【正文】 故損失，為此特制定本方案。 二、工程概況 、 工程概述 十天高速公路甘肅 段徽縣（大石碑）至天水高速公路第 ST01 合同段，起訖里程為， YK542+000YK547+320，全長 。 、工程數(shù)量 本合同段橋梁工程的 涉及到預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿施工的有后張法預(yù)制箱梁 1096片和獨(dú)柱墩預(yù)應(yīng)力蓋梁 6片 。洛河系 長江支流嘉陵江水系，全年河水流量變化較大， 夏 秋季節(jié)易暴發(fā)洪水。經(jīng)水質(zhì)分析表明，河道水對混凝土無腐蝕性。經(jīng)水質(zhì)分析表明，地下水對混凝土無腐蝕性。海拔在 1100— 2020m 之間，降雨量 500— 800mm之間。橋梁兩側(cè)山坡陡立，坡度 40176。橋梁經(jīng)過大石碑村西河兒溝溝口，該溝發(fā)育泥石流，溝口堆積碎塊石，溝口兩側(cè)山坡裸露基巖有崩塌跡象。 橋址區(qū)年平均氣溫 176。 C； 七月平均氣溫 176。歷年最高溫度為 176。 C。多年平均風(fēng)速為 ，年最大風(fēng)速為 。 ① 卵礫石，稍密 中密，局部夾有粉細(xì)砂透鏡體，主要分布于河床內(nèi)，鉆孔揭露河床內(nèi)第四系沖洪積堆積層最大厚度 。 ③ 底部基巖為志留系（ S）板巖，灰黑色，含炭質(zhì)，變余炭質(zhì)結(jié)構(gòu)，含黃礦 ，局部夾灰?guī)r層，鉆孔內(nèi)及兩側(cè)山體上皆有出露，巖層產(chǎn)狀 182176。 。在次級構(gòu)造上，屬于秦嶺印支 褶皺 帶，為二級構(gòu)造單元，尚有徽成斷陷盆地為三級構(gòu)造單元，受北東向斷裂控制，其構(gòu)造線方向?yàn)楸睎| 南西向。 、地震 項(xiàng)目區(qū)處于南北地震帶的和政 — 武山 — 天水地震亞帶和舟曲 — 武都地震亞帶。部分房屋出現(xiàn)輕微裂縫，發(fā)生一系列小型崩塌，滑坡。 三、 主要施工技術(shù)方案、工藝流程 、 施工設(shè)備及材料 、 張拉設(shè)備 張拉設(shè)備采用 QSMZB2500B 型 智能張拉設(shè)備， YDCZ150 預(yù)應(yīng)力用液壓千斤頂。 壓漿材料選擇壓漿劑和 水泥，壓漿劑性能符合下表參數(shù)： 后張預(yù)應(yīng)力孔道壓漿漿液性能技術(shù)指標(biāo) 項(xiàng) 目 性能指標(biāo) 檢驗(yàn)試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn) 水膠比 《水泥標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量、凝結(jié)時(shí)間、安定性檢驗(yàn)方法》 凝結(jié)時(shí)間（ h） 初凝 ≥ 5 終凝 ≤ 24 十天高速公路甘肅段 STO1 標(biāo)合同段 預(yù) 應(yīng)力張拉、壓漿 安全專項(xiàng)施工方案 中交第二航務(wù)工程局有限公司 7 流動度（ 25℃）（ s） 初始流動度 1017 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（ JTG/TF502020） 附錄 C3 30min 流動度 1020 60min 流動度 1025 泌水率（ %） 24h 自由泌水率 0 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（ JTG/TF502020） 附錄 C4 3h鋼絲間泌水率 0 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（ JTG/TF502020） 附錄 C5 壓力泌水率（ %） (孔道垂直 高 度 ≤ 時(shí) ) ≤ 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（ JTG/TF502020） 