【正文】 中國中鐵一局 云桂鐵路項(xiàng) 目經(jīng)理部 二分部 2 墩 身施工 方案 一 、工程概況 本標(biāo)段為新建鐵路云桂線（云南段）站前工程七標(biāo)段二分部，本標(biāo)段正線起訖里程 DK669+433～ D2K687+400（雙線終點(diǎn)）、左貨車外繞線起訖里程HDK0+000～ HDK2+700，右貨車外繞線起訖里程 HDK0+000～ HDK2+，管段長 公里。本標(biāo)段橋梁共 11 座，其中雙線大橋 7 座，聯(lián)絡(luò)線大橋 4 座。 空心墩施工時(shí)，應(yīng)在底節(jié)實(shí)體混凝土頂面預(yù)留排水孔 ；同時(shí)在實(shí)體段頂部處預(yù)留施工門洞 ， 待墩身和內(nèi)爬梯等附屬工程完工后，用同標(biāo)號(hào)的混凝土進(jìn)行灌注。 我管段 大橋 空心墩（ 即 馬桑樹 2號(hào)雙線大橋： 112墩 、 中龍?zhí)峨p線大橋： 3墩 、潭山 2 號(hào)雙線大橋 6墩 ）采用 “ 25 噸吊車配合 施工方法 ” ， 吊車 主要解決施工過程中材料、機(jī)具、模板、鋼筋等的水平和垂直運(yùn)輸。施工人員上、下墩可由 鋼管支架 來完成， 墩身混凝土澆筑采用 吊車澆筑 。 模板施工 空心墩和實(shí)心墩 墩身模板的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)高度 為 米，根據(jù)不同的墩身高度配置 米和 1 米高調(diào)整節(jié)，每節(jié)模板由兩塊曲板和兩塊直板構(gòu)成，直板間設(shè)計(jì) 20mm 圓鋼對(duì)拉桿和 30mm 圓鋼角拉桿，模板相互連接為螺栓連接模板 一次支立 16米 ， 模板所有連接均采用法 蘭 連接 . 模板制作精度如下：尺寸誤差小于 2mm，傾斜角偏差小于 ，孔位誤差小于 1mm。施工過程中， 根據(jù)墩高用 1米的調(diào)整節(jié) 和 米的標(biāo)準(zhǔn)節(jié) 進(jìn)行模板 安裝，內(nèi)模采用組合鋼模板 進(jìn)行拼裝 。 模板安裝前 ，首先根據(jù)墩身高度確定第一層模板組裝標(biāo)高，砂漿找平模板平面位置，根據(jù)放樣輪廓線安裝模板。模板不應(yīng)與腳手架 連接 、避免引起模板變形。內(nèi)、外模應(yīng)設(shè)拉、撐桿固定。 混凝土 澆注時(shí)，發(fā)現(xiàn)模板有超過允許偏差變形值的可能時(shí)，應(yīng)及時(shí)糾正（灌 注混凝土?xí)r，派駐專門的模板工現(xiàn)場(chǎng)值班看模）。 ⑤ 模板安裝允許偏差。 +5， 0mm。 2mm。 3mm。對(duì)脫焊進(jìn)行補(bǔ)焊。 ② 清理模板，整理防止漏漿的橡膠條。 ③ 拼裝前指定專職信號(hào)員，由專人統(tǒng)一指揮。 ④ 立模拼裝順序： 根據(jù)橋墩橫橋向中心線從中間向兩端對(duì)稱拼裝，將直面模板中心對(duì)準(zhǔn)縱橋向中線，拼裝一塊校正一塊。誤差允許范圍如下： ：177。 ：177。 ：≯ 1mm。 ② 拆除面板與 骨架的連接螺栓。 ，但 不得使用猛力損壞墩 身 和模板。 拆模 先用掛鉤吊住模板，然后拆除拉筋圍帶，人工配合 吊車 將模板向外側(cè)移動(dòng)，完全與墩身分開后，用 吊車 將模板吊升至 指定位置堆放 。 