總體 部署 施工總體部署原則 總體施工以保證安全為前提，加強 區(qū)間 與 車站 施工的協(xié)調(diào)，按照“先主體、后附屬、平面多工序、立體多層次”的方式組織生產(chǎn)， 充分發(fā)揮我集團公司在復(fù)雜 地質(zhì)條件 下修建城市地鐵的能力 ， 強化資源配置 。 施工準備工作 （ 1） 、 技術(shù)準備 1）熟悉、審核設(shè)計圖， 研究 設(shè)計交底和圖紙會審 記錄 。 3）做好技術(shù)交底和培訓，安排好檢驗試驗工作 。 （ 2）組建施工管理機構(gòu)和專業(yè)作業(yè)隊伍，并進行進場前的施工教育培訓。安排好預(yù)制構(gòu)件和非標準件加工以及施工機具設(shè)備的維修保養(yǎng)工作。 （ 5）組織施工機械設(shè)備和材料進場。 （ 7）向監(jiān)理提交安全生產(chǎn)（含消防安全）計劃；落實安全、消防和 保 安 措施，以及文明施工管理措施。 施工組織管理 （ 1）施工中在落實部門崗位責任制的基礎(chǔ)上實行行政領(lǐng)導(dǎo)和主要管理人員工地值班制度和工序技術(shù)負責制度。 質(zhì)安室 范文義、常 濤 施工隊 領(lǐng)工 2 人 （ 2）施工過程中，技術(shù)部各工序技術(shù)負責人負責現(xiàn)場工序的技術(shù)指導(dǎo)、技術(shù)監(jiān)督，并及時處理施工中遇到的技術(shù)問題，及時反饋信息；技術(shù)部門對施工計劃、建筑物調(diào)查與保護等進行管理。 七、 進度計劃 出入段線并行段 工期 2020 年 10 月 30 日～ 2020 年 2 月 30