地鐵屏蔽門系統(tǒng)新ppt課件-在線瀏覽
2025-03-03 13:08本頁面
【正文】 門鎖裝置 ,車站工作人員可用“通用”鑰匙在站臺側(cè)開啟應(yīng)急門。 平開。它是屏蔽門的垂直荷載、水平風(fēng)荷載 (隧道通風(fēng)系統(tǒng)產(chǎn)生的風(fēng)壓、列車運(yùn)行活塞風(fēng)壓 )以及乘客擠壓力和地震力等荷載主要受力構(gòu)件。5m高 ? 關(guān)門力小于 150N,在不對被夾的人造成傷害的情況下 ,關(guān)門力可調(diào)。 站臺的控制系統(tǒng) ? 主控機(jī) (PSC)、 ? 站臺端頭控制盒 (PSL)、 ? 操作指示盤 (PSA)、 ? 門機(jī)控制器 (DCU)、 ? 聲光報(bào)警裝置、 ? 就地控制盒。 2）兩島式站臺的屏蔽門 ? 控制系統(tǒng)分別與上下行信號系統(tǒng)及事故線接發(fā)車作業(yè)配合 ,分別控制四側(cè)屏蔽門。 列車到站后，出現(xiàn)整側(cè)滑動門不能同步開 /關(guān)時，司機(jī)操作 PSL開 /關(guān)屏蔽門，并將情況報(bào)告行調(diào)。 保持屏蔽門開啟 ? 故障屏蔽門斷電不能代替隔離 (旁路 )，保持屏蔽門開啟狀態(tài)必須斷電并隔離 （二期方大屏蔽門不須斷電）。 屏蔽門的開關(guān)門實(shí)驗(yàn) ? 故障屏蔽門修復(fù)后，由行調(diào)負(fù)責(zé)組織，車站和司機(jī)配合，利用下一列車進(jìn)行一次相應(yīng)側(cè)的屏蔽門開關(guān)門試驗(yàn)。 新規(guī)定兩側(cè) 滑動門整側(cè)故障時 ? 當(dāng)車站同時發(fā)生兩側(cè)滑動門整側(cè)故障時，行調(diào)可根據(jù)列車運(yùn)行實(shí)際情況做出列車越站通過或不上下客作業(yè)（首末班車除外）等相應(yīng)調(diào)整。 行調(diào)通報(bào)自控調(diào)度和維修調(diào)度。 新規(guī)定的現(xiàn)場防護(hù) 車站需在站臺監(jiān)控亭常備 2卷以上隔離帶和 3個以上安全防護(hù)欄桿。設(shè)置安全防護(hù)欄時每個人可監(jiān)護(hù)五檔相鄰屏蔽門；專人看護(hù)時， 1人看護(hù)最多不得超過 2檔屏蔽門。 未進(jìn)行上下客作業(yè)時，車站派員分別站在站臺盲道或黃色警戒線處手拉隔離帶進(jìn)行安全防護(hù)，禁止候車乘客越過盲道或黃色警戒線。 互鎖解除的操作規(guī)范 車站操作互鎖解除接發(fā)列車（連續(xù) 2列），若頭端墻 PSL上“ ASD/EED門關(guān)閉”綠燈仍然不亮，車站報(bào)行調(diào)，經(jīng)行調(diào)同意后取消互鎖解除操作。 屏蔽門鑰匙的擺放位置 ? 車站屏蔽門備用鑰匙要求統(tǒng)一放在監(jiān)控亭，站臺保安負(fù)責(zé)保管。 105號鑰匙與機(jī)械鑰匙（丁字形鑰匙）可連在一起 列車到站后 /發(fā)車前，一個或數(shù)個滑動門不能正常打開 /關(guān)閉 發(fā)現(xiàn)屏蔽門故障或門頭指示燈報(bào)警時，立即將故障門隔離 (旁路 )，將情況報(bào)車控室（出現(xiàn)三檔及以上滑動門故障或隔離鑰匙開關(guān)不能正常使用，站臺人員無法及時全部隔離 (旁路 )時，可視情況先發(fā)車后處理）。 ● 車門關(guān)閉后，確認(rèn)站臺安全向司機(jī)顯示“好了”信號。 ● 對手動不能關(guān)閉的滑動門，加設(shè)安全防護(hù)欄，并加強(qiáng)監(jiān)督防護(hù)。 值班員： 通報(bào)值班站長、行調(diào)。 司機(jī)：按行調(diào)指令列車 RM模式進(jìn)站及進(jìn)站鳴笛 。 列車到站后，整側(cè)滑動門不能打開（使用 PSL仍不能開啟） 值班員： 通知站臺人員立即手動打開相應(yīng)滑動門，同時做好乘客廣播。 站臺手動開啟屏蔽門后，將 MCP盤上“關(guān)門”（二期方大屏蔽門為“所有門關(guān)閉且鎖緊”）燈的狀態(tài)及車站后續(xù)處理及時通報(bào)行調(diào)。 引導(dǎo)乘客從已開啟門上下車。 乘客上下完畢，確認(rèn)站臺安全后，向司機(jī)顯示“好了”信號。 后續(xù)列車到站后組織乘客從已開啟的屏蔽門上下車，乘客上下車完畢后，向司機(jī)顯示“好了”信號。 ? 值班員： 接報(bào)后，通知站臺保安確認(rèn)屏蔽門
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1