高效物流系統(tǒng)海爾生命線-在線瀏覽
2024-12-03 06:29本頁(yè)面
【正文】 物資配送的大統(tǒng)一 為了配合集中配送與管理，海爾投入巨資興建了海爾國(guó)際物流中心，（全處動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)）。該系統(tǒng)對(duì)原材料和成品自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)與收發(fā)的全過程實(shí)施完全的控制調(diào)度，管理和臨控。 銷售物流的管理 在銷售物流的管理上，海爾成立了物流推進(jìn)本部?jī)?chǔ)運(yùn)部，負(fù)責(zé)整個(gè)集團(tuán)的成品銷售物流或者分銷物流，將集團(tuán)所有產(chǎn)品從青島或者他生產(chǎn)基地分撥到全國(guó)各地的周轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)。 新觀念 海爾在物流發(fā)展上樹立了幾個(gè)新的觀念，支持著海爾的物流理念 ： 場(chǎng)鏈的概念 倉(cāng)庫(kù)是“河流”而不是“水庫(kù)” 電子商務(wù)制勝的關(guān)鍵是速度 第三方物流發(fā)展戰(zhàn)略 海爾的第三方物流發(fā)展戰(zhàn)略是： ? 市場(chǎng)定位 —— 以大型生產(chǎn)企業(yè)，商業(yè)企業(yè)和電子商務(wù)公司為服務(wù)對(duì)象 ? 發(fā)展戰(zhàn)略 —— 整合企業(yè)內(nèi)外物流資源，聯(lián)合專業(yè)物流公司，進(jìn)行物流結(jié)盟 ? 技術(shù)創(chuàng)新 —— 物流容器的標(biāo)準(zhǔn)化，單元化，搬運(yùn)的機(jī)械化和供應(yīng)商供貨的標(biāo)準(zhǔn)化，信息的實(shí)時(shí)化 ? 市場(chǎng)創(chuàng)新 —— 支持 JIT 海爾為什么自己發(fā)展物流？ 海爾為什么自己發(fā)展物流？ 一種觀點(diǎn)認(rèn)為 ： 海爾在制造上做得最好，必須要達(dá)到10分；那么物流不是海爾的核心能力，在知識(shí)和資源方面都不是最好，因此，能達(dá)到 8分就不錯(cuò)了。 另一種觀點(diǎn)認(rèn)為 ： 在未來一段時(shí)期內(nèi)，國(guó)內(nèi)有實(shí)力的大型制造業(yè)企業(yè)發(fā)展物流也是一種必然，發(fā)展到一定程度再社會(huì)化，或者說出于無奈，大型制造業(yè)企業(yè)自己發(fā)展物流，海爾自己發(fā)展物流也是出于無奈。 ? 如果物流無限延伸就會(huì)涉及到企業(yè)的商業(yè)秘密，比如，采購(gòu)計(jì)劃就可以了解到企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃、新產(chǎn)品開發(fā)等商業(yè)秘密等。 物流是海爾的競(jìng)爭(zhēng)力 ? 在初級(jí)競(jìng)爭(zhēng)的條件下，商品競(jìng)爭(zhēng)的要素主要是價(jià)格和質(zhì)量 ? 在目前的條件下，信息經(jīng)濟(jì)也好、新經(jīng)濟(jì)也罷，首先是品牌，既要保證用戶獲得物美價(jià)廉或物有所值的商品，同時(shí)，又要按照用戶的要求在規(guī)定的時(shí)間（甚至不能早也不能晚）內(nèi)送到用戶指定的地點(diǎn)以及后期的售后服務(wù)（售后服務(wù)也有時(shí)間的問題），也只有滿足以上條件，才能吸引用戶，企業(yè)才能提高競(jìng)爭(zhēng)力。這就是海爾的優(yōu)勢(shì)，就是海爾的競(jìng)爭(zhēng)力。 ? 物流已經(jīng)成為海爾的一種核心競(jìng)爭(zhēng)力，物流也決定了速度和成敗。 海爾物流規(guī)劃 物流之所以被稱之為“第三利潤(rùn)源泉”是因?yàn)檫@種利潤(rùn)不直觀、不容易挖掘。 