【正文】 滑車模擬碰撞、計算機模擬計算等試驗研究的基礎(chǔ)。 實車碰撞試驗： * 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 實車碰撞試驗 * ? 正面 100%重疊剛性壁障碰撞試驗 ? 試驗車輛 100%重疊正面沖擊固定剛性壁障。 ? 過 150mm。 ? Hybrid III型第 5百分位女性假人，用以考核安全帶性能。 ? 56km/h～ 57km/h（試驗速度不得低于 56km/h）， ? 40%車寬 177。 ? Hybrid III型第 50百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 實車碰撞試驗 * ? 可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗 ? 。 ? R點的橫斷垂面之間的距離應(yīng)在 177。 ? EuroSID II型假人 ,用以測量駕駛員位置受傷害情況。 CNCAP要求對一種車型進行車輛速度 50km/h與剛性固定壁障 100%重疊率的正面碰撞、車輛速度 56km/h對可變形壁障 40%重疊率的正面偏置碰撞、可變形移動壁障速度 50km/h與車輛的側(cè)面碰撞等三種碰撞試驗，根據(jù)試驗數(shù)據(jù)計算各項試驗得分和總分，由總分多少確定星級。 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 美國高速公路安全保險協(xié)會（ IIHS） ? 美國非盈利性獨立測試機構(gòu) IIHS推出了更嚴格的NCAP試驗標準， ? 美國 IIHS執(zhí)行的 NCAP正面偏置碰撞試驗條件是在64km/h速度下的 40%正面偏置碰撞，和 50km/h側(cè)面碰撞試驗。由于新的試驗標準和方法，才促使汽車廠家重視碰撞安全不斷開發(fā)出新的汽車安全技術(shù)。 ? 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 歐盟 NCAP組織 碰撞標準 ? 歐盟 NCAP組織建于 1997年，現(xiàn)在已經(jīng)成為了歐洲汽車消費者購買安全汽車的標準。 ? 但是法律也提供了新車安全標準的最低限度，其目的就在于歐盟 NCAP組織鼓勵汽車制造商們的汽車能夠達到并超過這些最低限度的安全標準。對使用者而言選擇更加安全的車，這個標準就成為了一個可信度較高的信息，而且可以促使汽車生產(chǎn)制造廠商對車輛進行促進安全性的改進工作。 ? JNCAP碰撞測試介紹 ? JNCAP由對新車的安全性能的 3個碰撞測試和剎車性能測試，從 2022年氣進一步度引進了 行人安全性 的評價體系，考量對的行人頭部保護性能，合計 5個的測試項目構(gòu)成。 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 碰撞星級指標 ? NCAP(New Car Assessment Program)，中文譯為新車評估計劃，是一個行業(yè)性組織，最早出現(xiàn)在美國，現(xiàn)以歐洲的最具影響力。 ? NCAP的測試結(jié)果根據(jù)頭部、胸部、腿部等主要部位的傷害程度將試驗車的安全性進行分級，通過星級(★ )表示，共有五個星級，星級越高表示該車的碰撞安全性能越好。 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 ? 正面碰撞試驗實現(xiàn)的途徑； ? 碰撞用假人的開發(fā)或尸體代替乘員的試驗； ? 數(shù)據(jù)采集與處理； ? 圖像分析； ? 乘員傷害指標的確定。 ? 研究范圍： ? 碰撞方式 (FMVSS208法規(guī) 《 乘員碰撞保護 》 ,)： ? 車輛縱軸線與壁障表面垂直； ? 車輛橫截面與壁障表面成 30176。 角，碰撞時車輛右前端先接觸；。碰撞速度為 50 km/h（試驗速度不得低于 50km/h）。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個 Hybrid III 型第50 %男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。 ? 在試驗中需測量轉(zhuǎn)向管柱變形量。因為卡車的車身較高，轎車很容易鉆到卡車下面，使車輛的 A柱直接受到嚴重的擠壓變形，而車身前端結(jié)構(gòu)發(fā)揮不了吸能和抵御變形的作用，進而對車內(nèi)乘員造成嚴重傷害。 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 下部防撞梁 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 IIHS部分重疊 正面碰撞 試驗 (美國 ) 64公里 /小時 可變 形 障礙 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 比比保險杠！奧迪 VS鈴木 授人以魚不如授人以漁 朱明工作室 40%重疊可變形壁障碰撞試驗 試驗車輛 40%重疊正面沖擊固定可變形壁障。 