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2025-02-27 14:51本頁(yè)面
【正文】 2是緊急端站保護(hù)開(kāi)關(guān)。電路原理是： 1）當(dāng)電梯在中間樓層而速度小于額定速度 95％向上時(shí)，可由主路使安全回路保持暢通，即 U的 13， 14觸點(diǎn)、SS2一路， ETSC的 13， 14觸點(diǎn)一路，當(dāng)電梯速度達(dá)到額定速度時(shí)，ETSC的 13， 14斷開(kāi)。 3200圖紙講解 為防止電梯沖頂，當(dāng)撞開(kāi) SS2開(kāi)關(guān)的速度小于額定速度的 95％時(shí)，則電梯就會(huì)正常減速停止，所以 ETSC繼電器 13， 14觸點(diǎn)串入是防止電梯沖頂或蹲底。此部分的下部分又并聯(lián)了兩個(gè)繼電器的常開(kāi)點(diǎn)， INS是檢修繼電器， SC是速度檢測(cè)繼電器，它們都由電子板控制通斷。 SC是速度大于 ，正常走梯時(shí)當(dāng)速度大于 時(shí)， SC的 13， 14 觸點(diǎn)斷開(kāi)， INS吸合，使安全回路暢通。 3200圖紙講解 EEC是轎頂安全窗開(kāi)關(guān)，設(shè)在較頂， SOS是安全鉗動(dòng)作的電氣開(kāi)關(guān)，在安全鉗機(jī)械部分動(dòng)作的同時(shí)，此開(kāi)關(guān)動(dòng)作。 3200圖紙講解 ES1是轎內(nèi)紅色急停開(kāi)關(guān)，安裝在轎廂操縱盤（ COP）內(nèi)。以上幾個(gè)急停信號(hào)也有一個(gè)信號(hào)進(jìn)入MCSS板即 “ ESS”信號(hào)，在服務(wù)器 M213中如果信號(hào)正常，則顯示為小寫 “ ess”?？赏ㄟ^(guò)接線排的1C08~1C09檢測(cè)其接通狀態(tài)是否良好。當(dāng)在正常行梯時(shí)（ INS的 53－ 54閉合），電子板控制 DBP常開(kāi)閉合，同時(shí)速度要小于 （ SC的 23－ 24閉合）時(shí)，電梯進(jìn)入門區(qū)，而還未平層，就可以開(kāi)門，開(kāi)門時(shí) GS和DS會(huì)斷開(kāi)，同時(shí)右路提前開(kāi)門回路會(huì)保持安全回路繼續(xù)暢通，使梯正常正層。 3200圖紙講解 在此處還串入了 DBP的 22－ 21觸點(diǎn)，其目的是使 MC板在提前開(kāi)門時(shí)可以因 DBP22－ 21斷開(kāi)而接收到一個(gè)低電路信號(hào)，從而監(jiān)控內(nèi)門的開(kāi)關(guān)，從圖中看到 IC10處有一信號(hào)引入 CMS監(jiān)控系統(tǒng)。通過(guò)上行限位開(kāi)關(guān) 6LS，下行限位開(kāi)關(guān) 5LS使電梯能夠正常運(yùn)行。走機(jī)房檢修，轎頂檢修開(kāi)關(guān)TCI在 Nor位臵，電流可從CJ2－ 10通過(guò) TCI的 Nor端，通過(guò) CJ2－ 7到達(dá)上、下行按鈕，當(dāng)按住上，或者下行按鈕時(shí)，電梯就可上下以檢修速度運(yùn)行。當(dāng)電梯上行運(yùn)行時(shí)，打板撞開(kāi) 6LS開(kāi)關(guān)， U繼電器的A2端無(wú)法接地， U繼電器跌落，電梯將無(wú)法運(yùn)行。 3200圖紙講解 關(guān)于安全回路的幾點(diǎn)說(shuō)明： * INS（檢修繼電器）、 ETSC（緊急端站速度檢測(cè)繼電器 ）、 DBP（門旁路繼電器）等繼電器的吸合由電子板（ MCSS）控制，其動(dòng)作邏輯有一定的規(guī)定。 * ICO10處有一個(gè)安全信號(hào)進(jìn)入 DBSS板（ J107）。 3200圖紙講解 AC100V通過(guò) T2－ 9到 CJ2－5(轎頂插頭 )、 TCI2(轎頂檢修開(kāi)關(guān) )、 CIS（機(jī)房檢修開(kāi)關(guān)）使 INS繼電器吸合。