海爾物流調(diào)查 海爾物流咨詢 海爾物流的定位 海爾物流總目標(biāo) 海爾物流機(jī)構(gòu) 海爾物流計(jì)劃 海爾物流 面向 21世紀(jì)的企業(yè)物流集成管理系統(tǒng) 放眼所有的世界 500強(qiáng)企業(yè)，他們都是擁有世界一流物流能力的廠商，通過向顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 世界名牌戰(zhàn)略 海爾的世界名牌戰(zhàn)略， 奉行的是 有缺陷的的產(chǎn)品等于廢品 的質(zhì)量意識(shí)： ? 用戶永遠(yuǎn)是對(duì)的 的用戶至上意識(shí)： ? 賣信譽(yù)而不是賣產(chǎn)品 的品牌意識(shí)。 這種迅速走向國(guó)際化的作業(yè)，提高了物流成本，也增加了物流復(fù)雜性，海爾面臨全球物流壁壘的挑戰(zhàn)，即 4D挑戰(zhàn)（距離、需求、多樣性、單證）。 差距 工廠局部及總體規(guī)劃布局中的物流格局不清晰： 未考慮中心倉(cāng)庫(kù)，集中倉(cāng)儲(chǔ)和配送較 困難。 物流、商流、信息流和資金流的結(jié)合不緊密。 庫(kù)存控制尚未達(dá)到最佳狀態(tài)，分供方供貨周期長(zhǎng)、檢驗(yàn)時(shí)間長(zhǎng)均造成庫(kù)存量加大。 物流專業(yè)功能管理不完善。外租庫(kù)分散于各處，不便于集中管理，庫(kù)位的利潤(rùn)率不高，增加了倉(cāng)儲(chǔ)及運(yùn)輸費(fèi)用，因 3PL未實(shí)現(xiàn)，外租庫(kù)沒有辦法納入系統(tǒng)管理體制。 海爾實(shí)施物流改革的發(fā)展的戰(zhàn)略 海爾物流改革的主要做法是實(shí)施物流重組，科學(xué)地推進(jìn)企業(yè)的物流管理的建設(shè)，以市場(chǎng)鏈為依托，制定詳細(xì)的中長(zhǎng)期實(shí)施計(jì)劃。 海爾能夠迅速實(shí)施全方位物流改革，我們認(rèn)為主要是基于擁有和利用了下述基礎(chǔ)資源： 規(guī)模資源 良好的基礎(chǔ)管理 創(chuàng)新精神 借力發(fā)展 物流改革的實(shí)施計(jì)劃 以立體庫(kù)為突破口，兩翼推進(jìn)。 海爾現(xiàn)代物流系統(tǒng)建設(shè)案例 管理革命 海爾在連續(xù) 16年保持 80％的增長(zhǎng)速度之后，近兩年來又悄然進(jìn)行著一場(chǎng)重大的管理革命。 海爾現(xiàn)代物流的起點(diǎn)是定單。從接到定單時(shí)起，就開始了采購(gòu)、配送和分撥物流的同步流程，現(xiàn)代物流過程也就同時(shí)開始。 海爾認(rèn)為，提高物流效率的最大目的就是實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，現(xiàn)在海爾的倉(cāng)庫(kù)已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義上的倉(cāng)庫(kù)，它只是企業(yè)的一個(gè)配送中心，成了為下道工序配送而暫時(shí)存放物資的地方。 從 1984年 12月到現(xiàn)在，海爾經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展戰(zhàn)略階段。在第三階段，其戰(zhàn)略創(chuàng)新的核心是從海爾的國(guó)際化到國(guó)際化的海爾，是建立全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，支撐這個(gè)網(wǎng)絡(luò)體系的是海爾的現(xiàn)代物流體系。 一是優(yōu)化供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò) 二是擴(kuò)大國(guó)際供應(yīng)商的比重 三是就近發(fā)展供應(yīng)商 海爾認(rèn)為， 21世紀(jì)的競(jìng)爭(zhēng)將不是單個(gè)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈與
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1