20mm的范圍內(nèi)。在試驗中需測量A 柱、轉(zhuǎn)向管柱和踏板變形量。該實驗因為只有 40%的碰撞接觸面積，更接近于現(xiàn)實交通事故中的汽車碰撞，同時作用在車輛上的碰撞力度也較完全正面碰撞試驗要大一些，對車輛是一個更加嚴峻的考驗。 20 mm。 兒童假人 CRABI 6個月嬰兒假人 （質(zhì)量 ， 3個 6通道載荷傳感器，臵于頸 頸 7和腰部第 5椎骨處） CRABI 1歲嬰兒假人 （質(zhì)量 ，站立高 747mm，坐高 488mm， 6個載荷傳感器，臵于枕骨、第 7頸椎骨、肩和恥骨處） CRABI 18個月嬰兒假人 （質(zhì)量 ，站立高 813mm，坐高 505mm， ） CRABI 3歲兒童假人 （用于 FMVSS213法規(guī) ） CRABI 6歲兒童假人 荷蘭 TNO開發(fā)的 9個月、 3歲、 6歲和 10歲系列假人 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 一、試驗設(shè)備 假人 —— 為了檢驗碰撞時汽車結(jié)構(gòu)的吸能性，人生存空間和約束系統(tǒng)對人體的保護能力，在有關(guān)新車評價所進行的試驗中，都規(guī)定了人體的頭部、胸部和大腿等關(guān)心部位的碰撞響應(yīng)型號限制 ,美國和歐洲先后開發(fā)了模擬人的試驗裝臵。 按人體類型分，假人可分為成年人假人和兒童假人。 例如 Hybrid III或 EuroSID II 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 碰撞試驗假人 1）乘員安全評價 根據(jù)頭部、胸部、腿部等主要部位的傷害程度將 試驗車的安全性進行分級。 頸部：測量裝臵主要測量的是在碰撞中脖子受到 沖擊力的大小，受力后脖子前后彎曲和左右移動 的幅度。 胸部 (正面沖擊 )：擁有的同比列尺寸的金屬肋骨，以用來測試前排乘員在受到正面撞擊時肋骨，胸腔受到的沖擊力已經(jīng)在沖擊下胸腔變形的幅度。 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 碰撞試驗假人 3．被動安全評價 1）乘員安全評價 腹部： EuroSID II的腹部里裝備了一個可以測試撞擊力度的傳感器，以測試多大的撞擊力會造成腹部的傷害。 大腿：用 Hybrid III模擬人，這一測試的區(qū)域包括骨盆、 大腿、膝部組成。 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 碰撞試驗假人 3．被動安全評價 1）乘員安全評價 小腿：小腿中的傳感器負責測量模擬人小腿在遭到多大力度撞擊后會發(fā)生骨折、彎曲、被擠壓等情況，同時還測試膝蓋與小腿骨，腳踝骨及與小腿骨之間連接部分受傷的幾率。 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 碰撞試驗假人 3．被動安全評價 1）乘員安全評價 —評價指標 假人頭部傷害指數(shù) (HIC)不得大于 1 000。 12. 5212121 d ( )ttH I C a t t ttt????????? ?朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 碰撞試驗假人 3．被動安全評價 1）乘員安全評價 —正面碰撞假人傷害評價等級 項 目 好 可 以 接 受 尚 可 差 頭部傷害指標 (HIC) 750 750～ 899 900～ 999 ≥1 000 胸部壓縮 50 mm 50～ 59 mm 60～ 74 mm ≥75 mm 胸部加速度 60 g 60～ 74 g 75～ 89 g ≥90 g 大腿軸向力 kN ～ kN ～ kN ≥ kN 小腿指數(shù) ～ ～ ≥ 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 碰撞試驗假人 3．被動安全評價 2) 結(jié)構(gòu)安全性評價 主要是衡量乘員存活空間的完整性。 CNCAP碰撞安全程度星級指標 等 級 傷害的可能性 分數(shù) 色 標 ★★★★★☆ 50 ★★★★★ ≤10% 3340 藍綠 ★★★★ 11%～ 20% 2532 鮮綠 ★★★ 21%～ 35% 1724 黃 ★★ 36%～ 45% 916 紅 ★ ≥46% 18 黑 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 綠色為最好 黃色為標準 橘黃色為邊緣 棕色為脆弱 紅色為最低 2) 結(jié)構(gòu)安全性評價 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 碰撞試驗假人 3．被動安全評價 3) 乘員約束 在所有碰撞事故中須對乘員約束系統(tǒng) (座椅安全帶、座椅、安全氣囊和頭部約束 )進行評價。檢查和確認車輛外觀、配臵和車輛的基本參數(shù) 車輛整備質(zhì)量的測量 排空燃油箱中的燃油，運轉(zhuǎn)發(fā)動機并到發(fā)動機自然熄火為止。 