某公路橋梁橋雙柱式墩基礎(chǔ)設(shè)計-在線瀏覽
2025-08-09 07:01本頁面
【正文】 的浮容重 ?? = kN/m3。墩帽蓋梁標(biāo)高 ，墩柱頂標(biāo)高為，樁頂（常水位）標(biāo)高為 。樁身用 C25 混凝土；其受壓彈性模量4c 10E ??MPa；樁的容重 ? = 25kN/m3 荷載情況． 橋墩為單排雙柱式，上部結(jié)構(gòu)為 30 m 預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土 T梁，橋 面寬度 7m+2 ,設(shè)計汽車荷載為公路 II 級，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值為 。 圖 1 雙柱式橋墩計算圖（標(biāo)高單位為 m，尺寸單位為 cm） 每一根樁承受荷載為： 兩跨恒載反力 N1= kN 蓋梁自重反力 N2= kN 4 系梁自重反力 N3= kN 一根墩柱（直徑 ）自重 N4= kN 樁每延米自重 21 . 6 1 5 3 0 . 1 6 ( k N ) ( )4q ? ?? ? ? 已 扣 除 浮 力 兩跨活載反力 N5= kN 單跨活載反力 N6= 車輛荷載反力已按偏心受壓原理考慮橫向分布的分配影響。m 制動力 T= kN，作用點(diǎn)在支座中心，距樁頂距離為 。 橋墩為單排雙柱式，上部結(jié)構(gòu)為 30 m 預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土 T梁，橋面凈寬 7m＋ 2 m,設(shè)計汽車荷載為公路 2級， 人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值為 。 設(shè)計依據(jù) 1．中華人民共和國交通部部標(biāo)準(zhǔn)．公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范（ JTG D632021） .人民交通出版社， 2021 2．中華人民共和國鐵道部標(biāo)準(zhǔn)．鐵路橋涵地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范， TBJ2－ 99 3．趙明華主編，徐學(xué)燕副主編．基礎(chǔ)工程．高等教育出版社， 2021 4．李克釧主編，羅書學(xué)副主編．基礎(chǔ)工程．中國鐵道出版社， 2021 5．王曉謀主編，基礎(chǔ)工程．人民交通出版社， 2021 第二部分 方案設(shè)計 5 (1)對剛性擴(kuò)大基礎(chǔ) 基礎(chǔ)在外力（包括基礎(chǔ)自重）作用下，基底的地基反力為 ，此時基礎(chǔ)的懸出部分 aa斷面左端，相當(dāng)于承受著強(qiáng)度為的均布荷載的懸臂梁，在荷載作用下， aa斷面將產(chǎn)生彎曲拉應(yīng)力和剪應(yīng)力。 剛性擴(kuò)大基礎(chǔ)屬于淺基礎(chǔ)，其埋置深度一般小于 5 米，對于本工程若采用 剛性擴(kuò)大基礎(chǔ)，其須埋于最大沖刷線下不小于 1米，剛最小的進(jìn)置深度為 因此，盡管持 力層土層地質(zhì)良好，考慮淺基礎(chǔ)特點(diǎn)故不適合。 綜上所述，本工程不須采用沉井基礎(chǔ)。 本工程對水平位移要求嚴(yán)格，本工程中局部沖刷線集位置較深，采用樁基礎(chǔ)具有造價低，強(qiáng)度高，沉降量小而均勻，施工較兩者簡易，綜上所述，本工程采用樁基礎(chǔ)比較合理。 采用短期效應(yīng)組合，除了考慮永久作用外，還需考慮汽車效應(yīng)和人群效應(yīng)。 ．單樁所受外荷載的分配 計算墩柱頂外荷載 iP 、 iiHM、 （按單跨計算） )2 8 0 5 . 1 94 1 5 . 1 8*1 .44 0 1 . 5 01 4 5 1 . 7 8*1 .2 KNP i （）（ ???? )26 ( )]}(5 * )( 6*[ 0* )(35 *89 .5*{ * * mKNM i ?? ??? 換算到局部沖刷線處 0 0 0P H M、 、 計算 汽車按一跨布載考慮，按承載能力極限狀態(tài)下作用基本組合的效應(yīng)組合計算，除汽車荷載效應(yīng)外還需考慮人群荷載、汽車制動力、風(fēng)荷載的可變效應(yīng)。m6 6 1 .8 6 k N, 00 ??? MQ ； 墩 柱 頂 上 受 力 為。 因?yàn)?h? =4 所以按 h? =4 查公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范（ JTG D632021）得下表： ??A ??B ??C ??D ??A ??B ??C ??D ?A ??B ??C ??D ? ? ? ?? ? ? ?? ? ? ? ? ?? ? ? ?2442344324423443??????????????????????BABAKBABADBDBKDBDBAhhx 11 ? ? ? ?? ? ? ?? ? ? ? ? ?? ? ? ?? ? ? ?? ? ? ?? ? ? ? ? ?? ? ? ?? ? ?
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