【正文】 四）物流基礎(chǔ)設(shè)施不足 ................................ 5 （五）規(guī)?；粔?...................................... 5 （六）政府的支持力度不夠 .............................. 5 四、我國中小型物流企業(yè)的機(jī)遇和拓展策略 ................... 5 （一）我國中小型物流企業(yè)的拓展機(jī)遇 .................... 5 （二）我國中小型物流企業(yè)的拓展對策 .................... 6 1．從企業(yè)自身的經(jīng)營策略 ............................ 6 2．國家?guī)椭龀植呗? ................................ 7 結(jié) 論 ................................................... 8 參考文獻(xiàn) ................................................ 9 致 謝 .................................................. 10 1 序 言 隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，越來越多的企業(yè)開始推行國際化戰(zhàn)略，在全球范圍內(nèi)找尋貿(mào)易機(jī)會、開拓國際市場、建立生產(chǎn)基地和尋求最好的貿(mào)易伙伴，全球化成為各國企業(yè)追求的目標(biāo)。我國作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，使得我國物流企業(yè)擁有參與國際競爭更多的條件和機(jī)會，如何解決我國物流行業(yè)同發(fā)達(dá)國家物流行業(yè)的差距，使其更好的開拓國際市場將是本文所要探析的內(nèi)容。 對于物流的定義各國各不相同，我國對物流的定義為物流是為物品及其信息流動提供相關(guān)服務(wù)的過程 1981 年日本在《物流手冊》中對物流定義為：物流是物質(zhì)資料從 供給者向需求者的物理性轉(zhuǎn)移，是創(chuàng)造時間性、場所性價值的經(jīng)濟(jì)活動。 （二）物流的產(chǎn)生及發(fā)展 第一個階段：物流概念的孕育階段 從 20 世紀(jì)初到 20世紀(jì) 50 年代，這一個階段是物流概念的孕育和提出階段。主要有二種意見、二個提法：一是美國市場營銷學(xué)者阿奇 .蕭 1915 年提出的叫做 Physical Distribution 的物流概念。 第二個階段：分銷物流階段 從 20世紀(jì) 50 年代中開始到 80年代中期的分銷物流階段。這一時期促進(jìn)了物流管理學(xué)的形成和發(fā)展，進(jìn)而形成了物流學(xué)派、物流產(chǎn)業(yè)和物流領(lǐng)域。通過第二階段分銷物流的發(fā)展，使全世界都意識到，物流已經(jīng)不僅限于分銷領(lǐng)域，而且已經(jīng)涉及到包括企業(yè)物資供應(yīng)、企業(yè)生產(chǎn)、企業(yè)分銷以及企業(yè)廢棄物再生等全范圍 2 和全領(lǐng)域。 （三）發(fā)展趨勢 1．第三方物流的快速發(fā)展 第三方物流是指在物流渠道中由中間商提供專項或全面的物流系統(tǒng)設(shè)計以及系統(tǒng)運營的物流服務(wù)模式。 2．電子物流是未來物流服務(wù)的主導(dǎo)方向 電子物流的目的就是通過物流組織，交易，服務(wù)，管理方式的電子化。實現(xiàn)物流的速度，安全，可靠，低費用的目的。被廣泛認(rèn)為是未來現(xiàn)代物流的主要發(fā)展方向。 4．物流產(chǎn)業(yè)由單一的業(yè)種向業(yè)態(tài)多元化發(fā)展 在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家，隨著電子商務(wù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及物流全球化的迅速發(fā)展，廣義的區(qū)域物流通過上、下游的延伸與拓展，呈現(xiàn)相互融合的趨勢。 