【正文】 （原南水路站） 區(qū)間。區(qū)間起迄里程為 DK4+～ DK5+，其中左線長(zhǎng)鏈 ，左線長(zhǎng) ，右線長(zhǎng)，區(qū)間單線隧道總長(zhǎng) 。 聯(lián)絡(luò)通道及泵房處于Ⅴ級(jí)圍巖中，結(jié)構(gòu)覆土 13m，屬于淺埋隧道。聯(lián)絡(luò)通道高 米，泵房高 8米。 聯(lián)絡(luò)通道 凈空根據(jù)人員疏散條件定為半圓拱直墻斷面，尺寸為 寬 179。聯(lián)絡(luò)通道、泵房采用礦山法施工，復(fù)合式襯砌，并輔以超前小導(dǎo)管的輔助加固措施，外圍地層使用 水泥砂漿注漿加固。 初期支護(hù)采用格柵鋼架及 250mm 厚 C2 S8 噴射防水混凝土；二次襯砌采用 350mm～ 700mm 厚 C S8模筑 防 水混凝土。聯(lián)絡(luò)通道及廢水泵房平斷面圖見下圖： 圖 聯(lián)絡(luò)通道（泵房）平 面圖 深圳地鐵 2 號(hào)線工程土建 2205 標(biāo)段區(qū)間工程 聯(lián)絡(luò)通道施工方案 4 圖 聯(lián)絡(luò)通道（泵房） 11 剖 面圖 圖 聯(lián)絡(luò)通道（泵房） 22 剖 面圖 圖 聯(lián)絡(luò)通道（泵房） 33 剖 面圖 深圳地鐵 2 號(hào)線工程土建 2205 標(biāo)段區(qū)間工程 聯(lián)絡(luò)通道施工方案 5 聯(lián)絡(luò)通道及泵房處于Ⅴ級(jí)圍巖中，結(jié)構(gòu)覆土 13m，屬于淺埋隧道 ， 斷面位于 礫（砂）質(zhì)粘性土地層 中，屬硬塑狀殘積土層遇水易軟化，崩解，強(qiáng)度急劇降低 。 150mm網(wǎng)格 拱頂及邊墻單 層布設(shè) 噴射混凝土 C25噴射混凝土 厚度： 縱向 連接筋 φ 22 環(huán)向間距： 鎖腳錨管 φ 42179?！?20176。 初期支護(hù)： C25 噴射混凝土； 二次襯砌： C S8防水 鋼筋混凝土； 鋼材：格柵鋼筋： HRB33 HPB23 Q235； 鋼筋網(wǎng)： HPB235； 縱向連接筋： HRB335； 模筑混凝土鋼筋： HRB33 HPB235； 防水材料：厚 的 PVC 防水板 +350g/m2 的無紡布 底部 保護(hù)層采用 C15 細(xì)石混凝土 。 深圳地鐵 2 號(hào)線工程土建 2205 標(biāo)段區(qū)間工程 聯(lián)絡(luò)通道施工方案 8 第 3 章 施工部署 在海上世界站 — 水灣站區(qū)間掘進(jìn)完成后，開始進(jìn)行聯(lián)絡(luò)通道施工。在開挖之前完成通道處左右各二環(huán)管片背后土體的二次雙液注漿，以達(dá)到封閉水流及加固土體的目的，然后在管片上鉆出間距 400mm179。 在達(dá)到 加固 效果后，切割管片及完成 防護(hù)門 的施工，從右 線 隧道對(duì)聯(lián)絡(luò)通道拱部打入小導(dǎo)管進(jìn)行注漿加固，待加固完成后再進(jìn)行通道的開挖。 在 初期支護(hù)全部封閉成環(huán)后 進(jìn)行 背后注漿，待圍巖及初支基本穩(wěn)定后再分段施工防水和二次襯砌。 聯(lián)絡(luò)通道施工的特點(diǎn)，重點(diǎn)分析 、工程特點(diǎn) ： 通道埋深較大， 地下水位 高， 地質(zhì)條件較差。 通道與盾構(gòu)隧道接口處需切割管片，切口小，通道開挖面大。 因?yàn)榈刭|(zhì)條件較差，土體自穩(wěn)性差，本工程采用礦山法施工，支撐間距小，施工工期長(zhǎng)。 、施工重點(diǎn)： 地層加固止水效果 設(shè)計(jì)圖紙地質(zhì)勘探資料表明，聯(lián)絡(luò)通道位于 V 級(jí)圍巖，主要為礫（砂）質(zhì)粘性土層，土體含水量較大，自穩(wěn)能力差，施 工中將可能存在涌水或坍塌 的事故隱患。 400 的 PVC注漿管洞內(nèi)注水泥砂漿，經(jīng)注漿加固后的土體應(yīng)有很好的均質(zhì)性、強(qiáng)度及抗?jié)B能力。若注漿量較小，地層加固效果則不密實(shí)，水泥砂漿凝固過程中易產(chǎn)生 固結(jié) 收縮，易被 地下水腐蝕 而 降低加固強(qiáng)度。 在注漿過程中 要 做好監(jiān)控量測(cè)，及時(shí)反饋數(shù)據(jù) ，調(diào)整注漿壓力與注漿量。若未能達(dá)到上述指標(biāo)，應(yīng) 通過注漿口 對(duì)土體進(jìn)行補(bǔ)充加固。 通道與盾構(gòu)隧道接口部位的施工。對(duì)接口部的施工，將使土體第一次暴露在 臨空 面， 存在涌沙（泥）的隱患；另外對(duì)管片上部扇形三角區(qū)的加固也非常重要， 因此 在地層加固 施工 中須嚴(yán)格控制施工質(zhì)量， 保證土體加固穩(wěn)定，止水效果良好，并 加強(qiáng)扇形區(qū)域的注漿， 洞門切割時(shí)也須做好支撐措施。