墩身施工放樣在空心墩內(nèi)部圓心設(shè)控制點(diǎn)，采用 5kg 線墜吊中控制模板半徑，采用全站儀坐 標(biāo)法對(duì)墩身中點(diǎn)及四個(gè)角進(jìn)行復(fù)測(cè)控制。 模板加固維修 由于 模板倒用次數(shù)多，為此成立模板加固維修班，現(xiàn)場(chǎng)加固校正。 施工注意事項(xiàng) 橋墩中線、水平 ， 應(yīng)勤觀測(cè)、勤糾偏；起重設(shè)備經(jīng)常檢查并涂油保養(yǎng)；經(jīng)常檢查電路，防止發(fā)生漏電現(xiàn)象； 模板 結(jié)構(gòu)各部件連接牢固；墩身周圍劃定危險(xiǎn)區(qū)，埋設(shè)標(biāo)志；嚴(yán)禁從高空拋擲雜物；進(jìn)出場(chǎng)人員佩戴安全帽，設(shè)專人負(fù)責(zé)起重指揮和安全檢查。 云桂鐵路云南段項(xiàng)目經(jīng)理部二分部 墩身 施工方案 中國中鐵一局 云桂鐵路項(xiàng) 目經(jīng)理部 二分部 9 模板強(qiáng)度計(jì)算 面板強(qiáng)度計(jì)算 面板厚度的選定 鋼結(jié)構(gòu)對(duì)鋼模板的要求，一般厚度為其跨徑的 1/100 且不小 于 6～ 8mm，本鋼模板橫豎筋的最大間距，即模板的跨徑 l=500mm，故 δ =l/100=500/100=5mm 本鋼模板采用面板厚度為 6mm。 m W=61 340 62 =2040㎜ 3 σ max = Mmax / W= Mpa[σ ]235 Mpa fmax =ql4 /128EI 式中， E彈性模量， E = 105 MPa； I截面的慣性矩， I = 6300mm4 。 q梁受到的均布載荷， q =； l梁的長度， l = ； Fmax = 103 / x 106? = 103? mm q 1 抗彎矩面模數(shù)： W = I/ = mm3 最大彎矩 Mmax = ql2 /8 = 105 /8=1032（ ） 梁的最大彎曲應(yīng)力σ = Mmax/W=[σ ]235 Mpa 背杠槽鋼計(jì)算 線載荷： q2 = kN/m2 4m=受均布載荷簡支梁的位移公式 :Fmax=5q1 l4 /384EI 云桂鐵路云南段項(xiàng)目經(jīng)理部二分部 墩身 施工方案 中國中鐵一局 云桂鐵路項(xiàng) 目經(jīng)理部 二分部 11 式中， E彈性模量， E = 105 MPa； I截面的慣性矩， I = 。 四、實(shí)心墩模板強(qiáng)度計(jì)算 云桂鐵路云南段項(xiàng)目經(jīng)理部二分部 墩身 施工方案 中國中鐵一局 云桂鐵路項(xiàng) 目經(jīng)理部 二分部 12 校核依 據(jù) 《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》 GB/T500092020 《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》 GB/T500172020 主要參數(shù) 模板設(shè)計(jì)參數(shù)：上口尺寸 ，下口尺寸 模板結(jié)構(gòu)：穿墻拉桿結(jié)構(gòu) 面板厚度：δ 6mm鋼板； 豎向筋： 10槽鋼； 橫向筋： 14b槽鋼對(duì)扣； 對(duì)拉桿：φ 20mm圓鋼 角拉桿：φ 32mm圓鋼； 強(qiáng)度計(jì)算 新筑混凝土對(duì)模板的側(cè)壓力計(jì)算 