珠三角城際軌道交通線設(shè)計(jì)概況-在線瀏覽
2025-02-25 14:51本頁(yè)面
【正文】 析 城際旅客在出行目的、出行時(shí)間、出行距離、出行費(fèi)用、出行分布上具有顯著不同于市內(nèi)居民出行的特征。同時(shí)城際間旅游客流將有較快增長(zhǎng)。 出行距離特征 :市內(nèi)出行距離較短，一般不大于城市半徑，多在 4km左右，而城際客流出行距離較長(zhǎng)，一般在 20km以上，視城鎮(zhèn)密集程度而定。 出行分布特征 :城際客流主要由三部分組成：城市之間的出行、城市與其所轄城鎮(zhèn)之間的出行、城鎮(zhèn)之間的出行。在兩城市之間，城際客流分布特征為中間小、兩頭大的形態(tài)，這與城市軌道交通斷面客流兩頭小、中間大的紡錘狀不同。因此，城際快速軌道交通沒(méi)有必要在中長(zhǎng)距離上與傳統(tǒng)鐵路相競(jìng)爭(zhēng)，而應(yīng)利用優(yōu)勢(shì)在連接城鎮(zhèn)和客流集中點(diǎn)進(jìn)行布線，覆蓋傳統(tǒng)鐵路盲點(diǎn)，并逐步形成網(wǎng)絡(luò)。 從運(yùn)輸組織模式及列車開行方案來(lái)看，高速鐵路站間距離最大，開行高速度、高密度、小編組的列車。城市軌道交通站間距離最小，列車的運(yùn)行速度最低，其列車開行方案以滿足高峰小時(shí)最大斷面客流量為前提，特點(diǎn)是高密度、小編組。 城際快速軌道交通與高速鐵路、普通鐵路、城市軌道交通相互之間需要協(xié)調(diào)配合，包括車站的設(shè)置、站間距的確定以及留有換乘接口等，應(yīng)統(tǒng)籌考慮、銜接合理和分工明確，盡可能相互配合，為旅客提供最快捷方便的運(yùn)輸服務(wù)。 ? 線網(wǎng)速度組合 本次線網(wǎng)規(guī)劃針對(duì)不同客流需求，規(guī)劃了快速和普速兩種不同速度的線路，較好體現(xiàn)“以人為本”的指導(dǎo)思想。一些發(fā)達(dá)國(guó)家大都市線網(wǎng)密度，日本東京約 、法國(guó)巴黎約 、美國(guó)紐約約 、英國(guó)倫敦約 。線網(wǎng)總長(zhǎng) 。 建設(shè)廣州至肇慶 、 東莞至惠州 。 珠三角城際軌道交通線設(shè)計(jì)概況 廣珠城際線 2022年開始預(yù)可研工作， 2022年 9月通過(guò)了中咨公司的評(píng)估， 2022年 11月國(guó)家發(fā)改委批復(fù)項(xiàng)目建議書。本項(xiàng)目可行性研究報(bào)告已經(jīng)經(jīng)鐵道部鑒定中心審查并原則通過(guò)。 研究經(jīng)過(guò) 珠三角城際軌道交通線設(shè)計(jì)概況 4．主軸線工程設(shè)計(jì)概況 廣州至珠海城際線（含江門支線） 新廣州 廣州至珠海（含中山至江門）城際快速軌道交通線路示意圖 順?lè)迳? 容奇 南頭 小欖 東升 古鎮(zhèn) 外海 江門 江門西 中山 三鄉(xiāng) 前山 珠海 主線：長(zhǎng) ，設(shè)站 13個(gè)（不含新廣州站）。 陳村 北 滘 順德 珠三角城際軌道交通線設(shè)計(jì)概況 年度 客運(yùn)工作量 （萬(wàn)人公里） 平均運(yùn)距 （公里） 客流量（萬(wàn)人次） 全日客流量 高峰小時(shí)客流量 2020年 2133 2030年 3192 客流預(yù)測(cè)結(jié)果 珠三角城際軌道交通線設(shè)計(jì)概況 4．主軸線工程設(shè)計(jì)概況 廣州至珠海城際線（含江門支線） 鐵路等級(jí) 客運(yùn)專線 平面最小曲線半徑 2800m 基礎(chǔ)設(shè)施速度目標(biāo)值 200k
規(guī)章制度相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1