【正文】 地區(qū)和施工單位往往憑經(jīng)驗確定，施工后造成導(dǎo)線截面小的弧垂小，導(dǎo)線截面大的弧垂大的現(xiàn)象，或排列在同一橫擔(dān)上的弧垂不一致，給運(yùn)行安全帶來隱患。這是考慮到 10kv及以下線路的檔距較小，導(dǎo)線張力較低，且多年來一直 采用減小弧垂法進(jìn)行補(bǔ)償，實踐證實是可行的。這使 lOkV及以下架空線路架設(shè)后塑性伸長對弧垂的影響不利，即造成了在某一種導(dǎo)線小檔距情況下，補(bǔ)償初伸長太大，弧垂也大。 在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，很多地區(qū)采用減小弧垂法已有 20余年歷史，有很好的經(jīng)驗。 4． 3 絕緣子和金具 4． 3． 4． 3． 2 原規(guī)范懸式絕緣子的機(jī)械強(qiáng)度安全系數(shù)按 1h機(jī)電試驗荷載計算，本規(guī)范統(tǒng)一改為按機(jī)電破壞荷載計算。 金具和絕緣子所采用的金屬材料與機(jī)械零件所采用的材料相似。因此，金具和絕緣子的選型設(shè)計仍采用安全系數(shù)設(shè)計法。條文絕大部分保留原規(guī)范的規(guī)定，并與現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《工業(yè)與民用電力裝置的過電壓保護(hù)設(shè)計規(guī)范》 (GBJ64—83)和《工業(yè)與民用電力裝置的接地設(shè)計規(guī)范》 (GBJ65—83)一致。 80年代以來，國內(nèi)很多地區(qū)曾發(fā)生多次大面積污閃。設(shè)計電力線路應(yīng)充分考慮污閃的影響，在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)增大瓷絕緣的泄漏距離，以提高線路的防污閃能力。有機(jī)復(fù)合絕緣子的表面多具有增水性，其表面泄漏狀況與瓷絕緣子完全不同。但是，由于經(jīng)驗較少并缺乏必要的試驗和理論依據(jù)，上述數(shù)值暫不宜列入本規(guī)范。各地在一些技術(shù)規(guī)定中明確采用針式絕緣子，多年來的實踐證明是可行的，并有成熟運(yùn)行經(jīng)驗，故補(bǔ)充這 一內(nèi)容。 lOkV及以下線路過引線系指導(dǎo)線的引流線。電器設(shè)備固定接點(diǎn)的間距，不在此限。原規(guī)范是在總結(jié)各地運(yùn)行經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，提出最小安全距離，經(jīng)運(yùn)行實踐證明是可行的。如果接地體未斷開與地線的電氣連接，則測得的接地電阻將是多基桿塔并聯(lián)接地電阻。不少地區(qū) (蘇州、昆明、上海、沈陽等 )已實施或正在研究同桿多回路或同桿不同電壓線路的桿塔。同桿不同電壓線路的架設(shè)主要在 lOkV及以下，江南地區(qū)還有高一級電壓與低一級電壓線路的同桿架設(shè)，并取得很好運(yùn)行經(jīng)驗。 6. O． 3 35kV及以上架空電力線路的線間距離計算公式，存在與大多數(shù)國家采用的公式不一致的 問題，即大多數(shù)歐洲國家是將絕緣串長度看成是電線弧垂的一部分，以德國為例，其公式的形式如下： 我們的公式是在原規(guī)定的基礎(chǔ)上提出的。但也不能僅僅據(jù)此修改線間距離的計算公式。 lOkV及以下 架空電力線路在檔距中的水平線間距離與線路運(yùn)行電壓和檔距等因素有關(guān)，一般根據(jù)運(yùn)行經(jīng)驗確定。 lOkV及以下架空電力線路采用絕緣導(dǎo)線的線間距離，各地情況和規(guī)定不一，尚無足夠運(yùn)行經(jīng)驗，一時難以提出一個統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，但總的情況是較裸絞線的線間距離縮小，縮小的幅度各地不一，故本條只規(guī)定應(yīng)結(jié)合地區(qū)運(yùn)行經(jīng)驗來考慮縮小的幅度，待運(yùn)行一段時間后進(jìn)行總結(jié)。