長(zhǎng)城哈弗柴油機(jī)畢業(yè)論文-在線(xiàn)瀏覽
2025-03-06 03:11本頁(yè)面
【正文】 以保證噴入氣缸的燃油自行發(fā)火燃燒。因此，要在曲柄轉(zhuǎn)至上止點(diǎn)前10～35176。時(shí)，在燃燒室內(nèi)達(dá)到最高燃燒壓力，迫使活塞向下運(yùn)動(dòng)。在這個(gè)沖程開(kāi)始時(shí)，大部分噴入燃燒室內(nèi)的燃料都燃燒了。所以這一沖程又叫作功或工作沖程。 工作沖程的壓力變化這條線(xiàn)上升部分表示燃料在氣缸內(nèi)燃燒時(shí)壓力的急劇升高，最高點(diǎn)表示最高燃燒壓力Pz，此點(diǎn)的壓力和溫度為： Pz＝6～15MPa， Tz＝1800～2200K 最高燃燒壓力與壓縮終點(diǎn)壓力之比(Pz／Pc)，稱(chēng)為燃燒時(shí)的壓力升高比， 用λ表示。 第四沖程——排氣。當(dāng)工作沖程活塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)附近時(shí)，排氣閥開(kāi)起，活塞在曲軸和連桿的帶動(dòng)下，由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，并把廢氣排出氣缸外。為了減少排氣時(shí)活塞運(yùn)動(dòng)的阻力，排氣閥在下止點(diǎn)前就打開(kāi)了。為了利用排氣時(shí)的氣流慣性使廢氣排出得干凈，排氣閥在上止點(diǎn)以后才關(guān)閉?！?殘余廢氣的溫度Pr約為850～960K。 排氣沖程結(jié)束之后，又開(kāi)始了進(jìn)氣沖程，于是整個(gè)工作循環(huán)就依照上述過(guò)程重復(fù)進(jìn)行。 在四沖程柴油機(jī)的四個(gè)沖程中，只有第三沖程即工作沖強(qiáng)才產(chǎn)生動(dòng)力對(duì)外作功，而其余三個(gè)沖程都是消耗功的準(zhǔn)備過(guò)程。3. 柴油機(jī)和汽油機(jī)的主要差異汽油機(jī)吸入燃料與空氣的混合物并將其壓縮，然后通過(guò)火花將混合物點(diǎn)燃。壓縮空氣產(chǎn)生的熱量就能將燃油點(diǎn)燃汽油機(jī)的壓縮比為8:1至12:1，而柴油機(jī)的壓縮比為14:1，甚至能達(dá)到25:1。汽油機(jī)通常使用汽化作用，即在空氣進(jìn)入氣缸或油口之前，空氣與燃油早已混合；或使用油口燃油噴射，即在開(kāi)始進(jìn)氣沖程（氣缸外）之前噴射燃油。其實(shí)是壓縮空氣產(chǎn)生的熱量點(diǎn)燃了柴油機(jī)的燃油柴油機(jī)的噴油器是其最為復(fù)雜的部件，并且曾經(jīng)是大量試驗(yàn)的課題。噴油器應(yīng)當(dāng)能夠承受氣缸內(nèi)部的溫度和壓力，同時(shí)使噴出的燃油呈細(xì)密的霧狀。 柴油機(jī)與汽油機(jī)之間一項(xiàng)很大的差異是其注入步驟不同。因此在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部，全部燃油在進(jìn)氣沖程期間被注入到氣缸中，然后被壓縮。而柴油機(jī)僅壓縮空氣，因此壓縮比可比汽油機(jī)高出許多。當(dāng)柴油機(jī)溫度較低時(shí)，壓縮過(guò)程無(wú)法將空氣升至燃油的燃點(diǎn)?？死?布萊斯頓是一位經(jīng)驗(yàn)豐富的重型設(shè)備技師，他認(rèn)為：現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)的全部功能均通過(guò)ECM與復(fù)雜傳感器組的通信進(jìn)行控制，.、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液和機(jī)油的溫度，以及發(fā)動(dòng)機(jī)位置（.）等所有數(shù)據(jù)。ECM檢測(cè)環(huán)境溫度并使發(fā)動(dòng)機(jī)在寒冷天氣下延遲計(jì)時(shí)，因此噴油器會(huì)延時(shí)噴油。較小的發(fā)動(dòng)機(jī)以及沒(méi)有先進(jìn)計(jì)算機(jī)控制的發(fā)動(dòng)機(jī)采用預(yù)熱塞解決冷起動(dòng)問(wèn)題。它們聞起來(lái)不同。柴油汽化比汽油慢很多，實(shí)際上它的沸點(diǎn)比水的沸點(diǎn)要高出許多。比起汽油來(lái)，它含有更多更長(zhǎng)的碳原子鏈（汽油一般是C9H20，而柴油一般是C14H30）。 柴油比汽油有更高的能量密度。這一優(yōu)勢(shì)結(jié)合柴油機(jī)更高的效率，說(shuō)明了柴油機(jī)比汽油機(jī)里程費(fèi)用低的原因。與汽油相比，柴油不易揮發(fā)，著火點(diǎn)較高，不易因偶然情況被點(diǎn)燃或發(fā)生爆炸。 柴油機(jī)采用壓縮空氣的辦法提高空氣溫度，使空氣溫度超過(guò)柴油的自燃燃點(diǎn)，這時(shí)再?lài)娙氩裼汀⒉裼蛧婌F和空氣混合的同時(shí)自己點(diǎn)火燃燒。同時(shí)，柴油機(jī)的供油系統(tǒng)也相對(duì)簡(jiǎn)單，因此柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性要比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的好。由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油機(jī)壓縮比很高。 傳統(tǒng)上，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)由于比較笨重，升功率指標(biāo)不如汽油機(jī)(轉(zhuǎn)速較低)，噪聲、振動(dòng)較高，炭煙與顆粒(PM)排放比較嚴(yán)重，所以一直以來(lái)很少受到轎車(chē)的青睞。柴油機(jī)的不足之處是有害顆粒排放大。在歐洲，柴油轎車(chē)比較普及，隨著環(huán)保與節(jié)能可持續(xù)發(fā)展的嚴(yán)格要求，今后汽車(chē)，特別是柴油小轎車(chē)將是一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障一般從以下幾點(diǎn)入手檢查及考慮： 可能的原因主要有：（1）蓄電池存電不足，柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力或轉(zhuǎn)
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