【正文】 ....................122 第 9 節(jié) 突發(fā)事件的處理措施 ................................................123 第 10 節(jié) 地面沉降控制措施 .................................................123 施工技術(shù)投標(biāo)書(shū)綜合說(shuō)明 本冊(cè)內(nèi)容充分按照招標(biāo)文件要求進(jìn)行編制，包含以下幾部 分內(nèi)容。 第一節(jié) 工程概況 按照業(yè)主提供的招標(biāo)文件，在認(rèn)真學(xué)習(xí)、領(lǐng)會(huì)業(yè)主工期、造價(jià)、質(zhì)量以及設(shè)計(jì)文件中安全穩(wěn)妥維護(hù)環(huán)境穩(wěn)定意圖的基礎(chǔ)上，把與施工組織設(shè)計(jì)密切相關(guān)的內(nèi)容進(jìn)行概述，它被作為進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)編制的最重要基礎(chǔ)材料。施工組織設(shè)計(jì)主要依據(jù)招標(biāo)文件，在充分考慮我局現(xiàn)有的技術(shù)水平、施工管理水平和機(jī)械配套能力的基礎(chǔ)上，圍繞著確保安全、保證質(zhì)量、縮短工期、降低造價(jià)的目標(biāo)來(lái)編制施工組織設(shè)計(jì)。編制上述文件的主要依據(jù)包括： (1)S 市地鐵南北線(xiàn)一期工程盾構(gòu)第一標(biāo)段招標(biāo)文件及澄清問(wèn)題； (2)xxx 年 x 月 x 日 S 市地鐵總公司標(biāo)前會(huì)議精神及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查資料； (3)設(shè)計(jì)、施工過(guò)程中涉及的有關(guān)規(guī)范、規(guī)程； (4)我局現(xiàn)有的技術(shù)水平、施工管理水平和機(jī)械設(shè)備配套能力； 第一節(jié) 施工組織設(shè)計(jì)目標(biāo) 人身安全目標(biāo)：杜絕死亡、重傷事故，杜絕重大交通、重大火災(zāi) 事故，輕傷率控制在 3‰以?xún)?nèi)。 質(zhì)量目標(biāo)：本標(biāo)段工程質(zhì)量達(dá)到優(yōu)良，確保?。ú浚﹥?yōu)質(zhì)工程，爭(zhēng)創(chuàng)魯班獎(jiǎng)。 文明施工目標(biāo)：確保達(dá)到 S 市級(jí)文明工地，爭(zhēng)創(chuàng)省級(jí)文明工地。 選擇合理的施工方案，降低工程造價(jià)。 采用監(jiān)控系統(tǒng)和信息反饋系統(tǒng)指導(dǎo)施 工。 各種技術(shù)難題超前進(jìn)行研究，以預(yù)防為主。 本標(biāo)段由試驗(yàn)段和 ab 區(qū)間兩部分組成，兩部分施工場(chǎng)地均不足 3000m2，尤其是試驗(yàn)段不僅要完成 679m 雙線(xiàn)隧道的盾構(gòu)推進(jìn)，還包括敞口段、暗埋段和盾構(gòu)工作井等工作任務(wù)，且敞口段及暗埋段斜向穿越 d 西側(cè)道路，采用明挖法施工，需阻斷 e 交通，給 d 和 e 的交通疏導(dǎo)造成了較重的壓力，因此，合理布局施工場(chǎng)地緩解地鐵施工與道路交通的矛盾是本工程的重點(diǎn)和難點(diǎn)。 本工程試驗(yàn)段工期共 17 個(gè)月， ab 區(qū)間工期共 14 個(gè)月，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到綜合評(píng)定優(yōu)良等級(jí)，同時(shí)對(duì)現(xiàn)有環(huán)境控制和襯砌管片制作、拼裝的施工精度均提出了較高的要求，所以協(xié)調(diào)控制好地面和井下出碴進(jìn)料運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)行組織，合理解決好地下障礙物和不良地質(zhì)地段的技術(shù)措施，保證進(jìn)度目標(biāo)和質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)是本工程的關(guān)鍵。 