【正文】 HC8400：加拿大沖 8， 70座 ?CRJ200/700:加拿大飛機龐巴迪， 50座和 70座 ?ATR法國區(qū)域運輸機， ATR72210型， 70座 ? DO328JET：德國、美國合作，多尼爾 328， 32座 ? ERJ145：巴西亞馬遜飛機，原名 EMB145, 50座 ?遠程： 4800KM以上 ?中程： 2400至 4800KM ?短程： 2400KM以下 飛機的類型 ?寬體：雙走道飛機 （波音公司 747/767/777 空客公司 A300/A310/A330/A340） ?窄體：單走道飛機（ A320/737/MD90/757） ?噴氣式飛機：大多數(shù)飛機為該類型 ?螺旋槳飛機：多尼爾 328，法國的 ATR72等 ?A330300在三級客艙布局中可載運 295名乘客，航程為 5600海里 /10400公里 ?A330300有很高的效率，非常適合于中程以上的延程市場，在航程 / 成本性能中無需作任何犧牲。 ?―A380‖長 73米，翼展寬 ，尾翼高 ?自重 240噸，最大起飛重量 550噸，最大載荷 150噸 ?空中客車公司從 1994年 6月開始 ?耗費 10年時間，耗資 100億歐元 ?每百公里每名乘客的平均耗油量為 3升，比波音 747客機節(jié)省三分之一 ?由于采用了大量復合材料降低了飛機重量、同時新型的發(fā)動機和創(chuàng)新的流線型機翼設計，這些將使 B787比目前同類飛機節(jié)省 20%的燃油消耗 ?波音 787除了讓中型飛機尺寸與大型飛機航程的實現(xiàn)結合，以 行，這與當代速度最快的民用飛機波音747速度是相同的 運價概述 ? 運價的定義：是運輸產品的價格，是單位旅客或單位貨物一定運輸距離的運輸價格。 ? 國內運價的比例關系： ? 1）貨物運價分為 45公斤以上和 45公斤以下 ,100公斤、200公斤、 300公斤等幾種不同的價格。 航空運價的特點 ?運價率遞遠遞減 ， 即每客公里的費率隨距離的增加而降低 。 ?運價隨運輸對象 、 方式 、 數(shù)量和距離不同而變化 ?價格高 ， 由于運輸成本偏高 ， 航空運輸屬于高投入 、 高成本 、 低盈利的產業(yè) 。 客票價的制定依據和 基本構成 ? 運輸成本： 勞動力和原材料的耗費成本 ? 盈利水平： 利潤率水平 ? 運價政策： 經濟杠桿 ? 各種運輸方式的比例關系： 運價作為調整和利用各種運輸方式的經濟杠桿，促進運輸業(yè)的發(fā)展。 ?國際航空運輸協(xié)會 IATA2022年預測： ? 北美航空公司將虧損 52億美元 ? 歐洲航空公司將盈利 13億美元 ? 亞洲航空公司預計盈利 17億美元 ?利潤 ?稅金 航空公司成本比較 座公里成本比較 公司 座公里成本 （人民幣元） 人力成本占收入比重 中國 510% 美西南 WN % DL 44% UA 47% 航空公司人機比數(shù)據 航空公司 每架飛機所需人力 UA 169 AA 141 NW 126 美西南 WN 85 中國 200以上 我國航空公司與外航的差距 ?航空運輸企業(yè)規(guī)模與歐美國家主要航空公司相比，規(guī)模仍然較小。 ?我國機隊規(guī)模最大的南航集團公司與世界機隊規(guī)模最大的美利堅航空公司相比，只有它的 1／ 3。 國內旅客運價 普通票價 ：從 2022年 4月開始，中國民航的所有旅客運價均為正常普通價格，取消原來的A/B分類方法。 國內航空旅客運價的使用原則 ? 票價應根據旅客的航程、座位等級，按開始旅行之日的運價進行計算。 ? 航空公司對外公布的運價是指由出發(fā)地機場到到達地機場之間的航空運價，不包括機場與市區(qū)之間的地面運輸費，燃油加價費，機場建設費等。普通艙的免費行李額是 20公斤。 兒童、嬰兒票價 兒童票價： 兒童 （ CHD） 是指在乘機日年齡滿 2周歲但不滿 12周歲的旅客 。 嬰兒票價： 嬰兒 （ INF） 是指在乘機日年齡不滿 2周歲的人 。 當一名成人攜帶的嬰兒超過一名時 ， 超過的嬰兒必須購買兒童票 ， 即 50%的客票 ，提供座位 。 旅客運價例題 ? 一位旅客帶一名 10歲兒童購買上海至北京的 Y艙客票，計算應付票款。 Y1130 ? 成人旅客＝ ? 一名嬰兒旅客付兒童價格＝1130X50%=565= ? 