上海某小區(qū)為分相架設(shè)，其檔距和線間距離較裸絞線的小，運(yùn)行 以來尚未發(fā)生不良情況，選擇的架設(shè)方式有推廣意義。絕緣線的排列形式可多樣。 一些地區(qū)的同桿共架 lOkV線路桿塔橫擔(dān)間垂直距離為0． 8～ 1． Om。結(jié)合各地運(yùn)行經(jīng)驗，本條規(guī)定了同桿共架上下橫擔(dān)間垂直距離的數(shù)值。本條在總結(jié)各地運(yùn)行經(jīng)驗后規(guī)定距離為 0． 45～ 0。當(dāng) lOkV線路為一排布線時，分支或轉(zhuǎn)角橫擔(dān)中心距主干線橫擔(dān)中心的垂直距離為0． 6m。 lOkV線路與 380V線路同桿共架的線路，在 380V線路檢修時， lOkV線路一般是不停電的，只切除 380V線路工作范圍內(nèi)的 380V電源。 7 桿塔荷載和材料 7． 1 荷 載 7． 1． 1～ 7． 1． 4 本條文與原規(guī)范的區(qū)別是導(dǎo)線或地線風(fēng)荷載的計算公式只適用于風(fēng)向與線路垂直的情況。條文應(yīng)用了使用多年的《架空送電線路桿塔結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)規(guī)定》的成果。電力線 路桿塔的自振周期與其整體的剛性有關(guān)。本規(guī)范按桿塔高度作出的規(guī)定是在原規(guī)程和設(shè)計經(jīng)驗的基礎(chǔ)上制定的，適用于根部開度與高度之比不小于 1／ 7的剛性較大的鐵塔。 7. 1. 6“風(fēng)荷載檔距系數(shù) ”一詞原規(guī)范稱為 “風(fēng)速不均勻系數(shù) ”，指在檔距內(nèi)由于風(fēng)速不均勻而應(yīng)將導(dǎo)線或地線上的風(fēng)荷載進(jìn)行適當(dāng)折減?，F(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》 (GBJ9—87)中的 “導(dǎo)線 繩索基本風(fēng)壓調(diào)整系數(shù) ”與檔距 (跨長 )相對應(yīng)。原規(guī)范的系數(shù)已有較長時間的使用經(jīng)驗，不宜作大的改動。這種組合不一定是最嚴(yán)重的組合情況，也不一定能夠包容錯綜復(fù)雜的具體情況。 7． 1． 9運(yùn)行工況包括最大風(fēng)速工況、覆冰工況和最低氣溫工況。多年的設(shè)計和運(yùn)行實踐證明，這些組合標(biāo)準(zhǔn)是合適的。無論是斷線的根數(shù)、相數(shù)、斷線張力值的規(guī)定，都是設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。事實上斷線也是一種不平衡張力，兩者不必區(qū)分。這一規(guī)定對于雙回路桿塔，其縱橫承載力不匹配。因此 ，對雙回路以上桿塔規(guī)定按斷全部導(dǎo)線數(shù)量的 1／ 3相計算，即三回路塔應(yīng)按斷三相，四回路塔應(yīng)按斷四相，六回路塔應(yīng)按斷六相進(jìn)行計算。至于規(guī)定值的大小，無法進(jìn)行單項的比較，桿塔設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)需要綜合衡量。鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件的容許應(yīng)力設(shè)計法可以認(rèn)為其最低安全系數(shù)為 1． 5。本規(guī)范確定永久荷載分項系數(shù)為 1． 