附錄 C6 (孔道垂直 高 度 ＞ 時(shí) ) 自由膨脹率（ %） 3h 02 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（ JTG/TF502020） 附錄 C4 24h 03 充盈度 合格 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（ JTG/TF502020） 附錄 C7 抗壓強(qiáng)度 (MPa) 3d ≥ 20 《水泥膠砂強(qiáng)度檢驗(yàn)方法（ ISO 法）》（ GB/T17671） 7d ≥ 40 28d ≥ 50 抗折強(qiáng)度 (MPa) 3d ≥ 5 7d ≥ 6 28d ≥ 10 對鋼筋的銹蝕作用 無銹蝕 《混 凝土外加劑》（ GB8076） 注： 有抗凍性要求時(shí)，宜在壓漿材料中摻用適量引氣劑，且含氣量宜為 1%3% 有抗?jié)B性要求時(shí)，抗氯離子滲透的 28d 電量指標(biāo)宜小于或等于 1500C。并向技術(shù)人員和施工作業(yè)班組進(jìn)行技術(shù)交底及安全交底，確保施工質(zhì)量和人身安全。 鋼絞線檢驗(yàn)項(xiàng)目、頻次、取樣數(shù)量 檢驗(yàn)項(xiàng)目 取樣數(shù)量 抽檢項(xiàng)目頻次 質(zhì)量要求 外觀 3 根 每批≤ 60 噸同廠家、同規(guī)格、同品種、同批號鋼絞線 符合《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線》（ GB/T52242020） 外形尺寸 抗拉強(qiáng)度 最大力總伸長率 規(guī)定非比例延伸力 彈性模量 松弛性能 1 根 注：合同批為一個(gè)訂貨合同的總量。 (2）預(yù)應(yīng)力筋錨具 、夾具和連接器應(yīng)具有可靠的錨固性能、足夠的承載力和良好的適用性，應(yīng)能保證充分發(fā)揮預(yù)應(yīng)力筋的強(qiáng)度，安全的實(shí)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)。對于后張結(jié)構(gòu)，錨墊板宜設(shè)置壓漿孔或排氣孔，壓漿孔應(yīng)有足夠的截面面積，以保證漿液的暢通。 錨具、夾具、連接器檢驗(yàn)項(xiàng)目、頻次、取樣數(shù)量與質(zhì)量要求 檢驗(yàn)項(xiàng)目 取 樣數(shù)量 檢驗(yàn)頻次 質(zhì)量要求 十天高速公路甘肅段 STO1 標(biāo)合同段 預(yù) 應(yīng)力張拉、壓漿 安全專項(xiàng)施工方案 中交第二航務(wù)工程局有限公司 9 10%，不少于 10 套 /每批 每批≤ 1000 套，同類產(chǎn)品、同類原料、同種工藝一次投料生產(chǎn)的數(shù)量 符合《預(yù)應(yīng)力筋錨具、夾 具 、 連 接 器 》(GB/T143702020) 5%，不少于 5 套 /每批 1 套 /每批 、錨環(huán)、支承連接強(qiáng)度 1 套 /每批 螺紋連接破壞強(qiáng)度≥ 倍工作荷載 (5） 預(yù)應(yīng)力智能張拉設(shè)備進(jìn)場后除有合格證書及相應(yīng)品牌，還應(yīng)委托相關(guān)有資質(zhì)的單位做好智能張拉設(shè)備的型式試驗(yàn)（張拉設(shè)備傳感器、信號輸出、軟件程 序及張拉設(shè)備的工作協(xié)同等）和進(jìn)場使用精度考核檢驗(yàn)證的實(shí)驗(yàn)，確保設(shè)備性能的準(zhǔn)確可靠。當(dāng)使用測力傳感器測量張拉力時(shí)，每年送檢一次。滿量程標(biāo)定（至少 80%以上）以降低摩阻影響。 %。 2％，標(biāo)定過程中，油壓傳感器自身精度須達(dá)到 級；壓力表的精度不宜低于 級；最大量程不宜小于設(shè)備額定張拉力的 倍。 (8）孔道采用的漿液由專用壓用劑、水泥和水配制而成，水泥采用 PⅡ 硅酸鹽水泥，水泥齡期不超過一個(gè)月，摻入減水劑的水泥漿水膠比在 之間，初始流動度為 1017s。 、 鋼絞 線下料 鋼絞線下料前，必須進(jìn)行外觀檢查，不得有損傷、刻痕、扭結(jié)，鋼絞線在工具錨以內(nèi)無散頭。下料時(shí)，用砂輪機(jī)切割，嚴(yán)禁采用電弧焊切割。 十天高速公路甘肅段 STO1 標(biāo)合同段 預(yù) 應(yīng)力張拉、壓漿 安全專項(xiàng)施工方案 中交第二航務(wù)工程局有限公司 10 、 預(yù)應(yīng)力鋼束的梳編穿束 （ 1）編號： 每根鋼絞線的兩端應(yīng)編上同樣的號碼，以透明膠帶將寫好的號碼綁在鋼絞線的兩端，同時(shí)對錨具進(jìn)行編號，兩端的錨具應(yīng)同時(shí)編號，一塊錨具順時(shí)針編號，另一塊錨具逆時(shí)針編號。 （ 2） 梳束： 將鋼絞線理順， 利用錨具對鋼絞線進(jìn)行梳理，每梳理鋼絞線長度 約 1m 時(shí)，用扎絲將鋼絞線扎緊，綁扎時(shí)扎絲端頭朝上。 (三根鋼絞線梳理后呈三角形、四根鋼絞線梳理后呈正方形 ) （ 3） 穿束：鋼絲繩一端連接卷揚(yáng)機(jī)，另外一端做成繩套與鋼絞線穿入端綁牢， 穿入端端頭可用塑料瓶套住并用膠帶纏緊。 （ 4） 對中調(diào)整：穿束完畢后，將穿入端鋼絲繩、塑料瓶和膠帶等去除，使鋼 絞線編號外露，先將中間鋼絞線套入錨具孔內(nèi)中間位置，上夾片，稍微頂緊，再將其它鋼絞線分別套入對應(yīng)的錨具孔內(nèi)。 注意事項(xiàng)： 1）鋼絞線綁扎須牢固，順序不能打亂，綁扎后的鋼絞線要能成為一個(gè)有一定剛度的整體； 2）鋼絞線在穿束時(shí)，注意綁扎接頭須要朝上，防止扎絲刮壞錨墊板。設(shè)備有兩個(gè)同步點(diǎn)，雙頂同步張拉，具備“力與伸長量”雙控的特點(diǎn)，以張拉力為主控伸長量為輔控，張拉力精度可達(dá)到 1%FS；自動 張拉，張拉力分級自動控制，達(dá)到每級預(yù)設(shè)張拉力后，自動按預(yù)設(shè)時(shí)間持荷或保壓，在張拉過程中自動校驗(yàn)伸長值判斷張拉是否合格。張拉數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)記錄、存儲，無線數(shù)據(jù)傳輸以及網(wǎng)絡(luò)傳輸，信息化管理。集成了計(jì)算機(jī)自動控制技術(shù)、無線傳輸技術(shù)、數(shù)據(jù)監(jiān)控分析技術(shù)于一體。 全自動張拉控制系統(tǒng)操作步驟 ① 首先施工技術(shù)員將每一種梁分類（如邊梁、中梁），給每一片梁編張拉編號，張拉編號是唯一的不允許重復(fù)，定義好每條孔道的代號，算出每片梁的各個(gè)孔道的鋼束控制力（ KN）和理論上伸長量（ mm），并將這些數(shù)據(jù)提前輸入電腦中，確定孔道張 拉工藝順序。 ③ 施工技術(shù)員把需要張拉梁構(gòu)件的鋼束控制力（ KN）和理論伸長量（ mm），按照孔道編號調(diào)出張拉參數(shù)，驗(yàn)證電腦計(jì)算出的 15%、 30%、 50%、 100%油壓值是否和人工計(jì)算的數(shù)值一致，如果不一致請檢查標(biāo)定方程式輸入是否正確。 ⑥ 利用監(jiān)控電腦生成報(bào)表、打印報(bào)表。 十天高速公路甘肅段 STO1 標(biāo)合同段 預(yù) 應(yīng)力張拉、壓漿 安全專項(xiàng)施工方案 中交第二航務(wù)工程局有限公司 13 B 在張拉過程中如果出現(xiàn)問題應(yīng)首先按下控制柜面板上“油泵停止”按鈕，不能強(qiáng)行繼續(xù)張拉。一般情況下千斤頂和泵站油管不準(zhǔn)拆卸。 E 油泵運(yùn)轉(zhuǎn)有不正常情況時(shí)，必須立即停車檢查。 F 電源接線必須接零線并保證連接正確，否則損毀控制箱電路板，設(shè)備應(yīng)可靠接地，并隨時(shí)檢查各處絕緣情況，避免觸電。 