qc成果_降低zl50裝載機變速箱前后輸出法蘭總成的故障率-在線瀏覽
2025-03-04 19:17本頁面
【正文】 C小組 15 四、現(xiàn)狀調查 7 序號 反饋問題分類 頻數(shù) 反饋問題的說明 累計頻率 1 前后壓緊螺栓松動斷裂 187 由于左側第 1項反饋具有較強連帶性 (即 第 1項同時還能引起第 3項反饋 )，故解決第 1項反饋還能降低 第 3項的 部分 反饋 。經(jīng)現(xiàn)狀調查后，小組著力解決第 1項反饋，理論上可將反饋率降低至 %， %10%， 目標可以實現(xiàn)。 調查發(fā)現(xiàn)培訓是滿足崗位 需求的。 培訓 崗前培訓成績 質量培訓 工藝紀律培訓 職業(yè)資格證書號 (裝配 ) 姓名 理論 實踐 總體 趙海 96 95 92 96 97 0910090000400914 鄧偉 93 89 90 92 95 0910090000400915 人員培訓不夠 確認人： 王廣敏 日期： 降低 ZL50裝載機行星式變速箱前后輸出法蘭總成的故障率 徐工科技傳動技術研究所“求真” QC小組 20 七、 要因確認 2 調查確認：裝配藍圖和裝 配工位區(qū)域牌上均無壓緊螺栓 M10的擰緊力矩與緊固膠涂抹 量化值，機械防松鎖片的翻邊 要求等，因而造成裝配現(xiàn)場不 同的裝配工組裝后 產(chǎn)生質量差 異和波動， 確定為 要 因 。 擰緊力矩、鎖片、緊固膠等裝配要求規(guī)范不明確 確認人： 徐東云 日期： 要因 降低 ZL50裝載機行星式變速箱前后輸出法蘭總成的故障率 徐工科技傳動技術研究所“求真” QC小組 21 七、 要因確認 3 非要因 調查確認：裝配現(xiàn)場 測量儀器齊備、各種裝配 專用工具 (見右表 )齊全， 能夠保證輸出軸與前后輸 出法蘭總成相關件之間的 同軸度、跳動度等裝配工 藝要求。 無專用裝配工具 確認人： 王廣敏 日期： 裝配 專用 工具 型號 備注 軸承裝配專用 工具 901946000 檢測合格 油封裝配專用 工具 901945000 檢測合格 S50套頭 —— 檢測合格 內卡簧鉗、銅棒 —— 檢測合格 降低 ZL50裝載機行星式變速箱前后輸出法蘭總成的故障率 徐工科技傳動技術研究所“求真” QC小組 22 七、 要因確認 4 調查確認：通過軸向 尺寸鏈的核算表明：法蘭 組件裝配后，軸端面與法 蘭壓板面之間的間隙名義 尺寸為 ,公差控制后 為 , 實際裝配后 間隙通常消失 ,甚至為負 值 ,導致螺栓軸向力增大 , 為 要因 。 軸向尺寸鏈不盡合理 確認人： 張愛霞 日期： 要因 間隙值 降低 ZL50裝載機行星式變速箱前后輸出法蘭總成的故障率 徐工科技傳動技術研究所“求真” QC小組 23 七、 要因確認 5 密封槽結構與尺寸不合理 確認人： 徐東云 日期： 調查確認：通過密封 圈槽軸向尺寸與密封圈截 徑大小的比較表明：法蘭 組件裝配后， 密封圈高于 法蘭壓板面 1mm。 核算結果 見 右圖。 確定為要因 。 壓板外徑偏小 確認人： 徐東云 日期： 壓板與法蘭單邊壓合量偏小 壓板外徑偏小 法蘭 要因 壓板 降低 ZL50裝載機行星式變速箱前后輸出法蘭總成的故障率 徐工科技傳動技術研究所“求真” QC小組 25 七、 要因確認 7 粗牙結構螺栓 防松系數(shù)略低 確認人： 張愛霞 日期： 調查確認：通過查詢 《 機械設計 》 ：螺栓 摩擦 防松 是使擰緊的螺紋間不 因外載荷變化失去壓力， 始終有摩擦阻力防止聯(lián)接 松脫， 粗牙結構螺栓能適 應 沖擊和振動比較劇烈的 場合和工況。 非要因 粗牙結構的牙型角度和有效牙型數(shù)量致使摩擦阻力相對較小 ,從而防松系數(shù)略低 ,但一般重載工況能滿足要求 降低 ZL50裝載機行星式變速箱前后輸出法蘭總成的故障率 徐工科技傳動技術研究所“求真” QC小組 26 七、 要因確認 8 螺紋孔口無倒角 確認人： 馬士劍 日期： 要因 調查確認： 裝配藍圖和 裝配作業(yè)指導書上 均無輸出 軸螺紋孔口倒角的要求，因 而造成裝配時螺栓螺紋有時 被刮傷，影響其防松能力， 產(chǎn)生松動斷裂的隱患。 市場退回箱發(fā) 現(xiàn)孔口無倒角 裝配時損 傷的螺紋 降低 ZL50裝載機行星式變速箱前后輸出法蘭總成的故障率 徐工科技傳動技術研究所“求真” QC小組 27 壓緊螺栓松動斷裂的五個主要要因 七、 要因確認 9 擰緊力矩、鎖片及緊固膠等裝配要求規(guī)范不明確 軸向尺寸鏈不盡合理 密封槽結構與尺寸不合理 螺紋孔口無倒角 確認人： 徐東云 日期： 壓板外徑偏小 降低 ZL50裝載機行星式變速箱前后輸出法蘭總成的故障率 徐工科技傳動技術研究所“求真” QC小組 28 八、 制定對策 制表人： 小組全體人員 日期： 項目 要因
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