另外一名嬰兒支付嬰兒價格＝1130X10%=113= ? 總價為＝ ++= 旅客運價例題 無人陪伴兒童 （ 512歲 ） ： （ UM） 乘機應在購票前提出申請 ， 經航空公司同意后購票 ， 票價根據各航空公司的規(guī)定計算 。 ?燃油附加費計算標準： ?800公里以上航班收取 60元人民幣； ?800公里以下航班收取 30元人民幣 。 ? 教師、學生 ：可在寒暑假期間購票時，出示教師證和學生證，分別享受公布價格的 75%和 60%的優(yōu)惠。不同航空公司有不同的折扣率。（ FM/CZ） 團體旅客票價及計算原則 ?團體旅客：是指統(tǒng)一組織的人數(shù)在 10人以上（含 10人），航程、乘機日期、等級、航班相同并支付相同團體票價的旅客。 ? 票價計算原則： 所有的客票價均以人民幣10元為計算單位 ， 尾數(shù)一律四舍五入 。旅客取票的同時必須付款。 ? 1270X65%== ? 830X12= ? 所以該團體應支付的總價格為 旅客中途分程與經停 ? 現(xiàn)行公布的運價適用于指定的直達航班運輸。 ? 如旅客不乘坐直達航班，而選擇非直達航線時（旅客的中途分程），則該旅客的運價按旅客實際航程分段相加計算 。 1260 1660 1）該旅客乘坐直達航班經停西安的價格為CNY2800元。 旅客中途分程與經停 中轉聯(lián)程票價 目前國內很多航空公司根據航線網絡的需要，并 配合基地機場建設航空樞紐港的實際情況，紛紛 推出中轉聯(lián)程航班的票價，此票價低于中途分程 分段相加的價格。 該案例中的旅客的票價為 1400元，但是該旅客仍然需要支付 ?200元機場建設費 CN，每個機場 50元； ?120元燃油加價費 YQ，兩段 40*2+20*2＝120元 最終該旅客需要支付總價格 。 ? 客艙行李： 放置自理行李而多占座位，按照實際占用座位數(shù)計算票價。代號為： CBBG。 ? 它是承運人和旅客訂立航空運輸合同的初步證據， ? 是旅客乘坐飛機、托運行李的憑證， ? 也是承運人之間相互結算的憑證。 客票的聯(lián)數(shù)和號碼 ? 客票聯(lián)數(shù)的組成： 會計聯(lián)（ BSP客票無此聯(lián)）、出票人聯(lián)、 2張乘機聯(lián)和旅客聯(lián)組成。 ? 公司本票的前三位是航空公司的票證代號，第四位是乘機聯(lián)數(shù)的號碼，后九位是客票的序號，最后一位是檢查號，由電腦給出。 按使用期限分為：定期（ OK）和不定期（ OPEN）客票。 按銷售方式分為：航空公司本票和 BSP中性票。 IATA預測，電子客票取代傳統(tǒng)紙質客票后，預計每年可為航空業(yè)減少支出 35億美元 國內客票的分類 客票的有效期 正常票價的客票自旅行開始之日起一年內運輸有效 。 1） 定期客票未使用 ， 從填開客票的日期開始計算 。 3） 不定期客票從填開客票的日期開始計算 。 特殊票價的客票有效期 ， 按照承運人規(guī)定的適用票價的有效期計算 。 成人 ， 兒童和嬰兒手續(xù)費率的不同 。 ? 對其他特殊旅客也可使用該方式： ? 兒童： PAT： *CH ? 嬰兒： PAT： *IN ? 學生： PAT： *SD ? 老年人： PAT： *CD 自動出票案例 ? NM1陳偉 1陳小偉 CHD ? SS： HU7182Y03OCT PEKHAK RR2 ? SS： HU7119F05OCT HAKSHA RR2 ? CT： 66017755 ? FN： ? FN： ? FC： PEK HU HAK HU SHA ? FC： PEK HU HAK HU SHA ? FP： CASH， CNY ? DZ： 1， ——， H460R 自動出票案例 事例分析 ? 某代理人銷售某航空公司兩張北京 —新加坡 —北京客票，該代理人在打印客票時，將回程航段未打印在客票有效欄內，當旅客到達新加坡機場辦理乘機手續(xù)時，航空公司地面總代理不允許旅客使用原來客票，最后，旅客不得不重新購票。 事例分析 ? 某代理人出售 7張某航空公司航班（ PEK—FRA/ROM—PEK）客票，回程（ ROM—PEK）航段由于訂不到座位，代理人將此航段填開假 OK，結果造成 7位旅客不能返回的嚴重后果。 ? 只有當乘機聯(lián)與旅客聯(lián)一同使用時，這樣的客票方可被認為是有效客票。 ? 客票的乘機聯(lián)必須按照客票所標明的航程，從始發(fā)地開始按順序使用。 ? 多余的乘機聯(lián)必須注明 “ VOID” 作廢字樣 ，撕下并和財務聯(lián)裝訂在一起 ， 供結算使用 ?？推钡奶柎a必須連續(xù)。 3. 連續(xù)客票只填寫第一本客票的付款欄，其余客票的付款欄無須填寫。 國際聯(lián)程票和純國內段國際票的區(qū)別 ?構成國際運輸?shù)膰鴥嚷?lián)程段的乘機聯(lián)可在國內聯(lián)程航段上直接使用，不需換開成國內客票，此種客票被稱為是國際聯(lián)程客票。 ?旅客在我國境外購買的用國際客票填開的純國內段運輸?shù)目推?，應換開成我國國內客票后才能使用，此種客票被稱為是純國內段國際票。 客票遺失的處理 客票的遺失處理分為三個步驟： A遺失客票的掛失 ： 需要出示身份證明，代理他人辦理的遺失客票需要提供辦理人員的證件。 客票遺失時應在 CRS系統(tǒng)中做 RMK注明遺失客票的號碼，并取消座位。航空公司在收到代理人的通知后，將相關信息通告所有航空公司。 C遺失客票的退款 ： 需要等有效期滿后才可辦理退款，一般為第十三個月。 ?不定期客票只可申請退款。 ? 法定不予頒發(fā)居民身份證者分別使用軍官證 、 警官證 、 士兵證 、 文職干部或離退休干部證 。 ? 16歲以下未成年人可使用學生證 、 戶口簿等證件 ? 外國旅客在護照簽證有效期內可憑護照直接購票 。 ? 患病旅客購票 ， 憑縣級以上 （ 含縣 ） 醫(yī)療單位出具的診斷證明 ， 經航空公司同意后方可購票 。 ? 在 CRS系統(tǒng)中應提取 PNR，指令為 RTPNR（ XMIT），然后用指令 5RR，并封口。 購票單及出票時限 ? 購票單由旅客在購票前必須填寫。旅客的信息必須包括在始發(fā)地的聯(lián)系電話以便于及時和旅客聯(lián)絡。 退票 退票的一般規(guī)定 ： –旅客退票需要憑乘機人的有效身份證件和有效客票； –如果非本人退票需要提供退票人的有效證件； –退票必須在客票的有效期內提出 。 退票原因 ? 自愿退票： 由于旅客本人原因要求退還未使用航段的客票，稱為自愿退票。 D、 航空公司原因飛機在經停站或備降站降落，旅客申請退票，則退還降落站至旅客目的站的票款，不得超 過原付票款。 特殊情況特殊處理 。 – 旅客非自愿退票 ， 可在原購票地 、 經停地 、終止旅行地的承運人售票處或引起非自愿退票事件發(fā)生地的承運人地面服務代理人售票處辦理 。 ?自愿退票： 退票時間與起飛時間比較： ?24小時前：客票價的 5%的退票費 ?24至 2小時：客票價的 10%的退票費 ?2小時內：客票價的 20%的退票費 ?飛機起飛后：客票價的 50%的退票費 ?持聯(lián)程和來回程客票的旅客應分別對比退票的時間和每段航班的起飛時間確定客票的退票費 。 ? 如果旅客的客票為聯(lián)程或來回程客票，則該本客票的后一航段續(xù)程和回程仍然可以退票。 退票費的收取 ? 兒童和嬰兒票的退票 ? 兒童票的退票手續(xù)費與成人相同。 ? 殘廢軍人 /警察退票 ? 在航班離站前，收取原票價的 20%的退票費 ? 在航班離站后，收取原票價的 50%的退票費 ?自愿變更過航班、日期的客票，應將旅客退票時間距航班規(guī)定離站時間，及各次自愿變更航班的時間距其所變更的航班的規(guī)定離站時間加以比較，按其中最短的一次作為計算旅客退票費的時間。 成人旅客的退票費： 20％ = 兒童旅客退票費： %= 嬰兒無退票費。 SIA為經停站，旅客在上海于 24小時內提出退票，則退票費和應退票款為： 退票費： 10％ X(2800+1400)= 應退票款： 4200420＝ 旅客在經停站 SIA提出退票，票款不退。 （ 1260+630）X20%+(1660+830)X10%=378+249=0(退票費） 應退票款： 4380627＝ 收取退票費的例題 團體旅客退票 ? 團體旅客自愿退票只限在原購票地點的售票處辦理。 團體旅客退票 ? 團體部分成員自愿退票 ? 如果乘機人數(shù)不少于該票價規(guī)定的最低團體人數(shù)