【正文】 巖類孔隙水埋藏于殘坡積，崩坡集中。該層受降水補給，局部地段可得到基巖裂隙溶隙水補給，在溝谷底或有利地段以下降泉或面狀滲流形式溢出。（2）層狀巖類裂隙水。分布于勘查區(qū)西部。據(jù)有關(guān)資料，該類水主要受大氣降水補給，在溝谷底以下徑流的形式補給第四系殘破積層。(3)構(gòu)造破碎帶裂隙水　　主要分布于各斷層破碎帶及其影響帶內(nèi)。該類水為區(qū)內(nèi)地下水的主要存在形式。初勘ZKZK4鉆孔單孔抽水。綜上所述，勘察區(qū)地下水普遍較貧乏。在構(gòu)造帶部位，地下水補給徑流條件較好，水量較豐富。水質(zhì)評價　　勘查過程中，分別對地下水天然露頭（泉水）及人工揭露點（民井、鉆孔中水）取樣分析，其結(jié)果表明水質(zhì)良好?！?，—，侵蝕性CO2 為零，SO42含量0—，Mg2+ —，—,.按《巖土工程勘查規(guī)范》（GB50021—94）規(guī)定評價，表明勘查區(qū)地下水對混凝土結(jié)構(gòu)無腐蝕性。不良地質(zhì)現(xiàn)象主要是崩塌和巖溶。平面狀態(tài)呈不規(guī)則狀態(tài)，長4080m，寬110150m，厚度410m，—2m,巖性主要為含粘粉質(zhì)碎塊石。巖溶　　巖溶的發(fā)育與巖石的可溶性（主要取決于巖石的成分和結(jié)構(gòu)），水的溶蝕能力及地質(zhì)構(gòu)造等因素有關(guān)。從巖石的成分和水質(zhì)角度分析，不利于巖溶發(fā)育，但從巖石的結(jié)構(gòu)看，叫有利于巖溶發(fā)育。從地質(zhì)構(gòu)造角度看，有利于巖溶發(fā)育。在鉆孔中取出的白云巖巖心溶孔很發(fā)育，孔徑一般15mm，少數(shù)達(dá)20mm，溶隙寬度一般13mm，個別達(dá)5mm?！　”緟^(qū)白云巖中有溶孔，溶隙發(fā)育，其發(fā)育深度低于隧道地板，其含有裂隙水，水量較豐富，隧道開挖過程中，可能出現(xiàn)涌水現(xiàn)象，應(yīng)注意超前探測，并采取相應(yīng)預(yù)防措施。依據(jù)上述實際資料在確定隧道圍巖級別時，制定以下原則：（1）以交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路隧道設(shè)計規(guī)范》（JTJ02690）提供數(shù)據(jù)為圍巖級別劃分標(biāo)準(zhǔn)。（3）為便于隧道施工，按隧道開挖過程中可能遇到的地層情況分段進行評價。圍巖級別劃分總表圍巖級別隧道名稱Ⅴ級（米）Ⅳ級（米）總長（米）梁家院隧道13679092276各類圍巖比例（%）%%100%（六）、隧道穩(wěn)定性評價洞室穩(wěn)定性評價在工程地質(zhì)測繪和勘探的基礎(chǔ)上，綜合分析評價認(rèn)為隧道進口段第四系殘坡積含碎石角礫粘質(zhì)砂土，甭坡積含粘粉質(zhì)碎塊石，呈松散結(jié)構(gòu)，極易坍塌，為極不穩(wěn)定地段；隧道斷層破隧帶，巖石破碎，節(jié)理裂隙發(fā)育，大多富水，巖石呈碎裂狀、散體狀結(jié)構(gòu)，整體強度很低，多呈彈塑性變形，穩(wěn)定性很差，為隧道通過至軟弱層段，也是隧道主要失穩(wěn)段；進出口基巖淺埋段，巖石風(fēng)化強烈，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖石破碎，穩(wěn)定性性差，為易失穩(wěn)段；其余洞段，巖石受斷層影響嚴(yán)重，節(jié)理發(fā)育，巖石較破碎，巖體呈碎石塊狀或塊（石）碎（石）狀鑲嵌結(jié)構(gòu)，風(fēng)化中等，巖石較軟，整體強度較低，穩(wěn)定性較差。隧道洞室底部地基，除洞口段為第四系含碎石角礫粘質(zhì)砂土穩(wěn)定性較差外，其余地段均處于穩(wěn)定狀態(tài)。按組成斜坡的巖性，進出口斜坡均屬土體斜坡，現(xiàn)對其穩(wěn)定性評價如下：洞口斜坡均屬碎石土類斜坡。