2，可變荷載分項系數(shù)為 1， 4。 40． 9)1． 087=1． 5 因此，鋼材的強(qiáng)度設(shè)計值和標(biāo)準(zhǔn)值全部采用現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》 (GBJl7— 88)中的有關(guān)規(guī)定。螺栓的強(qiáng)度設(shè)計值，是《架空送電線路桿塔結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)規(guī)定》中螺栓的容許應(yīng)力乘 1． 5后取整。 7,2． 27． 2． 4 本規(guī)范對混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件的計算，全部按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》 (GBll0—89)中有關(guān)規(guī)定進(jìn)行。拉線張力主要由風(fēng)力和導(dǎo)線張力等可變荷載產(chǎn)生，荷載系數(shù)應(yīng)按 1． 4計算。采用公式 (7． 2． 5)計算的強(qiáng)度設(shè)計值，在設(shè)計拉線時，可不再對拉線拉力乘 1． 05 的經(jīng)驗系數(shù)，其結(jié)果對應(yīng)原規(guī)范安全系數(shù)即為 2． 3和 2． 7左右。概率極限狀態(tài)設(shè)計法，是以結(jié)構(gòu)失效概率 p定義結(jié)構(gòu)的可靠度，并以與其相對應(yīng)的可靠指標(biāo) β來度量結(jié)構(gòu)的可靠度。采用概率極限狀態(tài)設(shè)計法，必須采用統(tǒng)一的荷載計算參數(shù)，材料計算指標(biāo)以及構(gòu)件抗力計算方法。本規(guī)范目前尚無法單獨(dú)進(jìn)行可靠度分析，只能在有關(guān)結(jié)構(gòu)規(guī)范按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》(GBJ68—84)校準(zhǔn)的基 礎(chǔ)上，結(jié)合原規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行轉(zhuǎn)化換算。 現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》 (GBJ7—89)中地基的承載力雖然也改為 “標(biāo)準(zhǔn)值 ”和 “設(shè)計值 ”，實質(zhì)上仍然是容許承載力。電力線路桿塔的地基荷載，采用上述新舊設(shè)計法的差值為 ，即使現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》 (GBJ7． 89)將 1． 1改為 1， 2也無法直接套用 。 桿塔結(jié)構(gòu)構(gòu)件的承載力極限狀態(tài)設(shè)計表達(dá)式，即計算荷載效應(yīng)小于或等于結(jié)構(gòu)計算抗力與單一安全系數(shù)不同，極限狀態(tài)設(shè)計法采用分項系數(shù)。采用分項安全系數(shù)有下列優(yōu)點(diǎn)： 1 容許應(yīng)力設(shè)計方法在型式上可以銜接，結(jié)構(gòu)的具體設(shè)計計算方法仍與傳統(tǒng)方法相似； 2 不同荷載組合以及不同材料組合將獲得更加一致的安全度； 3 對新的結(jié)構(gòu)和試驗工作，均可較合理地確定安全度。單柱耐張型桿撓度的限值，是根據(jù)近些年來單柱鋼管桿的設(shè)計實踐確定的。按我國的習(xí)慣和經(jīng)驗，定出限值為好。桿塔的計算撓度不包括基礎(chǔ)和拉線點(diǎn)的位移。調(diào)查結(jié)果表 明，處于露天環(huán)境的鋼筋混凝土構(gòu)件，裂縫寬度小于或等于 0． 