本標(biāo)段兩區(qū)間多次穿越建筑物密集區(qū)，特別是試驗(yàn)段盾構(gòu)穿越 S 市陶瓷廠廠房和 ab 區(qū)間盾構(gòu)穿越 i 大廈南側(cè)群房均為盾構(gòu)穿越樁群基礎(chǔ)，樁基深度在 隧道底面標(biāo)高以下，影響盾構(gòu)掘進(jìn)的樁基數(shù)量較多，給盾構(gòu)掘進(jìn)施工和建筑物的安全保護(hù)造成了相當(dāng)大的難度，如何針對(duì)地面建筑物、樁群基礎(chǔ)情況和周邊地質(zhì)狀況制定可靠的施工方案，有效地實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)的安全穿越是本標(biāo)段施工中最大難題。 本標(biāo)段區(qū)間隧道曲線(xiàn)多，且隧道縱坡變化大，在豎曲線(xiàn)和平曲線(xiàn)、緩和曲線(xiàn)上施工，盾構(gòu)掘進(jìn)方向控制難，管片襯砌拼裝精度控制難度大，所以需精確控制盾構(gòu)掘進(jìn)方向很重要。 本標(biāo)段地下水位較高，隧道通過(guò)區(qū)域地下水壓力大，且盾構(gòu)法施工管片拼縫多， 因此襯砌管片的防水處理至關(guān)重要，除管片自身制作質(zhì)量、運(yùn)輸、拼裝精度、接縫密封外，更重要的是環(huán)形間隙填充與注漿、螺栓孔密封、洞門(mén)防水、聯(lián)絡(luò)通道接口防水等眾多內(nèi)容。 施工周?chē)h(huán)境保護(hù)、接口協(xié)調(diào)難度大。此外，施工中要涉及城市道路交通、地面建筑與地下管線(xiàn)的調(diào)查與保護(hù)，施工過(guò)程中的補(bǔ)充地質(zhì)調(diào)查、地表監(jiān)測(cè)、等級(jí)施工生產(chǎn)、生活中大量與城市環(huán)衛(wèi)、消防、 交通和文明施工等有關(guān)工作，環(huán)保難度大，工作量也大。 盾構(gòu)穿越富水粉砂層施工技術(shù)要求高。在盾構(gòu)穿越時(shí)如何防止涌水、涌砂，要求有嚴(yán)密的技術(shù)措施。為能夠?qū)崿F(xiàn)這一戰(zhàn)略目標(biāo)，局已成立了由副局長(zhǎng)、總工程、總經(jīng)濟(jì)師、 局 S 市辦事處主任等人員組成的 S 市地鐵工程投標(biāo)領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé) S 市地鐵工程投標(biāo)及中標(biāo)后施工的組織、領(lǐng)導(dǎo)、協(xié)調(diào)工作。我們將在認(rèn)真領(lǐng)會(huì)招標(biāo)文件的基礎(chǔ)上編制出投標(biāo)文件，如果業(yè)主將本標(biāo)段授予我局，我局將作如下承諾： (1) 盡快成立 局 S 市地鐵工程指揮部，局已召開(kāi)辦公會(huì)明確分工，局總工程師全力負(fù)責(zé) S 市地鐵工程，任局指揮部指揮長(zhǎng)。 (2) 由曾參加過(guò)北京地鐵西單站工程施工，在廣州地鐵東山口站和上海地鐵江蘇路站擔(dān)任項(xiàng)目經(jīng)理具有國(guó)家一級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理資質(zhì)，榮獲“全國(guó)優(yōu)秀項(xiàng)目經(jīng)理”稱(chēng)號(hào)的高級(jí)工程師出任項(xiàng)目經(jīng)理。 (4) 我們將與西南交通大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)共同聯(lián)合對(duì)盾構(gòu)管片的設(shè)計(jì)優(yōu)化以及對(duì)施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行專(zhuān)題科研研究，以減少施工中的不安全因素，達(dá)到加快工期、減少漏水，確保安全，降低造價(jià)的目的。 (6) 根據(jù)本工程實(shí)際情況，局科研處、技術(shù)處、設(shè)備處將組織專(zhuān)職機(jī)構(gòu)，對(duì)盾構(gòu)施工，作為一個(gè)重點(diǎn)進(jìn)行項(xiàng)目技術(shù)指導(dǎo)，把關(guān)。 (2) 具有在城市施工中不同地層下明挖、蓋挖及超淺埋暗挖洞室施工的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn) (類(lèi)似工程詳細(xì)情況見(jiàn)表 ，表 ）。 資金力量： 如業(yè)主采用設(shè)計(jì)方案，我局已與 xx 地鐵盾構(gòu)公司簽定租賃協(xié)議，租用其盾構(gòu)設(shè)備；如業(yè)主采用優(yōu)化方案，局已準(zhǔn)備足夠資金購(gòu)置新設(shè)備，如中標(biāo)，即可提供適應(yīng) S 市地鐵的設(shè)備，以保證工程安全優(yōu)質(zhì)按期完成。 工程概況 第一節(jié) 工程規(guī)模、位置及周?chē)h(huán)境 本標(biāo)段的工程施工方法有兩種。該線(xiàn)路平面自河北側(cè)起，沿著 d 向北，由路中偏向路西側(cè)，沿多幢 2~6 層居民樓旁穿越至盾構(gòu)工作井。 另外從盾構(gòu)工作井至 a 站南端及從 b 站南端至 c 站北端二區(qū)間為盾構(gòu)法施工的區(qū)間隧 道。后經(jīng)轉(zhuǎn)場(chǎng)至 b 站。 第一節(jié) 工程地質(zhì)及水文地質(zhì) 工程地質(zhì) 試驗(yàn)段在地貌上隸屬于崗前洪積扇 ~古河沖積漫灘單元，經(jīng)長(zhǎng)期人類(lèi)堆填改造，現(xiàn)地勢(shì)較為平緩。表層普遍為水泥地坪或?yàn)r青路面，層厚 ~，場(chǎng)地均有分布； ① — 2b3— 4 素填土：灰 ~灰黑色，軟 ~流塑，含淤質(zhì)，以粉質(zhì)粘土夾碎磚瓦為主，層厚 ~，場(chǎng)地均有分布； ② — 1— 1c3 粉土：灰黃色，稍密，夾軟塑粉質(zhì)粘土，具鐵錳質(zhì)浸染斑點(diǎn)，不均質(zhì)，層厚~，場(chǎng)地均有分布； ② — 1— 2b2 粉質(zhì)粘土：灰褐 ~灰色，濕，可塑，局部軟塑，夾薄層粉土、層面粉砂，具鐵錳質(zhì)浸染，不均質(zhì)，層厚 ~，分布局限； ② — 2— 1b3— 4 粉質(zhì)粘土：灰 ~灰 褐色，飽和，軟 ~流塑，含淤質(zhì)及少量腐植物，夾層面粉砂或薄層粉土，有螺殼，具層理，欠均質(zhì)，層厚較大，厚度 ~； ② — 2— 2d3 粉砂：灰色，飽和，稍密，夾粉質(zhì)粘土及粉土，具層理，含貝殼，欠均質(zhì)，一般厚度 ~； ② — 2— 3c2— 3 粉土：灰色，飽和，稍密 ~中密，夾淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、粉砂，含腐植物，具層理，欠均質(zhì)，厚度變化大，一般 ~；② — 2— 4d2— 3 粉砂：灰色，飽和，稍密 ~中密，深部密實(shí)，夾薄層粉土，含云母片，具層理，欠均質(zhì)，厚度變化大，一般 ~； ② — 3b3 粉質(zhì)粘土：灰 ~暗灰綠色，軟塑，局部流塑，偶呈可塑狀，夾粉土和植物碎片，不均質(zhì)； ③ — 1— 1b2 粉質(zhì)粘土：青灰 ~灰黃色，可塑，局部硬塑，偶夾粉土，有鐵錳質(zhì)結(jié)核、斑塊，多見(jiàn)姜結(jié)石，欠均質(zhì)，厚度 ~； ③ — 2— 4e 粉質(zhì)粘土混卵礫石：灰黃色，粉質(zhì)粘土呈軟可塑狀，卵礫石含量 