F= C t0 β 1 β 2 υ 2/1 （公式一） F=γ C H （公式二） 式中 F新筑混凝土對(duì)模板的最大側(cè)壓力（ kN/m2 ）； γ C 混凝土的重力密度（ kN/m3 ）， 24 kN/m3 t0 新筑混凝土的初凝時(shí)間， t0 =200/（ T+15）計(jì)算（ T為混凝土的溫度， 0~30℃） υ 混凝土的澆筑速度（ 1m/h）； H混凝土側(cè)壓力計(jì)算處至新筑混凝土頂面的總高度級(jí)，即有效壓頭高度（ 4m）； β 1 外加劑影響修正系數(shù)，不參加外加劑是錄取 ；摻具有緩釋作用的外加云桂鐵路云南段項(xiàng)目經(jīng)理部二分部 墩身 施工方案 中國中鐵一局 云桂鐵路項(xiàng) 目經(jīng)理部 二分部 13 劑時(shí)取 ； β 2 混凝土坍落度影響修正系數(shù)，當(dāng)坍落度小于 100mm時(shí)，取 ；不小于100mm時(shí)，取 ； F= C t0 β 1 β 2 υ 2/1 （公式一） = 24 12/1 = kN/m2 F=γ C H=24 4=96kN/m2 （公式二） 比較兩值取 kN/m2 進(jìn)行計(jì)算。 面板剛度和強(qiáng)度的驗(yàn)算 面板橫筋間距： l1 = 面板豎筋間距： l2 = l2 / l1 =2（按雙向板計(jì)算） 面板載荷： Q= /2= kN/m2 計(jì)算跨徑： l= 線載荷： q= = kN/m 考慮到面板的連續(xù)性，其強(qiáng)度和剛度可按下式計(jì)算： 云桂鐵路云南段項(xiàng)目經(jīng)理部二分部 墩身 施工方案 中國中鐵一局 云桂鐵路項(xiàng) 目經(jīng)理部 二分部 14 Mmax =101ql2 =101 = q面板受到的均布載荷， q =； l面板的長度， l = ； 代入上式得： fmax = 103 / x 109? = 模板豎筋強(qiáng)度計(jì)算 線載荷： q1 = kN/m2 =受均布載荷簡支梁的位移公式 :Fmax=5q1 l4 /384EI 式中， E彈性模量， E = 105 MPa； I截面的慣性矩， I = 。 q梁受到的均布載荷， q =； l梁的長度， l =5m； Fmax = 103 54 / x 106? = 抗彎矩面模數(shù)： W = I/90 = 最大彎矩 Mmax = ql2 /8 = 105 12 /8=12150（ ） 最大彎曲應(yīng)力σ = Mmax/W=[σ ]235 Mpa 云桂鐵路云南段項(xiàng)目經(jīng)理部二分部 墩身 施工方案 中國中鐵一局 云桂鐵路項(xiàng) 目經(jīng)理部 二分部 16 q 2 拉桿強(qiáng)度計(jì)算 對(duì)拉桿采 用φ 20mm圓鋼，橫截面積 A= 拉桿拉力 F= 103 = 105 N 拉桿拉應(yīng)力σ =F/A= 105 / 106? 2 =116Mpa[σ ]160Mpa 計(jì)算結(jié)果及分析 由以上計(jì)算結(jié)果得知，模板的強(qiáng)度滿足現(xiàn) 場(chǎng)施工要求。 鋼筋驗(yàn)收要求 ①鋼筋進(jìn)場(chǎng)要對(duì)鋼筋進(jìn)行驗(yàn)收，鋼筋必須按不同鋼種、等級(jí)、牌號(hào)、規(guī)格及生產(chǎn)廠分別堆存（要求掛牌架空存放），不得混雜，鋼筋在運(yùn)輸存放過程中，應(yīng)避免銹濁和污染。 