2mm時，裂縫處鋼筋上只有輕微的表皮銹蝕。由于不同形式的構(gòu)件，混凝土邊緣有效預(yù)應(yīng)力和混凝土抗裂強(qiáng)度的比例不同，同一抗裂安全系數(shù)的兩種構(gòu)件，其實際抗裂保證率并不相同，因此，用抗裂安全系數(shù)來控制構(gòu)件的抗裂不夠合理。 9 桿塔結(jié)構(gòu) 9． 1 一般規(guī)定 9. l. 9. 1． 2 本規(guī)范增加 “預(yù)應(yīng)力混凝土直線桿 ”長細(xì)比的規(guī) 定是采納《架空送電線路桿塔結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)規(guī)定》的成果；“空心鋼管混凝土桿 ”長細(xì)比的規(guī)定是根據(jù)遼寧省新彰線的經(jīng)驗確定的。節(jié)點(diǎn)交匯的方式和受力材之間夾角的規(guī)定，均吸收國外的成功經(jīng)驗。根據(jù)近年的技術(shù)成果，本條提出大型構(gòu)件可采用其他防腐措施。斜材受力較大時，連接節(jié)點(diǎn)板 的穩(wěn)定是一個較突出的矛盾，設(shè)計者應(yīng)特別注意。所以 “大一級 ”的做法不合理，也往往不能滿足要求。 9． 2． 3 本條是多年設(shè)計經(jīng)驗的總結(jié)。由于設(shè)備和技術(shù)的進(jìn)步，有些工廠對孔距的絕對誤差已經(jīng)能達(dá)到小于0． 1mm。本規(guī)范吸收上述成果。規(guī)定的目的主要是為了避免由接頭引起過大的撓度。 10． 0． 5 原規(guī)范第 6． 0． 12 條的修正條文。在本條文中，增加了對地基上凍脹性的判別，當(dāng)基礎(chǔ)埋置在非凍脹土中時，其埋深可以不考慮凍土層厚度。所以與其對應(yīng)的荷載效應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)值，詳見本規(guī)范第8章的條文說明。 郊區(qū) lOkV及以下架空電力線路很少采用同桿共架方式，且導(dǎo)線多采用三角形排列，線間距離較大，同時沒有市區(qū)線路要求減小導(dǎo)線張力的要求。 條文規(guī)定均指一般情況的線路，特殊線路可不受本條規(guī)定的限制。本條僅提出了 5款應(yīng)避免設(shè)置桿塔的不良地域，對其他影響桿塔和基礎(chǔ)安全的地點(diǎn)，定位時也應(yīng)注意避開。對較長的耐張段，為了提高線路的可靠性，規(guī)定每 10基直線型桿塔應(yīng)設(shè)置 1基加強(qiáng)型直線桿塔。 11． 0． 6 本條是指導(dǎo)線至地面等距離的計算條件，系一般規(guī)定。 由于技術(shù)上和設(shè)備工具上的原因，往往使計算所得的導(dǎo)線弧垂數(shù)值與竣工后的數(shù)值之間存在一定的差距。測繪誤差又包含有斷面測量和制圖展點(diǎn)兩種誤差。施工誤差則是由于刻印壓接不準(zhǔn)，耐張絕緣子串量度不準(zhǔn)，以及溫度計指示的氣溫數(shù)值不能代表導(dǎo)線的溫度等原因產(chǎn)生的。該裕度值應(yīng)視檔距大小、地形條件、斷面圖比例大小而定。 高速公路出現(xiàn)后，線路與其交叉跨越時，如交叉檔距超過 200m，最大弧垂亦應(yīng)按導(dǎo)線溫度為 +70℃ 計算。因此本規(guī)范對上述兩種地區(qū)改為 “人口密集地區(qū) ”和 “人口稀少地區(qū) ”。 各地運(yùn)行經(jīng)驗證明，原規(guī)范規(guī)定的導(dǎo)線與地面的距離值是可行的，本條未作變動。 11． 0． 8 原規(guī)范第 7． 0． 2條部分條款，為了條理清楚，單獨(dú)作為一條規(guī)定。 據(jù)運(yùn)行單位反映，原規(guī)范所規(guī)定的導(dǎo)線與建筑物垂直距離偏小，且架空電力線路跨越建筑物乃屬不能避讓時才采用的方案，故此種情況不宜太多。 