土體較松散，未見地下水出露，粘粉質(zhì)含量低，基本不具粘聚力，內(nèi)摩擦角380左右，極易坍塌至地表，洞門不穩(wěn)定。五. 隧道設(shè)計概要（一）、隧道洞口設(shè)計結(jié)合隧道進出口地形、地貌、工程地質(zhì)和水文條件，同時結(jié)合環(huán)境保護、洞外有關(guān)工程及施工營運條件，并考慮到施工開挖邊仰坡的穩(wěn)定性，本著“早進晚出”、 “少開挖”的原則，確定隧道洞口位置、明洞型式，洞門型式的選擇力求結(jié)構(gòu)簡單，并與洞口地形、地貌協(xié)調(diào)一致。洞口地段邊、仰坡根據(jù)實際情況采取一定的加固防護措施，暗洞進出洞口仰坡面采用錨噴混凝土臨時防護措施，確保進洞安全。根據(jù)《公路隧道設(shè)計規(guī)范》的規(guī)定，按雙向雙車道隧道設(shè)計，*2米,。橫斷面采用復(fù)合式襯砌。隧道右側(cè)檢修道溝槽設(shè)電力電纜槽，左側(cè)設(shè)通訊信號電纜槽。洞門與隧道軸線正交。洞門墻基礎(chǔ)必須放在穩(wěn)固的地基上，松軟地基上的基礎(chǔ)采用加固基礎(chǔ)措施。（四）、襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計梁家院隧道采用“新奧法”原理設(shè)計，襯砌形式為：以錨噴混凝土作為初期支護，內(nèi)層用模注混凝土作為二次襯砌的復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)，兩層襯砌之間設(shè)置防水層，對于軟弱圍巖及斷層破碎帶采取適當(dāng)?shù)念A(yù)支護措施，保證開挖面的穩(wěn)定和初期支護的施作。各類圍巖的襯砌參數(shù)表在隧道進出口淺埋段，根據(jù)圍巖類別、破碎程度及地下水情況分別采用了不同形式的預(yù)支護措施，使淺埋圍巖在隧道開挖后及時形成壓力拱，確保開挖后的裸洞具有一定的自穩(wěn)時間以利初期支護的施作，同時具有止水的作用。無論采用何種漿液，注漿結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)必須滿足設(shè)計圖要求。明洞結(jié)構(gòu)計算方法采用荷載結(jié)構(gòu)模型，根據(jù)作用在支護結(jié)構(gòu)上的荷載按彈性地基上的拱形平面桿系結(jié)構(gòu)計算結(jié)構(gòu)內(nèi)力，并以此來進行截面設(shè)計和配筋設(shè)計。隧道防排水設(shè)計應(yīng)對地表水、地下水妥善處理，洞內(nèi)外應(yīng)形成一個完整通暢的防排水系統(tǒng)。　　有凍害地段的隧道襯砌背后不積水，排水溝不凍結(jié)。洞內(nèi)復(fù)合式襯砌段采用橡塑防水板防水，土工布、第三代軟式透水管和塑料排水板等排水。干砌片石盲溝及軟式透水管排水。洞門上方設(shè)截排水溝，引地表水至路基邊溝或洞門外端自然溝谷，以此形成完善的洞內(nèi)外排水系統(tǒng)。（六）、路面及內(nèi)裝飾設(shè)計隧道內(nèi)采用35水泥混凝土路面，路面厚24cm。隧道內(nèi)裝飾：根據(jù)土建設(shè)計要求，隧道洞身內(nèi)的涂裝工程采用SD型高溫隔熱防火涂料。而無機防火涂料可持續(xù)保護隧道混凝土結(jié)構(gòu)，使其在規(guī)定的耐火時間內(nèi)與熱隔絕。（八）、檢修道設(shè)計為了便于行人因需要徒步穿過以及洞內(nèi)設(shè)施的維修養(yǎng)護，隧道內(nèi)設(shè)置檢修道，為防止汽車沖上人行道，并避免隧道維修養(yǎng)護人員在其上行走不至于因其與路面高差過大而產(chǎn)生不安全感，以及考慮到洞內(nèi)發(fā)生事故時便與人員疏散，同時結(jié)合纜線槽設(shè)置的要求，設(shè)計檢修道高度為28cm，寬度為100cm。通過施工現(xiàn)場監(jiān)測可以掌握圍巖和支護在施工過程中的力學(xué)動態(tài)及穩(wěn)定程度，保障施工安全，為評價和修改初期支護參數(shù)，力學(xué)分析及二次襯砌施作時間提供信息。