自行車的創(chuàng)新設(shè)計(jì)和應(yīng)用-機(jī)械設(shè)計(jì)課程論-在線瀏覽
2024-07-31 12:39本頁面
【正文】 。 在造型設(shè)計(jì)方面，現(xiàn)代自行車創(chuàng)新更注重色彩設(shè)計(jì)、新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝的應(yīng)用以及多功能的設(shè)計(jì)。風(fēng)格上表現(xiàn)出多樣性和仿生性，出現(xiàn)“羚羊型”、“鹿角型”、“白天鵝型”等仿生自行車，“淑女型”等輕便自行車 。在能源驅(qū)動方面，出現(xiàn)太陽能驅(qū)動、蒸汽驅(qū)動、夜光型、以及很有發(fā)展前景的電力驅(qū)動自行車。碳纖維、復(fù)合材料、鎂合金、鋁合金等新型材料因其優(yōu)良的材料特性而被有效地運(yùn)用到自行車特別是賽車上。 非圓鏈輪傳動以其在大中心距傳動和繞性傳動上比變速齒輪傳動更具獨(dú)到特性而運(yùn)用于自行車上。 自行車的結(jié)構(gòu)形式多種多樣，封閉式、獨(dú)輪式、三輪式、雙輪式、多人式等等。全懸臂式前后叉避震賽車成為運(yùn)動比賽的亮麗風(fēng)景線。 二、自行車的創(chuàng)新原理及創(chuàng)新思路 創(chuàng)新的 設(shè)計(jì)方案及原理 市場要求自行車企業(yè)提高產(chǎn)品開發(fā)研制效率，以 最快的時(shí)間和最優(yōu)的產(chǎn)品搶占市場， 因此需要一種新的設(shè)計(jì)研發(fā)方法去縮短開發(fā)周期和提高設(shè)計(jì)質(zhì)量。其次，各部門協(xié)調(diào)不緊密，增加了從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)，再到銷售之間的往返次數(shù)，增加了不必要的開發(fā)費(fèi)用。 CREO、 UG等軟件適用于設(shè)計(jì)時(shí)的實(shí)體造型設(shè)計(jì)。 創(chuàng)新的設(shè)計(jì)思路 成功的自行車企業(yè)不但需要關(guān)注市場的需求變化，而且要有創(chuàng)新的產(chǎn)品來創(chuàng)造市場。通過對自行車以下幾個(gè)方面的思考，無疑可以使我們找到一些創(chuàng)新的思路。 G. S. Altshuller 通過對上萬件發(fā)明專利的研究與分析，抽出 40個(gè)發(fā)明創(chuàng)造所遵循的原理，成為 TRIZ解決技術(shù)矛盾的關(guān)鍵。 （ 2） 提煉：從物體中提煉產(chǎn)生負(fù)面影響的部分或?qū)傩?；從無體重提煉必要的部分或?qū)傩浴? （ 4） 組合： 在空間上將相同或相近的物體或操作加以組合；在時(shí)間上將相關(guān)的物體或操作合并。 （ 6） 減小有害作用：采取特殊措施，減小有害作用。 （ 8） 多孔材料 ： 使物體多空或加入多空物體。 （ 10） 復(fù)合材料：用復(fù)合材料替換單一材料。 并且在長時(shí)間騎行過程中會使人感覺手腕僵硬，手臂發(fā)麻。 當(dāng)騎車者長時(shí)間攀爬騎 行或者是費(fèi)力地在直線公路 或環(huán)形車道騎行時(shí) ，龍頭 車把的延伸部分能給其更多選擇手握位置的空間。 這種合適的騎行姿勢能給你一種輔助力的感覺 。 自行車 鞍座 設(shè)計(jì) 大多數(shù)人長時(shí)間騎自行車，都會感到臀部以及會陰部疼痛。其實(shí)美 國 《 BECYCLNG》雜志曾經(jīng)也刊登過兩篇類似的文章。根據(jù)人體組織的解剖特性可知，坐骨 結(jié)節(jié)處是人體最能耐受壓力的部位，身體的主要重量均由骨盆下的兩塊面積約為 25cm2的坐骨結(jié)節(jié)承受，故鞍座后端寬度過小就會使坐骨結(jié)節(jié)處在鞍座外緣或緊挨外緣的位置，這樣，身體的壓力使得坐骨結(jié)節(jié)被迫分離的趨勢過大，由此導(dǎo)致臀部的疼痛感。其 的主要特點(diǎn)是 ： （ 1） 大面積的座位可以更好的分布壓力。 （ 3） 通風(fēng)槽可以減小溫度和濕度的累積。 （ 5） 適合任何自行車型用。 圖示為雙瓣式車座 自行車車架設(shè)計(jì) 自行車車架結(jié)構(gòu) 自行車 車架 設(shè)計(jì)要從材料強(qiáng)度、騎行運(yùn)動學(xué)、加工工藝，可靠性等各個(gè)方面進(jìn)行考慮，這些因
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