二、我國 中小型 物流業(yè)同國際物流業(yè)的比較 我國 中小型 物流業(yè)想要發(fā)展的更加壯大，就需要不斷的通過比較，尋找自身的不足和缺點，然后努力改變才能獲取更多的競爭機(jī)會。 企 業(yè)的物流成本一般包括倉儲成本、運輸成本、信息成本、管理成本，人力成本和競爭成本。 （二）在企業(yè)規(guī)?；系牟蛔? 我國物流企業(yè)大多是小而散，缺少社會化，組織化，服務(wù)功能不完善，能做到 ”一站式 ”服務(wù)的企業(yè)很少。重復(fù)建設(shè)必然帶來的是資源浪費，盲目的一哄而上的結(jié)果只能是一哄而散。 （ 三）在服務(wù)質(zhì)量上的比較 全球性的大運輸公司和快遞公司選擇為客戶提供一站式服務(wù)，他們的服務(wù)涵蓋了沒見產(chǎn)品從采購到制造、倉儲入庫、外包裝、配給、發(fā)送和管理反修以及在循環(huán)的全過程。沒有能力或者意識去為客戶可供更多的增值服務(wù)。同時我國在物流方面的人才匱乏，信息技術(shù)的掌握能力也不夠先進(jìn)、全面。 （五）從業(yè)人員素質(zhì)上面的比較 從 2021 年給出的數(shù)據(jù)我國從事物流相關(guān)行業(yè)的人數(shù) 8976000 人，其中具有研究生學(xué)歷的只占整個行業(yè)從業(yè)人員的 %，具有本科和大專學(xué)歷的只占到 24%，大專以下學(xué)歷的占到 75%。 （六）在基礎(chǔ)設(shè)施的比較 我國中小型物流業(yè)相比發(fā)達(dá)國家起步晚了將近 30 年，對于物流人才培養(yǎng)的教育機(jī)構(gòu)建 4 設(shè)不夠全面，還有一些物流信息技術(shù)系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)用相比發(fā)達(dá)國家差距很大，我國現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施都是由以前計劃經(jīng)濟(jì)時期的舊的倉庫改造，或者是沿用以前老舊的公路，港口，航線。 三、 形 成差異的原因 （一）我國中小型物流企業(yè)起步晚 現(xiàn)代物流的概念落戶中 國只有短短的二十年時間，物流這個名詞對于大多數(shù)人而言，還是新鮮玩意。物流觀念落后已經(jīng)成為我國現(xiàn)代物流的發(fā)展主要阻力之一。 （二）國際物流專業(yè)人才匱乏 隨著信息技術(shù)和管理水平的提高，現(xiàn)代國際物流業(yè)的競爭已從低端的價格競爭轉(zhuǎn)向高端物流和信息流的能力競爭。目前國際物流教育嚴(yán)重滯后于國際物流業(yè)發(fā)展，造成現(xiàn)代國際物流人才的嚴(yán)重匱乏。但目前還沒有合理的教育和培訓(xùn)機(jī)制來培養(yǎng)符合現(xiàn)代國際物流需求的高級物流管理人才。由于第三方物流企業(yè)要和許多貨主建立合作關(guān)系，要處理來自多個企業(yè)的不同種類的數(shù)量商品的傳遞，因此，第三方物流企業(yè)必須利用互聯(lián)網(wǎng)來匯集運輸、儲存、裝卸、包裝、加工、配送等眾多合作伙伴的信息，根據(jù)企業(yè)的需要選擇每一個環(huán)節(jié)最合適的合作伙伴，并能及時滿足客戶的需求，這就要求物流企業(yè)要有很強(qiáng)的信息收集、儲存和處理的能力：由于我國物流企業(yè)從總體來說信息化起步比 較晚，信息化程度較低，對企業(yè)信息化存在許多分歧，不少物流企業(yè)還處在電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸的 5 低級階段。 （四）物流基礎(chǔ)設(shè)施不足 目前我國大多數(shù)物流企業(yè)是從傳統(tǒng)的物資和商業(yè)儲運企業(yè)、各部委所屬儲運基地以及港口、碼頭等轉(zhuǎn)運代理點轉(zhuǎn)變過來的。表現(xiàn)在交通運輸能力仍不能滿足運輸需求，主要運輸通道供求矛盾依然突出 ?，F(xiàn)代化的集裝箱、散件運輸發(fā)展不快，我國水路集裝箱化率僅為 42%，而國際上一般為 60%。 （ 五 ） 規(guī)?；粔? 