成都地鐵_大管棚施工方案-在線瀏覽
2025-08-05 01:48本頁(yè)面
【正文】 盾構(gòu)區(qū)間隧道 YDK31+（ ZDK31+）～YDK32+（ ZDK32+）； (其中所含盾構(gòu)始發(fā)井兼區(qū)間隧道風(fēng)井不在此標(biāo)段施工圖范圍內(nèi) )。雙林路站～沙河站盾構(gòu)區(qū)間隧道YDK34+ ～ YDK35+。 本 標(biāo)段 工程 為 1 1 21盾構(gòu)區(qū)間隧道隧道 +省玉盾構(gòu)始發(fā)井兼通道風(fēng)井～玉雙路礦山法區(qū)間隧道隧道 +沙河～右線區(qū)間隧道工程終點(diǎn)礦山法隧道 +盾構(gòu)吊出井及電纜通道工程。 、 標(biāo) 段工程地質(zhì) 根據(jù)鉆探揭露，本區(qū)間隧道隧道按巖土層層序，從上至下分述如下： （ 1）第四系全新統(tǒng)人工填 筑土層（ Q4ml）。由碎石、砂土、磚瓦碎塊、卵石等建筑垃圾組成，其間充填有粘粒。該層土均勻性差，多為欠壓密土，結(jié)構(gòu)疏松，多具強(qiáng)度較低、壓縮性高、受壓易變形的特點(diǎn)。在場(chǎng)地內(nèi)普遍分布，厚度 ～ 。 細(xì)砂土 25：青灰色或褐黃色，松散，稍濕～飽和，分布于卵石土頂面。 中砂 26：褐黃色，稍密，飽和。 卵石土 28：褐灰色、青灰色，稍濕～飽和，松散、稍密～密實(shí)夾少量角礫，卵石含量 50～ 75%，粒徑 20～ 80mm 為主，個(gè)別粒徑達(dá)到 180mm，充填物為中砂，局部夾少量角礫或漂石，頂面埋深 ～ 。（ 3）第四系上更新統(tǒng)沖洪積層（ Q3al+pl） 粘土層 32:黃褐色、褐黃色，可塑～硬塑，含鐵、錳質(zhì)氧化物斑痕，可見(jiàn)少量鈣質(zhì)結(jié)核，網(wǎng)狀裂隙發(fā)育。 粉質(zhì)粘土層 33:灰黃色、褐黃色，可塑～硬塑，含鐵、錳質(zhì)氧化物及鈣質(zhì)結(jié)核。 粉土層 34：灰黃色，飽和，稍密，質(zhì)較純，含鐵、錳質(zhì)斑痕，可見(jiàn)云母細(xì)片。 細(xì)砂土 35：褐黃色，松散，飽和，以透鏡狀分布于卵石中。 中砂 36：褐黃色，稍密，飽和，呈透鏡體狀分布于卵石土 (38)中。 卵石土 38：黃褐色，稍濕～飽和。以亞圓形為主，少量圓形，分選性差，卵石含量 50～ 75%，粒徑以 20～ 80mm 為主，個(gè)別粒徑大于 100mm，充填物為細(xì)砂、中砂，局部夾少量角礫或漂石。本層頂面埋深 ～ 。 （ 4）白堊紀(jì)上統(tǒng)灌口組泥巖（ K2g） 成都地鐵 4 號(hào)線一期工程土建 7 標(biāo)段 管棚 施工方案 4 頂面埋深 ～ ，相當(dāng)于絕對(duì)標(biāo)高 ～ 。 強(qiáng)風(fēng)化泥巖 52：紅褐、紫紅色，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，巖質(zhì)軟，節(jié)理發(fā)育。 、 盾構(gòu) 洞門(mén)概況 我標(biāo)段施工區(qū)段從省文聯(lián)站到設(shè)計(jì)終點(diǎn)。 具體為： 省文聯(lián)到省玉區(qū)間盾構(gòu)井左右線進(jìn)出洞洞門(mén)；玉雙路站到雙林路站盾構(gòu)區(qū)間左右線進(jìn)出洞洞門(mén)；雙林站到沙河站盾構(gòu)區(qū)間左右線進(jìn)出洞洞門(mén)；沙河站到設(shè)計(jì)終點(diǎn) 盾構(gòu)左線 進(jìn)出洞洞門(mén)。 玉雙路站到雙林路站盾構(gòu)區(qū)間洞門(mén)隧道埋深約 10 米，加固區(qū)域地質(zhì)為第四系更新統(tǒng)沖洪積層（ Q3al+pl),主要為中密及稍密卵石。 