隧道變形量測通過洞內(nèi)收斂量測來監(jiān)控洞室穩(wěn)定情況和評價隧道變形特征。應(yīng)力應(yīng)變量測采用應(yīng)力、應(yīng)變盒、測力計等監(jiān)測鋼拱架、格柵支撐、錨桿和襯砌受力變形情況，進而檢驗和評價支護效果。（十）、通風(fēng)照明通風(fēng)梁家院隧道為單洞雙向隧道，長度2276米。通風(fēng)控制：（1）正常狀態(tài)：CO≤275ppm。（2）阻滯狀態(tài)：20min內(nèi)CO≤300ppm；（3）火災(zāi)發(fā)生時風(fēng)機采用緊急狀況進行排煙。確定通風(fēng)量時，還應(yīng)在設(shè)計行車速度以下各工況車速按20km/h為一檔分別進行計算，并考慮交通阻滯狀態(tài)，取其較大者作為設(shè)計需風(fēng)量。因此，依據(jù)交通量、交通特征、自然地理條件、工程條件、 m3/s，采用1000mm直徑的射流風(fēng)機，共需要36臺，分9組布設(shè)。照明為有效解決隧道進出口的“黑洞”“白框”效應(yīng)，使行車更加安全、舒適，根據(jù)《公路隧道設(shè)計規(guī)范》對于長度大于100米的隧道應(yīng)該設(shè)置照明系統(tǒng)。本隧道照明系統(tǒng)包括入口段照明、過渡段照明、中間段照明、接近段減光設(shè)施、應(yīng)急照明、洞外引導(dǎo)照明等六個部分。炸藥爆炸時所形成的高溫高壓隧道使水迅速汽化，然后冷凝形成微小水滴，微小的水滴和粉塵碰撞結(jié)合并使粉塵沉降而不致飛揚。炸藥應(yīng)有防水性，在放入時應(yīng)加小心勿使搞破，再在其上用黃泥封堵，其滅塵作用與水封爆破基本相同。 此外，在隧道路面上定期灑水和對巖面不時加以沖洗，可防止車輛運行時或爆破沖擊波而造成積塵二次飛揚。當(dāng)隧道通過對振動有嚴(yán)格要求的結(jié)構(gòu)物或地區(qū)時，應(yīng)采取低振動的爆破方法，必要時還可采取隧道掘進機施工，以減小振動。隧道施工時產(chǎn)生的廢渣，應(yīng)作妥善放置，不能隨便堆放，以免阻塞河道造成水土流失或占用當(dāng)?shù)剞r(nóng)田。隧道建設(shè)中所需的石材，在選擇料場時，應(yīng)遠(yuǎn)離隧位，采取集中料場取料，切忌隨意布置小料場。在隧道竣工通車后，在已被破壞的地方加栽樹木和種植花草等，達(dá)到保護生態(tài)、恢復(fù)原貌的目的。（十二）、施工方法及施工注意事項施工方法（1）明洞施工方案：采用明挖法，開挖時需要時刻注意邊坡、仰坡穩(wěn)定性，并根據(jù)實際施工情況及時進行錨噴混凝土封閉坡面。明洞采用就地模筑全斷面鋼筋混凝土襯砌，明洞回填時，其上對稱回填土石并分層夯實，層厚不得小于50cm，明洞回填到原地面進行綠化。下半斷面應(yīng)采用拉中心槽，兩側(cè)留足臺階土，馬口跳槽開挖落地，馬口長度不宜大于2米，應(yīng)及時完成初期支護。（3）圍巖監(jiān)控量測：隧道施工中，掌子面開挖成型后，必須立即噴射不小于5cm 厚的混凝土及時封閉圍巖，緊跟監(jiān)控量測，否則工作人員不得進入掌子面作業(yè)。施工中注意事項（1）隧道施工必須嚴(yán)格執(zhí)行 《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ042594）的各項規(guī)定要求。（9）隧道施工時，首先施作洞門工程和明洞工程，包括截排水溝，洞門邊仰坡防護工程，洞門工程和明洞回填工程等，待其完成后，方可進洞。（10）隧道進出口埋深淺，覆蓋層薄，地質(zhì)條件差，明洞可以視實際開挖邊仰坡穩(wěn)定情況酌情調(diào)整；（11）在明洞拉槽開挖前應(yīng)結(jié)合路基情況事先做好排水工作，洞口環(huán)形截水溝應(yīng)先期完成。（13）明洞應(yīng)落在穩(wěn)固基礎(chǔ)上，明洞基礎(chǔ)底標(biāo)高不宜高于隧道側(cè)溝溝底標(biāo)高或路面基層標(biāo)高。