【正文】 組工人來專門負擔修理工作，而各單元之間則互相緊密關(guān)聯(lián)，以適應流水作業(yè)節(jié)奏需要的組織形式。 汽車 4S店 4S店簡介 在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的利潤組成中，整車制造、銷售、配件、維修的比例結(jié)構(gòu)為 3： 2： 1： 4。 圖 汽車 4S店 目前，一些實力強大的汽車服務企業(yè)已經(jīng)在 4S的基礎上增加了 2個 S，即二手車置換（ Secondhandcar exchange）和技術(shù)培訓學校（ School）。 4S店的主要功能 汽車 4S店的主要功能包括汽車營銷管理、汽車配件供應、汽車售后服務和信息反饋 4項。 汽車配件供應的內(nèi)容主要包括倉庫設置，備件采購、入庫，維修領(lǐng)料以及備件盤點等等。 信息反饋的內(nèi)容主要包括主數(shù)據(jù)管理、客戶關(guān)系管理以及銷售活動信息化管理等等。 ②服務顧問出門迎接，放置車輛護具，做進廠檢驗。 ① 服務顧問開車進車間派工，向班組長下達作業(yè)派工單。 ③班組進行工位自檢。 ⑤車輛清洗，班組長開車至交車區(qū)域，并通知服務顧問接車。 ②回到前臺，打印出結(jié)算單。 ③陪同用戶結(jié)帳，開具出門證。 復習思考題 ？ ？ 。 。 4S店的主要功能。 對于一個表面的磨損，可能是由于單獨的磨損機理造成的，也可能是由于綜合的磨損機理造成的。 磨損是一個相當復雜的過程。 由于摩擦表面間接觸點粘著作用，使一個零件表面的金屬轉(zhuǎn)移到另一個零件表面所引起的磨損，稱為粘著磨損。 在摩擦表面間，由于硬質(zhì)固體顆粒使相對運動的零件表面產(chǎn)生磨損，稱為磨料磨損。 磨料來自空氣中的塵埃、燃油及潤滑油中的雜質(zhì)及粘著磨損脫落的金屬顆粒。 為了減輕零件的磨料磨損，一般從兩個方面采取措施：一是防止或減少空氣、燃料和潤滑油中的磨料進入摩擦表面；二是保證零件的表面質(zhì)量，提高其耐磨性。 其特點是由于循環(huán)接觸應力的作用，首先在表層內(nèi)產(chǎn)生疲勞裂紋，然后裂紋沿著與表面成銳角的方向發(fā)展，達到某一深度后，又越出表面，最后脫離，使零件表面形成了小坑。 腐蝕磨損的產(chǎn)生是由于摩擦零件的表面在腐蝕氣體或液體環(huán)境中工作時會產(chǎn)生化學反應，在零件表面上生成化學反應膜，化學反應膜通常與基體金屬結(jié)合不牢，零件工作時，可能使表面氧化膜分離，這些氧化膜脫落后，又成為微小磨料。 汽車零件的磨損通常是有多種磨損形式共同作用的結(jié)果，其磨損強度與零件的材料性能、加工質(zhì)量及工作條件等因素有關(guān)。 應選擇疲勞強度高、防腐性能好、耐磨耐高溫的新鋼種新材料。 通過適當?shù)谋砻鎻娀椒?，如表面熱處理（鋼的表面淬火等）、表面化學熱處理（鋼的表面滲碳、滲氮等）、噴涂、噴焊、鍍層、滾壓、噴丸等，使配合副零件具有不同的表面性質(zhì)，提高零件表面的耐磨性。 正確合理的結(jié)構(gòu)設計是減少磨損和提高耐磨性的有效途徑。 零件的加工質(zhì)量，是指其表面粗糙度和幾何形狀誤差。表面粗糙度過大，會破壞油膜的連續(xù)性，造成零件表面凸起點的直接接觸，使磨損加快。 但表面粗糙度減小到一定程度后，磨損速度反而隨表面粗糙度的減小而增大，如圖 。 由此可見，對于不同條件下工作的零件，都應有適當?shù)谋砻娲植诙取? 表面粗糙度對磨損的影響 腐蝕與穴蝕 金屬零件的腐蝕是指表面與周圍介質(zhì)起化學或電化學作用而發(fā)生的表面破壞現(xiàn)象。 腐蝕的結(jié)果使金屬表面產(chǎn)生新物質(zhì)，時間長久將導致零件被破壞。如選用含有鎳、鉻、硅、鈦等元素的合金鋼；在條件許可的情況下，盡量選用尼龍、塑料、陶瓷等材料。 不同的金屬、氣相空間、熱量和應力不均以及體系中各部位間的其他差別，都會引起腐蝕破壞。 