11． 0． 10 城市多層建筑物的增多，其樓上墜物對架空電力線安全的直接威脅更大。 11． 0． 1111． 0． 14 原規(guī)范有關(guān)砍伐通道的規(guī)定，列入第2章 “路徑 ”有關(guān)條款。 11． 0， 15 lOkV及以下架空電力線路采用絕緣導(dǎo)線，是近幾年來發(fā)展較快的新現(xiàn)象。采用絕緣導(dǎo)線的線路，其導(dǎo)線的相間距離，事實上較裸導(dǎo)線間的距離已經(jīng)大大減小。但是由于經(jīng)驗較少，目前尚不具 備統(tǒng)一規(guī)定的條件。因此，根據(jù)上述經(jīng)驗，補(bǔ)充了市區(qū)內(nèi) 35kV和66kV桿塔外緣至路邊緣的最小水平距離的規(guī)定。夯實基儲提高素質(zhì)、樹立標(biāo)桿、爭創(chuàng)一流 。形成了 。的良好氛圍，使我站的安全生產(chǎn)工作又上了一個新的臺階。深刻 反思 事故，汲取事故教訓(xùn)，每人寫了一份 事故反思，并對本站的安全管理、記錄報表、規(guī)章制度、培訓(xùn)工作、事故隱患每個值班員都談了自己的看法和建議，對站內(nèi)管理每個人都傾注了最大的熱情，可見 對每一個值班員的觸動是刻骨銘心的，安全月的必要開展對變電站各項工作的促進(jìn)，尤其對值班員安全意識、主人翁精神的影響最為深刻。在安全生產(chǎn)整頓周活動的基礎(chǔ)上，結(jié)合秋季安全大檢查，進(jìn)一步查擺了本站安全生產(chǎn)的隱患，特別是各種規(guī)章制度的建立、健全、完善和執(zhí)行情況，對現(xiàn)場運(yùn)行規(guī)程從全面 、具體和針對性上進(jìn)行了修訂；制定全站停電的反事故預(yù)案，制定低溫天氣和防冰閃的反事故措施，進(jìn)行現(xiàn)場演練。針對人員素質(zhì)參差不起，安全意識高低不同，我們制定了《 **站考核細(xì)則》，制定措施 , 明確職責(zé)和工作程序，對任何可能發(fā)生的情況 做了充分的準(zhǔn)備工作。該報缺陷的上報缺陷，該報危害辨識的報危害辨識，使站內(nèi)所有設(shè)備、所有工作、所有危險點(diǎn)在控、可控、能控。為防止意外發(fā)生，我們共同討論制定出了在工作期間母線故障的反事故預(yù)案。在個人專業(yè)技能與崗位要求存在的差距，站內(nèi)按人所需制訂培訓(xùn)計劃，建立心智加油站和個人提升計劃的培訓(xùn)平臺進(jìn)行培訓(xùn)。 《電力安全工作規(guī)程》、本崗位安全職責(zé)、工作中的危險點(diǎn)辨識和防范措施及相關(guān)專業(yè)的規(guī)程制度等的培訓(xùn)，選派兩名值班員參加工區(qū)舉辦的安規(guī)比賽，鍛煉值班員具備工作所要求的安全生產(chǎn)技能，熟知各項工作的危險點(diǎn)及防范措施； ，針對本站實際按照運(yùn)行工區(qū)職業(yè)安全健康管理體系實施 。管理制度，內(nèi)容完善； 。按照規(guī)定執(zhí)行，嚴(yán)格執(zhí)行倒閘操作 。制度（操作準(zhǔn)備關(guān)、接令關(guān)、操作票填 寫關(guān)、核對圖板關(guān)、操作監(jiān)護(hù)關(guān)、質(zhì)量檢查關(guān)）； 。的填寫及執(zhí)行情況良好。三票 。三票 。三票 。三票 。 《滄州供電公司運(yùn)行管理標(biāo)準(zhǔn)》及運(yùn)行相關(guān)管理規(guī)定。查找五防系統(tǒng)管理和軟件缺陷，及時上報，并請廠家銷缺。 ，核對保護(hù)裝臵定值與定值范文最新推薦 30 單相符。檢查戶外繼電器、端子箱等二次設(shè)備有防雨、防潮和保護(hù)室降溫等安全措施。三大措施 。 的管理。 。 ，由站長牽頭組成安全監(jiān)督體系，每個值班員都有安全監(jiān)督責(zé)任，明確分工，履行安全監(jiān)督職責(zé)；重新要求運(yùn)