如遇基礎(chǔ)不穩(wěn)，應(yīng)進行處理，具體方法，視實際情況確定，明洞基礎(chǔ)承載力要求400kpa。（15）初期支護與二次襯砌間超挖部分的處理：在允許超挖范圍內(nèi)，采用同級混凝土回填。初期支護與二次襯砌之間的孔隙應(yīng)壓注水泥砂漿填滿。該公路隧道按其長度和交通狀況，交通工程等級為A級。交通監(jiān)視控制系統(tǒng) 系統(tǒng)由中控室的交通監(jiān)控計算機、閉路電視系統(tǒng)、可變情報板、可變限速標(biāo)志、視頻車輛檢測器、入口信號燈及車道表示器等組成。視頻車輛檢測器攝像頭與CCTV系統(tǒng)合用?？勺兦閳蟀澹憾磧?nèi)3000m，洞口各一道。洞口各設(shè)一道超高監(jiān)測系統(tǒng)。 緊急電話系統(tǒng)：洞內(nèi)250m一處，設(shè)于前進方向右側(cè)。 無線通信：由四信道基站、光中繼器、天線、光傳輸設(shè)備等組成。VI檢測儀：間距500m?！⊥L(fēng)系統(tǒng)針對隧道的交通量、交通特征、自然地理條件、工程條件、經(jīng)濟和技術(shù)條件，綜合比選后采用射流風(fēng)機縱向式通風(fēng)。 通風(fēng)控制：（1）正常狀態(tài)：CO≤250ppm。（2）阻滯狀態(tài)：20min內(nèi)CO≤300ppm；（3）火災(zāi)發(fā)生時風(fēng)機采用緊急狀況進行排煙。在隧道拱部兩側(cè)對稱布置燈具。 　通報、報警系統(tǒng) （1）手動報警按鈕：50m一處，設(shè)于消防栓箱上； （2）自動報警裝置：設(shè)于消防栓箱上； （3）火災(zāi)檢測器：貫穿全隧道的感溫光纖電纜； （4）緊急電話：50m一處； （5）交通信號燈、情報板：按有關(guān)上述規(guī)定設(shè)置?！」╇娤到y(tǒng) 供電電源：均由110kv變電站出線，用35kv架空線路分別供至兩洞口，在兩端洞口各設(shè)35/10kv變電所向隧道供電。本隧道照明、通信、信號、監(jiān)控、報警、監(jiān)測、消防、通風(fēng)等電力負(fù)荷均為一級負(fù)荷。　1中央控制系統(tǒng)本系統(tǒng)主要由綜合控制臺、模擬顯示屏幕、監(jiān)視器柜、中心計算機網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成。 各系統(tǒng)的啟動、運行與停止的控制裝置集中設(shè)置于管理所內(nèi)。第二章 拱形曲墻式襯砌結(jié)構(gòu)計算一、基本資料：公路等級 山嶺重丘二級公路圍巖類別 Ⅴ類圍巖容重 γS= KN/m3彈性抗力系數(shù) K=106KN/m襯砌材料 C20混凝土材料容重 γh=23 KN/m3彈性模量 Eh=28106 kPa二襯厚度 d=附圖1：襯砌結(jié)構(gòu)斷面二、荷載確定：圍巖豎向壓力根據(jù)《公路隧道設(shè)計規(guī)范》的有關(guān)計算公式及已知的圍巖參數(shù)，代入公式q= 2S1 γω其中：S——圍巖的級別，取S=5；γ——圍巖容重，取γ= KN/m3；ω——寬度影響系數(shù)，由式ω=1+i (B5)計算，其中，B為隧道寬度，B=+2+2=。 ， α2=176。半拱軸線長度S及分段軸長△SS = m將半拱軸長度等分為8段，則△S=S/8=△S/Eh =108 =108 m各分塊截面中心幾何要素各分塊截面與豎直軸的夾角及截面中心點的坐標(biāo)可以由圖2直接量得，具體數(shù)值見表1。單位位移計算表 附表1 注：——截面慣性矩，I=bd3/12,b取單位長度。載位移——主動荷載在基本結(jié)構(gòu)中引起的位移（1）每一塊上的作用力(豎向力Q、水平力E、自重力G),分別由下面各式求得，Qi =q*biEi =e*hiGi =( di1 di)/2*△S* rh其中：bi——襯砌外緣相鄰兩截面間的水平投影長度hi——襯砌外緣相鄰兩截面間的豎直投影長度di——接縫i的襯砌截面厚度均由