物流企業(yè)擁有足夠大的經(jīng)營規(guī)模，是其形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)， 我國經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分組成：一是國際物流企業(yè)、二是由傳統(tǒng)運輸、儲運及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)、三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)。我國第三方物流供應(yīng)商功能單一，增值服務(wù)薄弱、整個第三方物流市場還相當(dāng)分散，第三方物流企業(yè)規(guī)模小，沒有一家的物流服務(wù)供應(yīng)商擁有超過 2%的市場份額，沒有成型的規(guī)模，很難形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，創(chuàng)取企業(yè)利潤。完善的法律法規(guī)，廣闊的融資平臺，完善的基礎(chǔ)設(shè)施等等，都需要政府加大力度去完善，去經(jīng)營。 四、我國中小型物流企業(yè)的機(jī)遇和拓展策略 （一）我國中小 型物流企業(yè)的拓展機(jī)遇 1．我國在 2021 年超過日本成為全球第二大經(jīng)濟(jì)體，各個經(jīng)濟(jì)行業(yè)迎來了快速發(fā)展的機(jī)遇，物流業(yè)也不例外，各個行業(yè)的發(fā)展也帶動著物流業(yè)的發(fā)展，在我國成為第二大經(jīng)濟(jì)體之后，在各個經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域與各個國家的合作更加廣闊和更加深入，而物流業(yè)作為經(jīng)濟(jì)交流的橋梁，在貿(mào)易當(dāng)中的作用也變得越來越重要，在經(jīng)濟(jì)貿(mào)易當(dāng)中也越來越活躍。隨后，國務(wù)院辦公廳推出降低流通費用 10 項政策，突 6 出強(qiáng)調(diào)降低物流成本。國家的政策支持也使得物流行業(yè)的發(fā)展迎來了發(fā)展的機(jī)遇。一些外商企業(yè)為了最大限度地獲取競爭優(yōu)勢，積極實行物流本地化戰(zhàn)略，通過合同物流、設(shè)施租賃等多種形式獲得必要的物流服務(wù)的方式，它們構(gòu)成了目前物流市場需求的主體；其次是高新技術(shù)企業(yè)、連鎖經(jīng)營企業(yè)和電子商務(wù)企業(yè)等，它們大多具有大批量、高增值的特點，對物流服務(wù)的及時性、準(zhǔn)確性的要求較高，對物流服務(wù)有迫切需求；一些國有大型工業(yè) 企業(yè)面對激烈的國際國內(nèi)競爭，也打破了“大而全”的傳統(tǒng)觀念，著手對企業(yè)傳統(tǒng)物流活動進(jìn)行重新改造，積極尋求物流伙伴或開拓現(xiàn)代物流服務(wù)領(lǐng)域。 4．不少企業(yè)認(rèn)識到物流企業(yè)的“第三利潤源泉”，抓緊建立自己的物流體系，促進(jìn)企業(yè)物流合理化，如神州數(shù)碼、國美電器、青島海爾等企業(yè)都已經(jīng)成功地建立了自己的物流體系。 （二）我國中小型物流企業(yè)的拓展對策 1．從企業(yè)自身的經(jīng)營策略 （ 1）更新物流觀念，增強(qiáng)服務(wù)意識，改變過去只重視市場促銷而忽視物流管理的狀況，樹立現(xiàn)代物流管理思想，建立現(xiàn)代物流管理模式，重視供應(yīng)鏈管理，從服務(wù)角度出發(fā)，堅持客戶至上的經(jīng)營原則，開展適合于客戶多樣化需求的新的服務(wù)模式，甚至實現(xiàn)客戶定制物流服務(wù)。企業(yè)一般會首先尋求實現(xiàn)物流服務(wù)的一致性，然后再提高交付速度。服務(wù) 可靠性涉及到物流的可獲得性和作業(yè)效率的精確衡量。綜合運用各種運作驅(qū)動的方法，把物流運作管理作為企業(yè)參與市場競爭、形成經(jīng)營優(yōu)勢的戰(zhàn)略內(nèi)容進(jìn)行研究和決策。 （ 2）培 養(yǎng)與引進(jìn)物流專業(yè)人才，根據(jù)物流學(xué)科具體特點與物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)，形成基礎(chǔ)理論教育與專業(yè)教育相結(jié)合、多層次的學(xué)歷教育相 結(jié)合、學(xué)歷教育與在崗培訓(xùn)相結(jié)合的多層次教育體系；加強(qiáng)物流企業(yè)與高校、科研機(jī)構(gòu)以及國內(nèi)著名企業(yè)的交流與合作，使理論和實際應(yīng)用相結(jié)合；采取在國內(nèi)外公開招聘的方式，引進(jìn)國際物流復(fù)合型人才，同時，加強(qiáng)在崗人員的培訓(xùn)，使之適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。中小企業(yè)必須充分發(fā)展現(xiàn)代化產(chǎn)品制造技術(shù)和市場分 7 銷系統(tǒng)，不斷導(dǎo)入和融合現(xiàn)代物流的新思想 、新技術(shù)，實現(xiàn)產(chǎn)品制 造分銷系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的功能統(tǒng)一和高效互動，最終達(dá)到適應(yīng)并推動企業(yè)發(fā)展的目的。使用標(biāo)準(zhǔn)的 EDI 交換系統(tǒng)實現(xiàn)在 BTERNET 環(huán)境中的安全性。使企業(yè)更加效率、安全的完成同客戶之間的合作。比如JIT 物流戰(zhàn)略，恰當(dāng)?shù)臅r間、恰當(dāng)?shù)牡攸c，以恰當(dāng)?shù)臄?shù)量、恰當(dāng)?shù)馁|(zhì)量提供恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品，加快運轉(zhuǎn)速率，杜絕浪費。以服務(wù)質(zhì)量和效率讓客戶切身感覺帶我們可以為他帶來的便捷和實惠。 （ 7）時刻關(guān)注國際市場的動態(tài)，學(xué)習(xí)和了解各國的貿(mào)易壁壘和政策措施限制，然后建立繞過這些壁壘或政策措施的方案。 2．國家?guī)椭龀植呗? （ 1）我國雖然在這些年不斷的修建各種鐵路，公路或者航道，也已經(jīng)大有成就，極大程度的緩解了交通運輸?shù)膲毫?，但是較歐洲縱橫八錯的交通網(wǎng)絡(luò)，我國同周邊國家的的交通連接紐帶就顯得有點蒼白無力，影響著同周邊國家的貿(mào)易合作，特別是近些年同中南亞各國之間經(jīng)貿(mào)的密切合作。 （ 2）是稅收征管模式與物流發(fā)展不匹配?，F(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)運輸、配送、倉儲、流通加工等環(huán)節(jié)一體化運作，客觀上需要統(tǒng)一納稅、一 站式服務(wù)。各環(huán)節(jié)分開獨立核算，執(zhí)行不同的抵扣政策，且分包一次就要開一次票、納一次稅，物流業(yè)的一體化運作受到阻礙。 （ 3） 推進(jìn)物流公共信息平臺的建設(shè) 物流集成話發(fā)展的橫向集成最終要落實在物流公共信息平臺上。 8 （ 4）建立專項物流業(yè)的專項融資平臺，為物流企業(yè)的發(fā)展提供有力的保障基礎(chǔ)。而目前，我國大部分物流企業(yè)采用傳統(tǒng)的運作方式，現(xiàn)代物流企業(yè)要求的完善的物流信息系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)和貨物跟蹤系統(tǒng)等尚未廣泛應(yīng)用，因而信息傳輸?shù)乃俣群蜏?zhǔn)確性得不到較大提高，同時單據(jù)處理成本、庫存成本、差錯成本、人事成本也不能得到有效控制，這大大影響了物流管理水平和 服務(wù)質(zhì)量的提高?；A(chǔ)技術(shù)服務(wù)應(yīng)用比例過少，使得整個行業(yè)的整合相對困難。 結(jié) 論 本文通過講述物流業(yè)的概念定義，以及發(fā)展歷程，還有物流業(yè)的發(fā)展趨勢，引出我國物流業(yè)在近些年發(fā)展的現(xiàn)狀，通過比較分析的方法，指出我國中小型物流企業(yè)同發(fā)達(dá)國家物流業(yè)在物流成本，在企業(yè)規(guī)?；?，在服務(wù)質(zhì)量上，在物流效率上，在從業(yè)人員素質(zhì)上，在基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上的不足，然后分析產(chǎn)生差距的原因，最后從企業(yè)自身以及政府扶持方面為物流企業(yè)的拓展提 出