[工學(xué)]現(xiàn)代汽車網(wǎng)絡(luò)和總線技術(shù)-在線瀏覽
2025-01-24 23:42本頁面
【正文】 加的線束和有限的汽車空間形成矛盾。 。 90年代初，總線技術(shù)開始在汽車中應(yīng)用，如今幾乎所有汽車都開始采用 CAN/LIN總線， 該項(xiàng)技術(shù)已成為現(xiàn)代汽車的標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)，總線零部件也成為發(fā)展的主流。 CAN總線是德國 BOSCH公司在 1986 年為解決現(xiàn)代汽車中眾多的控制與測試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而開發(fā)的一種 串行 數(shù)據(jù)通訊 協(xié)議 。 現(xiàn)在 CAN總線也向過程工業(yè)，機(jī)械工業(yè)，機(jī)器人，數(shù)控機(jī)床，傳感器等方面發(fā)展。 CAN總線 CAN協(xié)議是串行協(xié)議，能夠有效地支持具有高安全等級的分布式實(shí)時(shí)系統(tǒng)。 CAN協(xié)議僅定義了物理層和數(shù)據(jù)層，應(yīng)用層需要用戶定義。 通常狀況下，電子控制裝置通過 CAN總線提供穩(wěn)定、可靠的網(wǎng)絡(luò)連接；車門、后視鏡、導(dǎo)向輪、馬達(dá)、照明以及其它智能傳感器等則通過 LIN進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)連接。 UART(Universal Asynchronous Receiver Transmitter：通用異步收發(fā)器 ) UART是一個(gè)并行輸入成為串行輸出的 芯片 LIN總線 由于幾乎所有的 IC都帶有 SCI（ UART）接口， LIN很快就在車內(nèi)低端控制器領(lǐng)域取得領(lǐng)先地位。這些都為 LIN方案提供商解決了設(shè)備兼容的問題，很有利于汽車工業(yè)的規(guī)模生產(chǎn)。 總線應(yīng)用于汽車的意義 汽車總線不是一項(xiàng)獨(dú)立的技術(shù)，它是一種電氣之間進(jìn)行信息交互的接口，它的 基礎(chǔ)是零部件的智能化 ， 所以，總線與零部件必須協(xié)同作戰(zhàn)，這樣總線技術(shù)的發(fā)展才能上到一個(gè)新的臺階。 。通過高分辨率計(jì)數(shù)器的使用，方波的占空比被調(diào)制用來對一個(gè)具體模擬信號的電平進(jìn)行編碼。 數(shù)字信號的編碼 面積等效原理 : 沖量 相等而形狀不同的窄脈沖加在具有慣性的環(huán)節(jié)上時(shí)，其 效果基本相同 。一種數(shù)據(jù)傳輸時(shí)的二進(jìn)制信息編碼方法，用兩種不同的電平分別表示 0和 1，不使用零電平。 汽車總線優(yōu)點(diǎn) 汽車局域網(wǎng)是總線拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)： ，布線容易。 3易于擴(kuò)充。 因此網(wǎng)絡(luò)協(xié)議具有防沖突監(jiān)聽措施，目前多采用：載波監(jiān)聽多路訪問 /沖突檢測+無損仲裁 (CSMA/CD+NDA) 通訊協(xié)議分類和特點(diǎn) 在高端汽車中，目前一般會(huì)
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