【正文】 貨物數(shù)量的 計算標準 有兩個， 一種是 按裝入量計算 ， 另一種是 按卸出量 （ Delivered or Outturn Quantity）計算。這種情況一方面是貨物運輸途中的自然損耗所致，另一方面是有些散裝貨殘存艙底不易卸出所致。 （三）運費支付條款 運費的支付方式 (1)運費到付 英美普通法下，運費是船東為完成貨物運輸所得的報酬。如果船舶在抵達目的港前沉沒，即使離目的港近在咫尺，由于船東未完成其運輸任務，船東是無權(quán)收取運費的。 現(xiàn)實中這種 到付運費的支付方式雖已不多見 ，但普通法的這一基本原則卻未改變。在航次租船合同中，常見的預付運費的規(guī)定方法有以下幾種： ①簽發(fā)提單時全部預付 （ Full freight to be prepaid at signing bill of lading）； ② 簽發(fā)提單時付 90％， 10％于目的地卸貨時支付 （三）運費支付條款 ③ 簽發(fā)提單七天內(nèi)預付 （ Full freight to be prepaid within seven days after signing and releasing bill of lading）。因為簽發(fā)的預付運費的提單相當于一張已收到運費的收據(jù)。 （四）裝卸費用 租船人 的提供貨物 義務中 包括把貨物運至船邊 ，具體而言就是把貨物運至船上吊鉤所及范圍之內(nèi)，就完成了提供貨物的義務。因此，租船人與船東在裝卸作業(yè)中 風險劃分也就以吊鉤為界 。值得注意的是， 裝卸費用的承擔與裝卸風險責任的承擔可能是不一致的 ，即有可能租船人負責部分裝卸作業(yè)的費用，但其風險與責任由船東承擔。 （四）裝卸費用 在航次租船合同中，對 貨物裝卸費用的劃分 ，一般有下列幾種規(guī)定方法： 班輪條件 指由 船東負擔 貨物的裝卸費用。為了明確理艙，平艙費用的承擔，在 Stowed and trimmed(.)表示理艙、平艙費用亦由租船人承擔。 （四）裝卸費用 船東 不負擔裝貨費用 （ Free .） 有時更明確地表達為船東不負擔裝貨費用，但負擔卸貨費用。 （五）裝卸時間（Lay time） 在航次租船合同下， 船舶的時間損失是 由船東承擔 的，因此船東總是期望能盡量縮短每個航次的時間，以便提高船舶的營運效率 在航次租船合同中有關(guān)裝卸時間的規(guī)定方法 通常有以下幾種： 規(guī)定裝卸日數(shù)或小時數(shù) ，或者規(guī)定船舶裝卸定額。在航運業(yè)務中， “ 日 ” 算法有下面幾種： ① 日歷日 ” （ Calendar Day）。 ② 連續(xù)日 （ Running or Consecutive Days）。 （五）裝卸時間 ③ 工作日（ Working Days）。 ⑤累計 8小時工作日（ Working Days of 8 hours）。其含義與前述相似。指 晝夜連續(xù)作業(yè) 24小時算作一日 。 （六）滯期費 滯期費條款是與裝卸時間條款相聯(lián)系 的一項重要條款。滯期費是一種比較特殊的民事責任形式，船東請求滯期費不以其提供附加的或特殊的勞務為前提，也不以船東遭受實際損失為前提，而以合同中的約定為準。 （六）滯期費 通常滯期費按 船舶滯期時間乘以合同規(guī)定的滯期費率 計算。滯期時間的具體計算主要有兩種方法： 第一，“滯期時間連續(xù)計算” 或“一旦滯期，始終滯期”。 速遣費 按船舶速遣時間乘以合同規(guī)定的速遣費率計算。速遣時間等于合同規(guī)定的裝卸時間與實際使用的裝卸時間之差。大致含義為： 船東因運費、空艙費、滯期費、延滯損失等事項對貨物享有留置權(quán) 。但須注意留置權(quán)的行使是以 船東合法地占有和控制貨物為前提的 ，一旦貨物脫離船東的有效控制，留置權(quán)也就成為一紙空談。否則，即便本條款的規(guī)定清楚異常，留置權(quán)仍有可能落空。 又如船長簽發(fā)的提單內(nèi)沒有寫明租船合同條款并入提單 ，或是所用字句不夠清楚，那么提單一經(jīng)轉(zhuǎn)讓，就變成一份新的合同， 提單持有人不受原租船合同的約束 ，船東也不能合法地行使留置權(quán)了（關(guān)于這一點，在提單條款中還有詳述） （八）銷約條款 如果 船舶未能在所規(guī)定的日期或之前備妥裝貨 （無論?？坎次慌c否），租船人 有解除 本合同的選擇權(quán)。 船舶應準備就緒并接受裝貨的期限，一般是 一段 10到 15天的期限 （例如 8月 1日至 8月 10日），也有訂 15天到 30天的。 （八）銷約條款 2．銷約日（ Cancelly Date） 在租船合同中一般訂為 受載期的最后一天。 本條款對“抵達”的要求也是較為寬松的，只要 船舶抵達規(guī)定的裝貨港的港區(qū)，無論靠泊與否，均算抵達 ，即便合同中列明泊位。 （九） 其他條款 共同海損 共同海損是指 在同一海上航程中 ,船舶、貨物和其他財產(chǎn)遭遇共同危險，為了共同安全，有意地合理地采取措施所造成的特殊犧牲和支付的特殊費用。這種行為，例如引海水入艙、將承運的貨物拋入大海、自動擱淺等等，在正常航行中都不得進行；但在船舶遇難時，為滅火而引海水入艙、為減輕船舶負荷而將全部或部分貨物拋入大?；驗檫M行船舶緊急修理而自動擱淺，等，則均屬合法 補償 本條款表面上是限制船東與租船人雙方的賠償責任，對雙方是比較公平的，但實質(zhì)上本條款是偏袒船東的，因為租船人不履行合同，船東的損失最多不會超過運費，而船東不履行合同給租船人造成的損失可能就遠不是運費所能抵償?shù)牧恕? 傭金 傭金是付給代理人的費用及酬勞，一般由船東按運費總額的 15％支付給代理人。 由于代理人不是租船合同的締約方，如果船東未按合同規(guī)定支付傭金，代理人自己是無法起訴船東的，但可以通過租船人提起訴訟。 ? 通用罷工條款 主要是關(guān)于 罷工期間裝卸時間和滯期費的計算 及解除合同的選擇權(quán)等問題的，其大意如下：租船人和船東對由于罷工或停工而阻礙或延誤履行本合同規(guī)定的義務所引起的后果，概不負責。 通用罷工條款 如果 租船人未在 24小時之內(nèi)以書面（必要時以電報）作出聲明， 船東有 解除合同的選擇權(quán) 。 通用罷工條款 當船舶 抵達卸貨港 或其港外 之時或之后 ，如由于罷工或停工而影響貨物的卸載，并且 在 48小時之內(nèi)未能解決 時， 租船人可選擇使船舶等待至罷工或停工結(jié)束，并在 規(guī)定的裝卸時間屆滿后，支付半數(shù)滯期費 ，或者，指令船舶駛往一個沒有因罷工或停工而延誤