2）覆蓋保護層 它是以表面薄膜的形式在金屬表面上附加一層不同的材料，改變零件的表面結(jié)構(gòu)，使金屬與介質(zhì)隔離開來，用以防止腐蝕。采用電鍍噴焊、化學鍍等方法，在金屬表面覆蓋一層如鎳、鉻、錫、鋅等金屬或合金作為保護層。常用的有油漆、涂料、玻璃鋼、硬軟聚氯乙烯、耐酸酚醛塑料等，臨時性防腐可涂油或油脂。用化學或電化學方法在金屬表面覆蓋一層化合物薄膜，如磷化、發(fā)藍、鈍化、氧化等。如滲氮、滲鉻、滲鋁等。 對金屬材料來講，把相對濕度控制在臨界濕度（ 50％～ 70％）以下，可顯著減緩大氣腐蝕。 相對于液體運動的固體表面，因氣泡破裂產(chǎn)生局部沖擊高壓或局部高溫所引起的零件表面金屬剝落現(xiàn)象稱為穴蝕。 柴油發(fā)動機濕式汽缸套的外壁經(jīng)常發(fā)生穴蝕，也稱氣蝕，如圖。 穴蝕現(xiàn)象在滑動軸承、水泵零件、水輪機葉片、液壓泵中時常發(fā)生。 圖 缸套穴蝕 減輕穴蝕的措施主要有幾下幾種： ① 增加零件的剛性，改善支承，采取吸振措施，以減小液體接觸表面的振動，以減少水擊現(xiàn)象的發(fā)生。可在零件表面涂塑料、陶瓷等防穴蝕材料。 ④ 在水中添加乳化油，減小氣泡爆破時的沖擊力。 按零件斷裂后的自然表面即斷口的宏觀形態(tài)特征，可分為塑性斷裂和脆性斷裂；按斷口的微觀形態(tài)特征分為晶間斷裂和穿晶斷裂；按零件斷裂前所承受載荷的性質(zhì)，可分為一次加載斷裂和疲勞斷裂。 汽車上零件的裂紋及斷裂，絕大多數(shù)是由疲勞引起的，疲勞斷裂占整個斷裂的 70％～ 80％，它的類型很多，包括拉壓疲勞、彎曲疲勞、扭轉(zhuǎn)疲勞、接觸疲勞、振動疲勞等。 零件的疲勞斷裂與靜載荷下的斷裂不同，其特點是破壞時的應力遠低于材料的抗拉強度，甚至低于材料的屈服強度。 減輕斷裂的措施主要有以下幾點。 在零件材料選擇時，應盡量減少材料缺陷；設計中必須改善零件的結(jié)構(gòu)形狀，并注意減少局部應力集中。 —般殘余拉應力是有害的，但殘余壓應力則是有益的。 3）控制載荷防止超載 載荷對斷裂有直接影響。 4）其他措施 使用時應注意早期發(fā)現(xiàn)裂紋，定期進行無損探傷和監(jiān)測。 維修時應注意操作規(guī)程，避免因拆裝、存放、加工而使零件受損傷。對不重要零件上的裂紋，可鉆止裂孔防止或延緩其擴展。 出現(xiàn)這種情況，通常是由于零件變形，特別是基礎零件變形，使零部件之間的相互位置精度遭到破壞，影響了各組成零件之間的相互關(guān)系。 變形分彈性變形和塑性變形兩種。 汽車零部件中，通常經(jīng)過冷校直的零件（如曲軸）經(jīng)一段時間使用后又發(fā)生彎曲，這種現(xiàn)象是彈性后效所引起的，所以校直后的零件都應進行退火處理。 2）塑性變形 塑性變形是指外力去除后不能恢復的那部分變形。 汽車零件的變形，特別是各總成基礎件的變形，將導致各零件正常的配合性質(zhì)被破壞，潤滑條件變差，并產(chǎn)生一定的附加載荷，使零件的磨損加劇，使用壽命降低，甚至導致各零件不能正常運動，失去工作能力。 汽缸軸線對曲軸軸線的垂直度偏差，將引起活塞連桿組零件在汽缸內(nèi)的傾斜，使活塞環(huán)與汽缸壁之間的磨損加劇，發(fā)動機的使用壽命降低。 2）變速器殼體變形的影響 變速器殼體的變形主要表現(xiàn)為軸承座孔軸線的同軸度、平行度以及與前后端面的垂直度等超過公差要求。 變速器殼體上、下軸承座孔軸線平行度超過允許范圍，將使變速器傳遞扭矩產(chǎn)生較大的不均勻性，同時產(chǎn)生動載荷，工作時產(chǎn)生噪聲。 汽缸的磨損及其規(guī)律 汽缸的磨損程度是判斷發(fā)動機技術(shù)狀況是否良好、是否需要大修的重要依據(jù)。 因此，了解汽缸磨損原因和規(guī)律，不僅能正確地對其進行修理，而且對于正確使用和管理汽車，減少汽缸的磨損，延長發(fā)動機的使用壽命，有重要的指導意義。 汽缸磨損是不均勻的，但正常情況下有一定的規(guī)律性： 從汽缸的縱斷面看，活塞環(huán)行程內(nèi)的磨損一般是上大下小即稱為“錐形”或“錐體”，如 。 