【正文】 ，歐洲和美國(guó)具備不炫目近光 的前照燈的光學(xué)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理不盡相同。近光系統(tǒng)分為歐洲系統(tǒng)和美國(guó)系統(tǒng)兩種，兩大系統(tǒng)的協(xié)調(diào)問(wèn)題是當(dāng)今世界汽車燈光發(fā)展的重大課題之一。但由于行車光 ( 遠(yuǎn)光 ) 變到會(huì)車光 ( 近光 ) 時(shí)，視見距離縮短，迫使車速降低。 第五代 — h4 鹵鎢前照燈 第一批裝有鹵鎢燈泡的汽車前照燈是由法國(guó) “ 斯貝 ” 公司在 1964 年生產(chǎn)的，其燈絲允許工作溫度較普通白熾燈泡高，光效增加約 50% ，壽命也增加一倍。 hid 氙氣頭燈是以高壓擊穿惰性氣體電離而發(fā)光，其產(chǎn)生的光照度強(qiáng)，色溫高，穿透力強(qiáng)，而且節(jié)約電能，是理想的汽車前照燈光源。 led 具有高安全性、運(yùn)行平穩(wěn)、節(jié)約電力、壽命長(zhǎng)等多種優(yōu)點(diǎn)，是未來(lái)車輛照明的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。 ① 信號(hào)燈 包括轉(zhuǎn)向燈 (雙閃 )和剎車燈。 ② 夜行示寬燈 俗稱“小燈”。司機(jī)平時(shí)進(jìn)行例行保養(yǎng)時(shí)要經(jīng)常檢查，有的司機(jī)認(rèn)為小燈不起照明作用，對(duì)其不夠重視，這是非常錯(cuò)誤的。轉(zhuǎn)向燈的開啟時(shí)間要掌握好，應(yīng)在距轉(zhuǎn)彎路口 30 米 ~100 米左右時(shí)打開。 ④ 剎車燈 此燈亮度較強(qiáng)，用來(lái)告知后車，前車要減速或停車，此燈如使用不當(dāng)極易造成追尾事故。有的廠家將其設(shè)計(jì)為高低腳插入式，使用起來(lái)非常方便。 ⑤ 霧燈 它可以幫助駕駛員在霧天駕駛時(shí)提高能見度，并能保證使對(duì)面來(lái)車及時(shí)發(fā)現(xiàn)，以采取措施，安全交會(huì)。非霧天氣如果打開后霧燈，對(duì)后車司機(jī)會(huì)非常刺眼。大燈對(duì)于全車燈來(lái)說(shuō)是“心臟”部位。通過(guò)交叉路口和進(jìn)行超車時(shí)應(yīng)以變換遠(yuǎn)近光來(lái)提示。拋物面是以拋物線為母線繞軸旋轉(zhuǎn) 180176。拋物面反射鏡有一個(gè)焦點(diǎn) F, 在其焦點(diǎn) F 上放置一個(gè)點(diǎn)光源 , 則點(diǎn)光源發(fā)出的光線經(jīng)拋物面反射鏡反射后 , 光線將平行 ox 軸出射 , 光線的光路為 FAB 光線非常集中 , 適宜于遠(yuǎn)距離照明 , 遠(yuǎn)光主燈絲一般都置于拋物面反射鏡的焦點(diǎn)附近 , 由于燈絲有一定大小 , 雖然置于焦點(diǎn)上 , 經(jīng)反射后仍有一個(gè)微小的發(fā)散角。前照燈的近光燈絲就是置于焦點(diǎn)前面 , 使上部的反射光照明下方路面 , 而下部的反射光照明上方 , 這對(duì)迎面而來(lái)的駕駛員會(huì)造成嚴(yán)重的眩光 , 為了克服眩光 ,H4 燈在近光燈絲下方設(shè)置一個(gè)遮光罩 , 使近光燈絲的光線不落在反射鏡的下半部分 , 避免下半部分反射光線射入駕駛員眼睛里。 圖 313 H4 燈結(jié)構(gòu) 圖 圖 314 H4 燈尺寸圖 四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 9 H4 燈是雙燈絲的鹵鎢燈泡 , 兩根圓柱狀燈絲沿軸向安放 , 主燈絲位于拋物面反射鏡焦點(diǎn)附近 , 用于遠(yuǎn)光照明 , 副燈絲位于拋物面反射鏡焦點(diǎn)的前方 , 這樣副燈絲被反射鏡上部所反射的光可以照明路面。 遮光 , 經(jīng)反射鏡反射后 , 前者形成一條水平明暗截止線 , 后者形成一條向上傾斜 15176。 主燈絲 , 副燈絲及安裝基面之間的尺寸位置都有嚴(yán)格要求 , 車燈制造廠一般通過(guò)調(diào)整 LCL 的大 小來(lái)調(diào)整燈絲在反射鏡中的位置 , 使遠(yuǎn)光、近光呈最佳配光狀況 , 如圖 315 所示。 