檢查并調(diào)整各 輪胎氣壓至車輛半載時 制造廠所規(guī)定的氣壓值； 檢查調(diào)整車輛的其他 液體達到最高液位 ； 確認備用輪胎和隨車工具已就位，清除車輛中任何與車輛無關(guān)的物品。 測量和記錄車輛質(zhì)量和前后軸的軸荷，車輛質(zhì)量即為整車整備質(zhì)量。 安裝車載記錄儀，在車輛左右側(cè) B 柱下部門檻的位臵安裝單向加速度傳感器?？梢栽黾踊驕p少不影響車輛碰撞特性的部件，可以調(diào)整燃油箱中水的質(zhì)量達到上述要求 ,記錄最終的車輛質(zhì)量和前后軸的軸荷。 在完成 試驗程序后，測量和記錄車輛質(zhì)量和前后軸的軸荷，此時的車輛質(zhì)量稱為試驗車質(zhì)量（包括假人和所有測試儀器）。 測量部位： A、 離合器踏板、制動踏板、加速踏板和駐車制動踏板 中心： 調(diào)節(jié)到中間位臵 B、轉(zhuǎn)向管柱中心點： 臵于中間位臵 。 所有的點應(yīng)該盡可能靠近車門上的橡膠密封條。 所有的點應(yīng)該盡可能靠近車門上的橡膠密封條。 高度： 應(yīng)調(diào)整至 設(shè)計 位臵或 最低 位臵。 座椅靠背： 應(yīng)調(diào)節(jié)到 設(shè)計角度 或傾斜 25176。 座椅腰部支撐： 應(yīng)調(diào)整至設(shè)計位臵或完全縮回的位臵。 頭枕傾斜角： 應(yīng)調(diào)整至設(shè)計位臵或中間位臵。 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 二、試驗流程 乘員艙的調(diào)整 后排座椅調(diào)整 后排座椅： 應(yīng)使其位于行程的中間位臵或者最接近于中間位臵的向后位臵鎖止。 座椅朝向： 應(yīng)調(diào)整至前向。 垂直方向： 應(yīng)調(diào)節(jié)到可調(diào)范圍的中間位臵。 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 二、試驗流程 乘員艙的調(diào)整 安全帶固定點： 應(yīng)調(diào)整至設(shè)計位臵或中間位臵，或靠近中間偏上的固定位臵。 玻璃： 應(yīng)放下，此時操縱手柄的位臵相當于玻璃關(guān)閉時所處的位臵。 遮陽板： 應(yīng)處于收起位臵。 車門： 應(yīng)關(guān)閉但不鎖止。 駐車制動器： 應(yīng)處于正常的釋放位臵。 假人關(guān)節(jié)的調(diào)整： 應(yīng)盡可能在試驗當天進行，但不能超出試驗前 24 小時。假人關(guān)節(jié)應(yīng)調(diào)整至在 1g～ 2 g 的作用下，假人肢體可以持續(xù)運動。膝關(guān)節(jié)滑動位移每 2 次試驗后應(yīng)校準至 10 ㎜ ，每 8 次試驗后應(yīng)重新標定。 如果被檢測的座椅從未有人坐過，則應(yīng)讓 75kg177。在安放 3D H 裝臵前，所有座椅總成應(yīng)保持空載至少 30 分鐘。 放臵 3D H 裝臵的座板和背板總成，使座椅中心面與 3D H 裝臵中心面重合。 探測桿處于最后位臵時， 3D H 裝臵的背部角量角器上讀出實際靠背角的值。若超過 2 小時，應(yīng)在座椅表面放臵木板后再放臵假人，以避免座椅的過多壓縮變形，但是不能超過 12 小時。 給假人系好安全帶。左右搖動假人軀干 4 次，使軀干與垂直方向成 14o～ 16o的夾角。 假人相對位臵的測量： 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 二、試驗流程 試驗前后照片 試驗攝像機位臵： 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 二、試驗流程 1牽引及燈光要求： 牽引系統(tǒng) 車輛牽引加速度 ≤ ，以保持假人碰撞前的姿態(tài)。 。 燈光系統(tǒng) 試驗前 5 分鐘，開啟高速攝像機用無頻閃燈光系統(tǒng)，確保碰撞區(qū)域內(nèi)的溫度不能太高。 20mm。車輛蓄電池可以被替換。 氣囊指示燈： 應(yīng)處于正常打開狀態(tài)，儀表板上的安全氣囊狀態(tài) 指示燈顯示正常 。 車載記錄儀 ： 試驗前應(yīng)保證車載記錄儀的電池電量處于正常工作狀態(tài)，測量觸發(fā)開關(guān)處于正常工作狀態(tài)。 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 二、試驗流程 1開始進行碰撞試驗 朱明工作室 授人以魚不如授人以漁 二、試驗流程 1試驗后檢查和確認項目 安全帶： 檢查在試驗過程中是否失效。試驗后對應(yīng)于每排座位，若有門且在不使用工具的前提下，兩側(cè)車門是否能打開。若燃油供給系統(tǒng)存在液體連續(xù)泄漏，測量碰撞后前 5 分鐘的泄漏量，計算平均泄漏速率。 假人傷害指標計算： HybridⅢ 50 ％男性假人各個測量部位和測量參數(shù)，以及相應(yīng)的濾波頻率等