汽缸的錐形磨損 從汽缸橫斷面來看，汽缸的磨損也是不均勻的，磨損成不規(guī)則的橢圓形，如圖 。一般是進氣門對面附近缸壁磨損最大。 汽缸下部活塞運動區(qū)域外的汽缸壁，由于潤滑條件比較好，溫度適中，沒有活塞環(huán)摩擦作用，汽缸也幾乎沒有磨損。 腰鼓形磨損示意圖 在同一臺發(fā)動機上，不同汽缸磨損情況不盡相同，一般水冷卻發(fā)動機的第一缸前壁和最后一缸的后壁處磨損較為嚴重。 圖 1金屬磨料磨損； 2機械磨損； 3灰塵磨料磨損； 4酸性腐蝕磨損 發(fā)動機工作時，活塞環(huán)在自身彈力和高壓氣體竄入活塞環(huán)背面致使活塞環(huán)對汽缸壁的正壓力大，摩擦力也大，潤滑油膜被破壞，形成半干摩擦或干摩擦，造成活塞位于上止點時，第一道活塞環(huán)對應的汽缸壁磨損最為嚴重，形成沿汽缸軸向上大下小的錐形磨損。 這些物質(zhì)附著在汽缸表面，對汽缸表面產(chǎn)生腐蝕作用，使受腐蝕的汽缸表面組織結(jié)構(gòu)松散，并在 活塞往復運動中逐步被活塞環(huán)刮掉，造成腐蝕磨損。 礦物酸的生成及對磨損的影響與工作溫度有直接關(guān)系。 發(fā)動機未達到工作溫度時，其負荷不要過大，并且應盡量縮短低溫運轉(zhuǎn)時間，加快發(fā)動機的升溫，以減少腐蝕磨損。如 6缸發(fā)動機，由于 1缸和 6缸前后壁冷卻效率較高和進氣 門對面被較冷的可燃混合氣沖刷，潤滑油膜難以形成，致使這些部位受到嚴重的腐蝕磨損。 空氣中的塵埃，潤滑油中的機械雜質(zhì)和發(fā)動機自身的磨屑等進入汽缸壁間造成磨料磨損。 在風沙嚴重的地區(qū)，大量的灰塵進入汽缸后，由于活塞在汽缸中部運動速度最大，致使汽缸磨成“腰鼓形”。 。 教學要求： 本章主要介紹在汽車維修中常用的零件修復方法。 要求學生了解各種零件修復方法的特點，熟悉各種零件修復方法的適用范圍，掌握各種零件修復方法的操作技能。 但零件修復中的機械加工與制造新的零件存在很大不同。 1）鉸孔 利用鉸刀進行精密孔加工和修整，能得到較小的表面粗糙度和很高的尺寸精度。 2）研磨 用具有良好嵌砂性能的研具，加上研磨劑，在工件表面上進行研磨，磨去一層極薄的金屬，獲得一定的加工精度和表面粗糙度。 3）刮削 刮削是用刮刀從零件表面上刮去一層很薄的金屬的手工操作。 珩磨后，使孔的表面粗糙度變小，精度得到很大提高，珩磨主要修復圓柱內(nèi)表面。常用于零件上相互配合的重要滑動表面。 可把損壞的部分除去，重新制作一個新的部分，并以一定的方法使新?lián)Q上的部分與原有零件的基本部分聯(lián)接在一起成為整體，從而恢復零件的工作能力。 對稱的另一邊磨損較小的零件，可以利用零件未磨損的一邊，將它換一個方向安裝繼續(xù)使用。 用增減墊片或調(diào)整螺釘?shù)姆椒▉韽浹a由于零件磨損而引起的配合間隙的增大。 是將零件磨損表面通過機械加工恢復其正確的幾何形狀并與相配合零件恢復配合性質(zhì)的一種加工方法。 修理尺寸法 修理尺寸法的實質(zhì)是在修復尺寸鏈。 確定修理尺寸（即去除表面層厚度）時，首先應考慮零件結(jié)構(gòu)上的可能性和修理后零件的強度、剛度是否滿足需要。然后再選配具有相應尺寸的另一配件與之配合，以保證原有的配合性質(zhì)不變。 對于缸套和缸筒：汽油車分為 6級修理尺寸，柴油車分為 8級修理尺寸； 對于曲軸主軸頸、連桿軸頸：汽油車分為 8級修理尺寸，柴油車分為 13級修理尺寸；活塞銷分為4級修理尺寸；凸輪軸軸承孔內(nèi)徑分為 2級修理尺寸。 修理尺寸法使各級修理尺寸標準化，便于加工和供應配件及修理。 修理尺寸法能大大延長復雜零件和基礎件的使用壽命，簡便易行，經(jīng)濟性好。 當采用修理尺寸法到最后一級時，零件就采用鑲套、堆焊、噴涂、電鍍等方法恢復到基本尺寸。軸和孔的基本尺寸，磨損后及用修理尺寸法修復的情況如圖 。 ——孔的基本尺寸； ——孔的加工余量； ——孔的極限磨損量； ——孔的修理尺寸級差； ——孔磨損后的尺寸； 1?1????11 ??mD2c?