當(dāng) LCL 較大時(shí) , 意味著整個(gè) H4 燈向后移動(dòng) , 使近光燈絲向前離焦點(diǎn)較近 , 因此光形尺寸變小 , 中心暗區(qū)變小。 圖 315 H4 反射原理圖 配光鏡的作用 配光鏡又稱散光玻璃它是用透光玻璃壓制而成，是很多塊特殊的棱鏡和透鏡的組合。配光鏡的作用是將反射鏡反射出的平行光束進(jìn)行折射，使車前路面和路線都有良好而均勻的照明。如果任何一個(gè)環(huán)節(jié)出問(wèn)題，都會(huì)影響到配光性能。 H4 燈加上拋物面反射鏡是不能符合汽車前照燈照明標(biāo)準(zhǔn)要求的 , 因?yàn)閺倪h(yuǎn)光來(lái)看 , 還需要沿水平方向左右略帶擴(kuò)散 。因此需要借助配光鏡改變?cè)械墓饽芰糠植记闆r。 (2) 雙曲平面 (輪胎 ) 透鏡 , 使光線左右、上下均發(fā)散一角度 , 見圖 322 所示。 四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 10 圖 321 柱面透鏡 圖 圖 322 輪胎面透鏡 圖 圖 323 楔形棱鏡 圖 為了使前照燈滿足道路照明標(biāo)準(zhǔn) , 必須通過(guò)配光鏡上的花紋 (折射單元 ) 使光線擴(kuò)散或偏折 , 而花紋劃分至少應(yīng)有 3 個(gè)區(qū)域 , 如圖 324 所示。 圖 324 配光鏡花紋區(qū)域劃分 圖 A 區(qū)域主要利用柱面透鏡使光線左右擴(kuò)散 , 改善近光時(shí)左右前方照明 , 同 四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 11 時(shí)要保證水平截止線明暗清晰。 截止線明暗清晰。 汽車燈具的設(shè)計(jì)方法 汽車燈具的設(shè)計(jì)包括造型設(shè)計(jì)、配光設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) , 其中造型設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)經(jīng)過(guò)訓(xùn)練后設(shè)計(jì)者感到容易入手 , 而配光設(shè)計(jì)雖然經(jīng)過(guò)光學(xué)訓(xùn)練 , 如果沒有功能較強(qiáng)的計(jì)算機(jī)軟件 , 設(shè)計(jì)者很難把握住設(shè)計(jì)結(jié)果 , 往往無(wú)法入手。 隨著汽車燈具設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)展 , 配光設(shè)計(jì)大體分為 3 個(gè)階段 : ① 實(shí)物模擬配光設(shè)計(jì) ② 光線走向設(shè)計(jì) ③ 汽車照明計(jì)算機(jī)仿真設(shè)計(jì) 實(shí)物模擬配光設(shè)計(jì) 此種方法事先必須搜集各種曲率半徑和各種寬度的柱面透鏡 , 各種楔形棱鏡 , 各種光源與反射鏡。這種方法早期美、歐車燈廠都有使用 , 目前美國(guó)一些中小型車燈廠有時(shí)也用此種方法。此種方法的缺點(diǎn)是受到鑲拼實(shí)物的限制 , 很難設(shè)計(jì)出超越實(shí)物的新燈具。 光線走向設(shè)計(jì) 這是一種非常近似的設(shè)計(jì)方法 , 利用二維 (平面 ) 的光線光路計(jì)算公式 , 使用一臺(tái)普通微型計(jì)算機(jī) , 可以把光線在柱面透鏡或楔形棱鏡某一截面上的光線走向計(jì)算和顯 示出來(lái) , 由此可以預(yù)見光線發(fā)散角度或偏折方向 , 但是無(wú)法知道光能量的分布。 513 汽車照明計(jì)算機(jī)仿真設(shè)計(jì) 。當(dāng)客戶向這些公司訂貨時(shí) , 在設(shè)計(jì)階段 , 公司就可以向客戶提供 : ① 汽車燈具三維造型圖 ② 預(yù)見的車燈配光曲線 (等光強(qiáng)曲線 , 等光照度曲線等 ) ③ 預(yù)見的道路照明效果圖 (直行效果圖 , 轉(zhuǎn)彎效果圖 ), 以及工藝分析報(bào)告 , 四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 12 熱