10~20%，一般直徑 2~4cm，個(gè)別達(dá) 9cm，次圓狀，偶夾棕紅色風(fēng)化物，不均質(zhì)，厚度 ~，分布局限； ③ — 1— 1b2— 3 粉質(zhì)粘土：灰黃色，可塑，局部軟塑，偶夾粉土，并受鐵質(zhì)浸染； ③ — 3— 2c1— 2 粉土：灰黃 ~褐黃色，密實(shí)至中密，夾粉砂，中下部粉細(xì)砂含量漸高，受鐵質(zhì)浸染，偶夾粉質(zhì)粘土和紫紅色泥質(zhì)粉砂巖風(fēng)化物，欠均質(zhì)，厚度 ~，場(chǎng)地均有分布； ③ — 3— 3b1 粉質(zhì)粘土：褐黃色，硬塑，含豐富鐵錳質(zhì)結(jié)核，欠均質(zhì)，層厚 ； ③ — 4e 粉質(zhì)粘土混卵礫石：灰黃色，卵礫石含量 20~40%左右，礫徑 3~8cm，個(gè)別達(dá) 11cm，呈次圓狀，成份以石英質(zhì)、燧石質(zhì)為主，不均質(zhì)，局部充填中粗砂，層厚 ~，場(chǎng)地均有分布； Klg— 1 強(qiáng)風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖：淺紫紅色，巖芯呈土狀，中下部呈碎塊狀，風(fēng)化裂隙發(fā)育，手掰易碎 ，遇水易軟化，場(chǎng)地均有分布； Klg— 2 中風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖：淺紫紅色，局部夾泥質(zhì)粉砂巖，巖芯呈短柱狀，裂隙較發(fā)育，泥晶結(jié)構(gòu)，層狀構(gòu)造，場(chǎng)區(qū)均有分布。 c—— b 段在地貌上隸屬于古河漫灘，地面較平坦，為瀝青路面。表層為瀝青路面，深部則以粉質(zhì)粘土為主，夾大量碎磚、 石塊。 ① — 2 素填土：灰黃 ~灰色，很濕，軟塑，局部可塑，以粉質(zhì)粘土為主，夾少量碎磚石塊，含腐植物，不均質(zhì)，高壓縮性，低強(qiáng)度。 ② — 1— 1c2 粉土：灰黃色，很濕，中密，含鐵質(zhì)斑點(diǎn)及云母片、貝殼等中偏高壓縮性，低強(qiáng)度。 ② — 1— 2b2 粉質(zhì)粘土：灰黃色，濕，可塑，局部硬塑，含少量 Fe、 Mn 質(zhì)結(jié)核，中偏高壓縮性，低強(qiáng)度，不均勻。 ② — 2b3— 4 粉質(zhì)粘土：灰 ~深灰色，飽和，軟 ~流塑，含淤泥質(zhì)，夾貝殼腐植物及粉土薄層。 ② — 3b2— 3 粉質(zhì)粘土：灰色，很濕，可塑 ~軟塑，夾鐵銹斑點(diǎn)及腐植物，粉土薄層。層厚 ~。中偏高壓縮性，中低強(qiáng)度，較均質(zhì)。 ③ — 1— 2b3— 4 淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土：灰黃色，很濕，軟 ~流塑，含較多腐植物，有機(jī)質(zhì)含量較高，局部呈可塑狀，夾粉土薄層，中偏高壓縮性，低強(qiáng)度。 ③ — 1— 2c1 粉土 ：灰黃色，濕，密實(shí)，夾腐植物，含云母片及鐵質(zhì)斑點(diǎn)。層厚 ~。中等壓縮性，中高強(qiáng)度。 ③ — 3— 2c1 粉土：灰黃色，濕，密實(shí)，含少量云母片及鐵質(zhì)斑塊，夾薄層粉質(zhì)粘土。層厚 ~。中偏高壓塑性，中低強(qiáng)度。 ③ — 4e 粉質(zhì)粘土混卵礫石、 中粗砂混卵礫石：灰黃 ~褐黃色，密實(shí)，粉質(zhì)粘土含量變化大，局部含較多中粗砂，分選性差，卵礫含量 30~50%，卵礫直徑 2~6cm 不等，個(gè)別達(dá) 11cm，成份以石英巖質(zhì)為主，次圓 ~圓狀，不均質(zhì)，低壓縮性。 K1g— 1 強(qiáng)風(fēng)化泥巖：棕紅色，上部巖芯呈土狀、砂土狀，中下部呈碎塊狀，手捏易碎，夾粉砂質(zhì)泥巖塊，且風(fēng)化裂隙發(fā)育。 K1g2— 3 中 — 微風(fēng)化泥巖：淺紫紅色，巖芯呈短柱 ~長(zhǎng)柱狀，夾薄層粉砂質(zhì)泥巖，有灰白斑點(diǎn)，裂隙較發(fā)育，呈微張或閉和型，隙中有鐵黃色銹斑，傾角一般在 40176。