鋼筋混凝土簡支梁ppt課件-在線瀏覽
2025-02-21 21:01本頁面
【正文】 橫隔板兩側(cè)與頂面預(yù)埋 鋼板 ， T梁也預(yù)埋鋼板 還有扣環(huán)連接 和蓋板拴接 行車道板濕接縫 扣環(huán)式鋼筋連接構(gòu)造 行車道板連續(xù)構(gòu)造 簡支梁橋上梁縫過多 ， 不利于行車 。 第二節(jié) 鋼筋混凝土簡支梁設(shè)計與計算 一、結(jié)構(gòu)尺寸擬定 ? 每片梁的重量應(yīng)當(dāng)滿足運(yùn)輸工具和架梁設(shè)備的起吊能力，梁的截面尺寸滿足裝載界限的要求 ? 經(jīng)濟(jì)性 ? 構(gòu)造簡單，接頭數(shù)量少。 鐵路： 普通高度的鋼筋混凝土梁 ， 梁高與跨度之比 ， 約為 h/L=1/6～ 1/9；低高度的鋼筋混凝土梁則約為 h/L=1/11～ 1/15 。 跨度越大 ， 高跨比越趨下限 。運(yùn)架時，梁重心位于梁肋中心附近，保持梁的穩(wěn)定性。 橋面板 板厚由構(gòu)造要求及受力條件確定，板的最小厚度為 120mm。 方法如下： 順橋向：按 ； 橫橋向：自枕木底面向下按 45176。 2． 內(nèi)力計算 ? 控制截面：板肋交接處及板厚變化處 ? 計算截面形狀：沿橋長方向取 1m寬板帶 ? 荷載組合： 內(nèi)側(cè)板：恒載 +列車活載 外側(cè)板：恒載 +人行活載 恒載 +列車活載 + ? 利用一般的力學(xué)方法計算出截面的彎矩和剪力 （二）、公路橋面板（行車道板）的計算 1．行車道板的類型 ? 板支承在縱梁和橫梁上，按支承情況和板尺寸，從力學(xué)計算角度分為以下幾類： ?單向板：長邊 /短邊 ≥2 荷載絕大部分沿短跨方向傳遞可視為單由短跨承載的單向板； ?雙向板：長邊 /短邊＜ 2 ?懸臂板：如翼板端邊自由（即三邊支承板），可作為沿短跨一端嵌固，而另一端自由的懸臂板 ?鉸接懸臂板：相鄰翼緣板在端部做成鉸接接縫的情況 aaaa EIlPw483? bbbb EIlPw483?ba ww ? bbbaaaEIlPEIlP484833? 如 ba II ? 3?????????baabllPP 2． 車輪荷載在板上分布 ? 輪壓一般作為分布荷載處理，以力求精確 ? 車輪著地面積： a2 b2 ? 橋面板荷載壓力面： a1 b1 ? 荷載在鋪裝層內(nèi)按 45176。 ? 沿縱向： a1＝ a2 +2H 沿橫向： b1=b2+2H ? 橋面板的輪壓局部分布荷載： 112 baPp ? 3 橋面板有效工作寬度 板有效工作寬度 （ 荷載有效分布寬度 ） ： 除輪壓局部分布荷載直接作用板帶外 ， 其鄰近板也參與共同分擔(dān)荷載 。 3ltHataa ≮????? 22139。39。 babHaa 222 12 ????? 4 行車道板的內(nèi)力計算 行車道板通常由彎矩控制設(shè)計 ， 常取沿橋長方向 1m寬板條 ， 按梁式板計算 。 （ 1） 多跨連續(xù)單向板： 先計算同跨簡支板跨中彎矩 ， 再修正 。 當(dāng)一片主梁受到荷載作用后 ， 除了這片主梁承擔(dān)一部分荷載外 ， 還通過主梁間的橫向聯(lián)結(jié)把另一部分荷載傳到其他各片主梁上去 ， 因此對每個集中荷載而言 ， 梁是空間受力結(jié)構(gòu) ， 實(shí)用計算中把結(jié)構(gòu)空間力學(xué)分析簡化為平面梁元 。 荷載橫向分布影響線： P=1在梁上橫向移動時 ， 某主梁所相應(yīng)分配到的不同的荷載作用力 。 （ 二 ） 杠桿分配法 荷載橫向分布影響線為 三角形 適用情況 ① 只有兩根主梁 ② 雖為多主梁 ， 但計算梁端支承處荷載 ③ 無中間橫隔梁 （三）偏心受壓法 假定 ① 橫梁是剛性的 ② 忽略主梁抗扭剛度 將偏心力 P分解為通過扭轉(zhuǎn)中心的 P及 M=Pe 通過扭轉(zhuǎn)中心的 P作用下 ， 各片主梁撓度相等 ，可求得中心荷載 P在各片主梁間的荷載分布為： PIIRniiii???139。39。在偏心力矩 M=Pe作用下 ， 桁梁繞扭轉(zhuǎn)中心 O有一個微小的轉(zhuǎn)動角 φ， 因此各片主梁所分配的荷載為： 則偏心力 P作用下 ， 每片主梁分配的荷載為： PIaeIaRniiiiii???1239。 令 P=1依次變化 e， 則可求出第 i根主梁荷載橫向分布影
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