沙河站到設(shè)計(jì)終點(diǎn)進(jìn)進(jìn)洞洞門(mén)隧道埋深約 10 米，加固區(qū)域地質(zhì)為第四系更新統(tǒng)沖洪積層（ Q3al+pl),主要為中密及稍密卵石。 地下水主要有兩種類(lèi)型，一是賦存于第四系砂卵石地層中的孔隙型潛水，二是基巖裂隙水。基巖主要為白堊系泥巖。 施工難點(diǎn) 及部署 、施工部署 本工程地層主要為砂卵石，適宜采用滲透注漿。 結(jié)合工程實(shí)際情況， 擬 在結(jié)構(gòu)內(nèi)墻襯砌施工后，洞門(mén)結(jié)構(gòu)施工前， 采用偏心潛孔錘跟管轉(zhuǎn)機(jī)鉆機(jī) 洞門(mén) 大 管棚。 為了保證注漿加固效果，施工中 地下 水位應(yīng)降至加固區(qū)域以下， 施工中利用前期洞門(mén)上方的基坑 降水井 進(jìn)行 降水。 、施工難點(diǎn) φ 108 大管棚 設(shè)置于砂卵石地層，在砂卵石地層成孔且要減小對(duì)原地層 擾動(dòng) 、 達(dá)到注漿加固效 果 是本工程的重 難點(diǎn)。盾構(gòu)洞門(mén)加固利用車(chē)站或區(qū)間工作井作管棚工作室。范圍內(nèi)施工 19 根，每根 10 米長(zhǎng)φ 108 管，然后注漿加固地層， 見(jiàn)圖 2 洞口管棚 加固圖 成都地鐵 4 號(hào)線一期工程土建 7 標(biāo)段 管棚 施工方案 7 圖 2 洞口管棚加固圖 大管棚設(shè)計(jì)情況： 管棚材質(zhì)：φ =108mm； d=6mm 無(wú)縫鋼管； 管棚長(zhǎng)度： 10m；分節(jié) :3m*2+4m=10m； 管棚分布范圍：拱部 120 度范圍內(nèi)；間距 40cm； 外插角： 1176。； 注漿： 注漿漿液采水泥砂漿 ()，初擬參數(shù)：水泥漿水灰比:1~1:1，注漿壓力， 注漿壓力 ～ 。 成都地鐵 4 號(hào)線一期工程土建 7 標(biāo)段 管棚 施工方案 8 、大管棚施工 流程 圖 3 工藝流程圖 、基本要求 鋼管的型號(hào)、質(zhì)量和規(guī)格等應(yīng)符合規(guī)范和施工要求。 、搭鉆孔平臺(tái)安裝鉆機(jī) 根據(jù)設(shè)計(jì)圖由測(cè)量組精確給出孔位，將孔位沿開(kāi)挖邊線外放 20cm，按400mm間距標(biāo)于作業(yè)面。腳手架連接要牢固、穩(wěn)定，防止在施鉆時(shí)鉆機(jī)產(chǎn)生擺動(dòng)、位移而影響鉆孔質(zhì)量。準(zhǔn)備開(kāi)鉆。 鉆機(jī)開(kāi)孔時(shí)的鉆速宜采用低速，鉆進(jìn) 20cm后轉(zhuǎn)入正常鉆速。打孔角度洞口段為 3176。 鉆孔水平容許偏距沿相鄰鋼管方向不應(yīng)大于 100mm，垂直偏距沿隧道內(nèi)側(cè)方向不應(yīng)大于 200mm（管棚前端，而非孔口端）。鉆進(jìn)過(guò)程中密切注意孔口返渣和套管跟進(jìn)的情況，不要在鉆進(jìn)中頻繁串動(dòng)鉆具以免鉆具卡死在套管內(nèi)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要及時(shí)處理。 控制標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表 2 成都地鐵 4 號(hào)線一期工程土建 7 標(biāo)段 管棚 施工方案 11 表 2 超前鋼管實(shí)測(cè)項(xiàng)目 項(xiàng)次 檢查項(xiàng)目 規(guī)定值或允許偏差 備 注 1 孔 位（㎜） 177。 50 3 鋼管長(zhǎng)度（ m） 不小于設(shè)計(jì)值 4 方向角 （176。鋼管采用φ 121
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