之間，泥晶結(jié)構(gòu)，層狀構(gòu)造。 ab 區(qū)間穿越粉質(zhì)粘土和淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層。 場(chǎng)地地下水類(lèi)型主要為淺部孔隙潛水和深部孔隙微承壓水。長(zhǎng)樂(lè)路以南段砂性土厚度較薄，顆粒較細(xì)，粘性土含量較高，故富水性、透水性較弱；長(zhǎng)樂(lè)路至 a 段砂性土厚度較大，成分單純，顆粒略粗，富水性及透水性較好。 深部孔隙微承壓水主要賦存于③ — 3— 2c 粉土夾粉砂及粉質(zhì)粘土混砂礫中，接受上部垂向越流補(bǔ)給與外圍側(cè)向補(bǔ)給，其逕流滯緩。地下水對(duì)鋼筋混凝土無(wú)侵蝕性?？菟竟?jié)測(cè)得的混合地下水位埋深 ~。 圍巖類(lèi)別及土石分級(jí)一覽表 巖土層號(hào) 工程地質(zhì)特征 圍巖類(lèi)別 土石等級(jí) 備注 ① 1 雜填土：松散，成份復(fù)雜，不均質(zhì)，透水性較強(qiáng) I ① 2 素填土：軟塑，局部可塑，以粉質(zhì)粘土為主，不均質(zhì) I I 松土 ② 11c2 粉土：中密，欠均質(zhì)，微透水 I I 松土 ② 12b2 粉質(zhì)粘土：可塑，局部硬塑，不均質(zhì)，中高壓縮性 I I 普通土 ② 2b34 粉質(zhì)粘土：軟 ~流 塑，夾粉土薄層，不均質(zhì)，高壓縮性 I I 松土 ② 3b23 粉質(zhì)粘土：可 ~軟塑，夾粉土薄層，不均質(zhì)，中高壓縮性 I I 松土 ③ 11b12 粉質(zhì)粘土：硬 ~可塑，較均質(zhì)，中高壓縮性 I I 普通土 ③ 12b34 淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土：軟 ~流塑，夾粉土薄層，中高壓縮性 I I 松土 ③ 12c1 I II 松土 ③ 31b12 粉質(zhì)粘土：硬 ~可塑，夾粉土 I II 普通土 ③ 32c1 粉土：密實(shí)，夾薄層粉質(zhì)粘土 I II 普通土 ③ 33b2 粉質(zhì)粘土：可塑，局部硬塑，夾少 量粉土，中高壓縮性，局部分布 I I 普通土 ③ 4e 粉質(zhì)粘土，中粗砂混卵礫石：密實(shí)，卵礫含量 30%~50% ，卵礫直徑 26cm，個(gè)別達(dá) 11cm II II~III 硬土 K1g1 強(qiáng)風(fēng)化泥巖：上部巖芯呈砂土狀，中下部呈碎塊狀，遇水軟化 II~III III 硬土 K1g23 中 ~微風(fēng)化泥巖：夾粉砂質(zhì)泥巖，薄層裂隙較發(fā)育，遇水易崩解軟化 III IV 軟石 第一節(jié) 設(shè)計(jì)施工方案 試驗(yàn)段施工方案 K5+~K5+ 段隧道采用明挖法施工， 其中 K5+~K5+ 為敞開(kāi)段， K5+~K5+ 段為暗埋段，基坑支護(hù)均采用 SMW 工法，即采用水泥土攪拌樁內(nèi)插 H 型鋼作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)。盾構(gòu)機(jī)沿上行線(xiàn)掘進(jìn)至 a 站調(diào)頭，沿下行線(xiàn)掘進(jìn)至盾構(gòu)工作井。區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道及泵房采用暗挖法施工。 管片混凝土采用密實(shí)級(jí)配，抗?jié)B等級(jí) ，具有良好的自防水性能；管片制作采用高精度鋼模，鋼模制作允許誤差為177。 沿管片肋面四周設(shè)置一道密封墊以保證接縫防水。 相鄰密封墊產(chǎn)生 10mm 的搭接誤差時(shí)仍能達(dá)到設(shè)計(jì)的防水要求。 管片設(shè)計(jì)預(yù)留合適的嵌縫溝槽。 第一節(jié) 工期要求 試驗(yàn)段： 2020 年 10 月開(kāi)工， 2020 年 2 月完工，工期共 516 日歷天。