鋼筋加工要求 ①鋼筋的表面應(yīng)潔凈、使用前應(yīng)將表 面 浮銹，污物等清除干凈。 ③鋼筋 加工允許偏差。 10mm。 20mm。 5mm。 鋼筋焊接前必須根據(jù)施工條件進(jìn)行試焊，合格后方可正式施焊，焊工必須持證上崗。 鋼筋接頭采用搭接電弧焊時(shí)，兩鋼筋搭接端部應(yīng)預(yù)先折向一側(cè)，使兩接合鋼筋軸線一致。 受力鋼筋焊接應(yīng)錯(cuò)開布置，對(duì)于綁扎鋼筋接頭，兩接頭間距不小于 倍搭接長度。 受拉鋼筋綁扎接頭的搭接長度要求 ① I 級(jí)鋼筋搭接長度≥ 25d。 鋼筋的綁扎 云桂鐵路云南段項(xiàng)目經(jīng)理部二分部 墩身 施工方案 中國中鐵一局 云桂鐵路項(xiàng) 目經(jīng)理部 二分部 18 ① 鋼筋的交叉點(diǎn)應(yīng)用綁扎絲綁扎結(jié)實(shí)，必要時(shí)可用點(diǎn)焊焊牢。 ③ 在澆注混凝土前應(yīng)對(duì)已安裝好的鋼筋及預(yù)埋件進(jìn)行檢查。 ⑤ 鋼筋位置允許偏差 ，同排鋼筋允許偏差 +10mm。 +20mm。 六 、混凝土施工 材料技術(shù)要求 ①本項(xiàng)工程混凝土用的水泥由經(jīng)理部統(tǒng)一進(jìn)料，施工隊(duì)不得另行更換。 ②每批水泥進(jìn)場(chǎng)應(yīng)按其品種、強(qiáng)度、證明文件以及出廠時(shí)間等情況進(jìn)行檢查驗(yàn)收。 ④水泥如受潮或存放時(shí)間超過 3 個(gè)月，應(yīng)重新取樣檢驗(yàn)，并按其復(fù)驗(yàn)結(jié)果使用。 ②砂中雜質(zhì)的含量通過試驗(yàn)測(cè)定，其最大含量滿足以下要求。 ③定期檢測(cè)細(xì)骨料中的含水率，根據(jù)含水率及時(shí)調(diào)整施工配合比。 ②粗骨料級(jí)配，采用連續(xù)級(jí)配。 ④粗骨料技術(shù)要求如下： ≤ 12%； ≤ 5%； ⑤碎石中有害物質(zhì)含量 SO3（按質(zhì)量計(jì)）≤ 1%； 云桂鐵路云南段項(xiàng)目經(jīng)理部二分部 墩身 施工方案 中國中鐵一局 云桂鐵路項(xiàng) 目經(jīng)理部 二分部 20 （用比色法），顏色不應(yīng)深于標(biāo)準(zhǔn)色，如深于標(biāo)準(zhǔn)色，則應(yīng)配制混凝土進(jìn)行強(qiáng)度試驗(yàn)，抗壓強(qiáng)度不應(yīng)低于 95%。 ⑦骨料在生產(chǎn)、采集、運(yùn)輸與儲(chǔ)存過程中，嚴(yán)禁混入影響混凝土性能的有害物質(zhì)。 本工程用水統(tǒng)一采用優(yōu)質(zhì)井水，嚴(yán)禁采用含泥量超標(biāo) 的水作混凝土拌和用水。 ②外加劑質(zhì)量應(yīng)符合現(xiàn)行《混凝土外加劑》（ GB8076）的規(guī)定，使用前復(fù)驗(yàn)其使用效果，使用時(shí)應(yīng)符合產(chǎn)品說明書及混凝土配合比、拌制、澆筑等各項(xiàng)規(guī)定。 ①本項(xiàng)工程采用的粉煤灰應(yīng)由生產(chǎn)單位專門加工，進(jìn)行產(chǎn)品檢驗(yàn)并出具產(chǎn)品合格證書。 混凝土制 備 云桂鐵路云南段項(xiàng)目經(jīng)理部二分部 墩身 施工方案