H 千斤頂加載，卸載必須平穩(wěn)，避免沖擊，使用后必須回程到原始位置。 J 為確保千斤頂構(gòu)件的安全，千斤頂回程裝有安全閥油嘴 ,當(dāng)操作不當(dāng)超壓時(shí)，安全閥片被沖破，油液卸漏壓力下降，起到保護(hù)作用，此時(shí)可更換油嘴旁路的安全壓片繼續(xù)使用。 L 張拉或退錨時(shí)，千斤頂后面嚴(yán)禁站人，以防予應(yīng)力鋼筋拉斷或錨具、夾片彈出傷人。 N 張拉時(shí)，夾具應(yīng)有足夠的夾緊能力，防止錨具夾具不牢而滑出。 P 已張拉完而尚未壓漿的梁，嚴(yán)禁劇烈震動，以防予應(yīng)力鋼筋斷裂而釀成重大事故。同時(shí)專職安全員監(jiān)控張拉全過程的安全施工，如發(fā)現(xiàn)有安全隱患，應(yīng)及時(shí)采十天高速公路甘肅段 STO1 標(biāo)合同段 預(yù) 應(yīng)力張拉、壓漿 安全專項(xiàng)施工方案 中交第二航務(wù)工程局有限公司 14 取措施進(jìn)行處理和糾正。 (張拉油表讀書以鑒定證書中回歸方程計(jì)算為準(zhǔn) ) ②張拉伸長量的校核 在首片箱梁張拉過程中要求在整個(gè)過程中人工進(jìn)行測量伸長值，以便和智能張拉反映伸長值進(jìn)行校核。 6%以內(nèi)。） 施工 注意事項(xiàng)： A預(yù)應(yīng)力張拉條件：混凝土強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 90%（ 45MPa）時(shí)，混凝土澆筑完成大于 7天后進(jìn)行預(yù)應(yīng)力混凝土張拉，以減小混凝土徐變產(chǎn)生的預(yù)應(yīng)力損失。預(yù)應(yīng)力筋張拉錨固后，錨具夾片頂面應(yīng)平齊，其錯(cuò)位不得大于 2mm，且全部夾片高差不得大于 4mm。（ 1）單束鋼絞線兩端張拉同步性是保證有效預(yù)應(yīng)力在鋼絞線內(nèi)的合理均衡分布；（ 2）多束鋼絞線對稱張拉同步性是避免梁體因受到偏心力矩作用而發(fā)生彎曲扭轉(zhuǎn)和側(cè)彎，不在錨下等部位產(chǎn)生過大的附加內(nèi)力而變形，也可以防止先張拉的鋼束的應(yīng)力受后張拉鋼束的影響。（ 4）張拉停頓點(diǎn)同步性是比較各個(gè)停頓點(diǎn)各頂張拉力的同步性，根據(jù)停頓點(diǎn)持荷時(shí)波峰波谷的差值，能發(fā)現(xiàn)千斤頂是否存在內(nèi)泄漏。 E 預(yù)應(yīng)力鋼絞線在 張拉控制應(yīng)力達(dá)到穩(wěn)定后（持荷 5 分鐘）方可錨固。張拉作業(yè)時(shí)需要在兩端設(shè)置安全防護(hù)板。（擋板規(guī)格尺寸：上部高出梁頂 ，距梁兩側(cè)各寬出 1m，擋板位置距梁端 。十天高速公路甘肅段 STO1 標(biāo)合同段 預(yù) 應(yīng)力張拉、壓漿 安全專項(xiàng)施工方案 中交第二航務(wù)工程局有限公司 16 不宜采用氧氣切割機(jī)，更不得采用電弧切割。 G 張拉完成后未進(jìn)行壓漿的梁板應(yīng)防止機(jī)械和電火的碰撞侵害，避免發(fā)生劇烈震動。預(yù)應(yīng)力管道采用真空壓漿。 （ 2）壓漿工藝 1） 攪拌好的水泥漿必須通過過濾器，置于貯漿桶內(nèi)，并不斷攪拌，以防泌水沉淀； 2） 灌漿前，用真空泵抽吸預(yù)應(yīng)力管道內(nèi)的空氣，使孔道到達(dá)負(fù)壓 的真空度，然后在管道另一側(cè)用壓縮機(jī)壓漿； 3） 壓漿應(yīng)緩慢，均勻地進(jìn)行，對水平或曲線孔道，壓漿的壓力宜為 ，豎直孔道壓漿的壓力宜控制在 。 （ 3）孔道壓漿施工注意事項(xiàng) 1） 壓漿前應(yīng)用高壓水沖洗管道，如有積水應(yīng)用壓縮空氣吹干，洗孔吹孔時(shí)如發(fā)十天高速公路甘肅段 STO1 標(biāo)合同段 預(yù) 應(yīng)力張拉、壓漿 安全專項(xiàng)施工方案 中交第二航務(wù)工程局有限公司