而從圖中可知，從 CIS的NOR端引出了一個(gè)監(jiān)控信號(hào) DBSS板的 PIB板的 J125，DB板以監(jiān)控是否拔動(dòng)了檢修開(kāi)關(guān)，這個(gè) INS信號(hào)可用服務(wù)器進(jìn)入 DBSS模塊觀查，大寫的 “ INS”表明未拔動(dòng)檢修開(kāi)關(guān)。 3200圖紙講解 LB抱閘線圈的動(dòng)作邏輯是：LB線圈總是矢電，抱閘在彈簧力的作用下抱緊制動(dòng)輪，以防止溜車。另還并入了 UD輔助運(yùn)行繼電器線圈，只要有運(yùn)行方向， UD均會(huì)動(dòng)作，如果遵循英國(guó) 5655規(guī)則，還需加裝一個(gè) UDX輔助上、下行繼電器，這兩個(gè)繼電器均用來(lái)完成一定的控制邏輯。對(duì)于這類繼電器，需要明白其動(dòng)作特點(diǎn)，其動(dòng)作時(shí)序由電子板軟、硬件控制，繼電器動(dòng)作信號(hào)可由服務(wù)器（ M－ 2－ 1－3）監(jiān)測(cè)。 3200圖紙講解 FSO是前門安全繼電器，MCSS只有檢測(cè)到 FSO吸合時(shí)，才認(rèn)為電梯安全，是可以停梯的必要條件之一。用服務(wù)器（ M－ 2－ 1－3）監(jiān)測(cè)，大寫正常。 1LS、 2LS還有另外一個(gè)作用，當(dāng)電梯失位以后，電梯自動(dòng)找位時(shí)也會(huì)到終端樓層撞到 1LS或 2LS，完成自我復(fù)位。另當(dāng)此開(kāi)關(guān)位臵有誤時(shí)，電梯會(huì)丟失樓層。此開(kāi)關(guān)如果接觸不良會(huì)使電梯經(jīng)常出現(xiàn)丟失樓層。其接線由兩根 8VDC電源線和 A與 /A、 B與 /B兩組信號(hào)線組成。PVT所有接線均進(jìn)入 DBSS，速度檢測(cè)信號(hào)也進(jìn)入 DBSS的VFB板，使系統(tǒng)完成速度監(jiān)控功能。信號(hào)線接線錯(cuò)誤，可導(dǎo)致電梯無(wú)法運(yùn)行或運(yùn)行失速。圖中MC的輸入信號(hào)，均可有服務(wù)器（ M－ 2－ 1－ 3）中監(jiān)測(cè)到，比如圖中 “ INS”服務(wù)器中看到小寫 “ ins”表明檢修繼電器已動(dòng)作， MC已收到反饋信號(hào)。 3200圖紙講解 DBD信號(hào)，用服務(wù)器可看到大寫的 “ DBD”表明 UD、 LB和 UDX均未動(dòng)作，電梯處于停止?fàn)顟B(tài)； EXDZ是高層信號(hào)，在相鄰樓層距離較大時(shí)，可加設(shè)樓層感應(yīng)，即不開(kāi)門而加設(shè)一個(gè)首層，可以消除樓層平層的累積誤差。 3200圖紙講解 包括 AREA應(yīng)急電源給 DB供電。另外 UD、 U、 D并聯(lián)，在電梯運(yùn)行時(shí)， DB會(huì)收到一個(gè)運(yùn)行信號(hào)。 3200圖紙講解 DBSS板與 MCSS板的通信聯(lián)絡(luò)： DBSS板的INTF板通過(guò) J21－ 1～ J8－ J21－ 2～ J8－ 2提供 8VDC電源， J8－ 7為屏蔽線 DBSS板的程序板通過(guò) J65～ J8－ J66～ J8－ 6接收以 MCSS板的信號(hào)，通過(guò) J63～J8－ J64～ J8－ K向MCSS發(fā)送信號(hào)。MCSS板利用反饋來(lái)的速度信號(hào)，從而對(duì)電梯速度進(jìn)行精確的控制。 3200圖紙講解 電梯在到達(dá)每一個(gè)樓層時(shí)，進(jìn)入減速區(qū)后平層，都需要有信號(hào)告知系統(tǒng)電梯目前所處的位臵，這就是平層感應(yīng)裝臵。當(dāng)感應(yīng)器進(jìn)入樓層擋磁板時(shí)，感應(yīng)器就有信號(hào)輸出。感應(yīng)器均有四根線，紅色線是電源線正極，黑色和蘭色線是電源負(fù)極
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