電氣化鐵路牽引變電站諧波分析及治理措施-在線瀏覽
2025-02-23 17:45本頁面
【正文】 、電力機(jī)車、大地(鐵軌)組成回路。分區(qū)亭由開關(guān)組成,正常時開關(guān)斷開,兩個供電臂各由相應(yīng)的牽引站供電,列車靠慣性通過分區(qū)亭。2 電氣化鐵路牽引變電站的諧波分析及危害電力機(jī)車作為整流負(fù)荷是電氣化鐵路諧波產(chǎn)生的根源。包神鐵路機(jī)車采用交直型相控SS4型電力機(jī)車(即韶山4型)。而電力機(jī)車在制動狀態(tài)或靠慣性前進(jìn)的隋行狀態(tài)時,整流回路切除,就不產(chǎn)生諧波。因此,電力機(jī)車為諧波電流源。整流電路在整流規(guī)程中交流電壓每一周期內(nèi)直流側(cè)整流電壓的脈動數(shù)、即整流設(shè)備的脈動數(shù)p=2,故其產(chǎn)生的特征諧波次數(shù)h=2k177。除h=1的基波外,特征諧波全部為奇次諧波。在諧波評估中,一般只計(jì)算7次諧波電流和相應(yīng)的諧波電壓畸變率和總諧波電壓畸變率。5)比較各類型電力機(jī)車的整流、調(diào)壓方式和整流電壓波形。韶山3型產(chǎn)生的諧波與韶山1型相近但較大。 電氣化鐵路諧波造成的危害電氣化鐵路諧波造成的危害主要體現(xiàn)在以下幾個方面。2)對牽引變壓器的危害:諧波電流流過牽引變壓器,會產(chǎn)生諧波電壓降,高次諧波電流、電壓會引起附加鐵損和銅損,使變壓器容量減小、效率降低。3 電氣化鐵路牽引變電站的諧波計(jì)算 公共接入點(diǎn)諧波電流的計(jì)算利用PSAF諧波計(jì)算分析軟件、根據(jù)基準(zhǔn)短路電容的諧波電流允許值,得到注入公共接入點(diǎn)麻池變壓器的各次諧波電流允許值及萬水泉南牽引變電站的三相短路容量如表1所示?！ 谋?和表3可以看到,無論牽引變壓器是否滿載,萬水泉南牽引變電站注入電網(wǎng)公共接入點(diǎn)的3次諧波電流均已超過允許值?！」步尤朦c(diǎn)諧波電壓畸變率的計(jì)算利用PSAF諧波計(jì)算分
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