開挖 初期 工人 對(duì)施工地質(zhì) 環(huán)境 比較陌生，因此開挖時(shí)必須謹(jǐn)慎小心，并及時(shí)做好第一 循環(huán) 加固措施。 本段處于 V 級(jí)圍巖，地質(zhì)條件較差，土體含水量大，自穩(wěn)性差。 聯(lián)絡(luò)通道施工過程中須嚴(yán)格執(zhí)行礦山法施工十八字方針 ——管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)。 附近地面建筑物的安全 和沉降控制。聯(lián)絡(luò)通道施工區(qū)域上布有 多根管線。 在聯(lián)絡(luò)通道施工中要嚴(yán)格控制圍巖的穩(wěn)定，做好地面建筑、管線的監(jiān)測(cè)工作，及時(shí)向施工反饋數(shù)據(jù)。 施工測(cè)量與監(jiān)測(cè)。對(duì)施工部位進(jìn)行放樣及復(fù)測(cè)。以及了解施工過程 因地表隆陷而引起的建筑物 建筑物 建筑物 圖 聯(lián)絡(luò)通道（泵房） 上方建筑與管線 深圳地鐵 2 號(hào)線工程土建 2205 標(biāo)段區(qū)間工程 聯(lián)絡(luò)通道施工方案 10 建筑物、地下管線下沉及傾斜情況，確保建筑物、地下管線的安全。 表 施工人員配置表 序號(hào) 工 種 人員配備 一、管理層人員 1 項(xiàng)目經(jīng)理 1 2 項(xiàng)目副經(jīng)理 1 3 項(xiàng)目總工 1 4 項(xiàng)目 商務(wù)經(jīng)理 1 5 土建工程師 2 6 質(zhì)量管理工程師 1 7 安全 工程師 1 8 試驗(yàn)工程師 1 9 測(cè)量監(jiān)測(cè)工程師 2 10 機(jī)電工程師 2 11 材料管理工 程師 1 12 辦公室主任 1 13 財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人 1 二、作業(yè)層人員 1 測(cè)量工 3 2 施工隊(duì)長(zhǎng) 1 3 機(jī)械維修工 2 4 起重工 2 5 鋼筋工 4 6 模板工 4 7 混凝土工 6 8 防水工 2 9 鉆機(jī)操作手 4 10 普通工人 8 、投入本工程的施工設(shè)備 表 施工設(shè)備配備情況表 序號(hào) 設(shè)備名稱 數(shù)量 規(guī)格型號(hào) 主要工作指標(biāo) 一、供電、通風(fēng)設(shè)備 深圳地鐵 2 號(hào)線工程土建 2205 標(biāo)段區(qū)間工程 聯(lián)絡(luò)通道施工方案 11 序號(hào) 設(shè)備名稱 數(shù)量 規(guī)格型號(hào) 主要工作指標(biāo) 1 變壓器 2 100KVA、 400KVA 2 空壓機(jī) 1 20m3/min 110kw 3 空壓機(jī) 1 10m3/min 55kw 二、注漿設(shè)備 1 注漿機(jī) 1 F1BY50/70 kw 三、開挖設(shè)備 1 風(fēng)鎬 6 G10A 2 氣腿式風(fēng)鉆 8 Y28 3 潛水泵 3 4 污水泵 5 JC24 四、鋼筋加工 1 鋼筋切斷機(jī) 1 3kw 2 鋼筋彎曲機(jī) 1 Y100L24 3kw 3 電焊機(jī) 5 BX1315 21kw 4 氧焊機(jī) 2 5 砂輪機(jī) 1 MQ3225 kw 五、混凝土施工 1 振搗棒 4 ZN35 3 混凝土噴射機(jī) 2 kw 4 混凝土輸送泵 1 5 木工鋸 1 GX31F1 kw 六、出土運(yùn)輸 1 龍門吊 1 40t 2 挖掘機(jī) 1 碴土外運(yùn)隊(duì)伍 設(shè)備 3 自卸汽車 2 4 手推車 6 七、防水板的焊接 1 熱和機(jī) 1 2 射釘槍 1 八、管片的切割 1 金剛鉆碟式切割機(jī) 1 2 液壓泵 1 3 沖擊鉆 2 4 鉆孔機(jī) 2 5 鉆石鋼線切割 機(jī) 1 主要材料供購方式 1)鋼材及商品混凝土：與業(yè)主確定的鋼材及混凝土供應(yīng)商簽定供應(yīng)合同，并根據(jù)施工進(jìn)度安排，做好鋼材及混凝土供應(yīng)計(jì)劃及現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)貨檢驗(yàn)。 主要材料現(xiàn)場(chǎng)使用管理 對(duì)進(jìn)場(chǎng)的各種材料按相應(yīng)的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)，不合格的嚴(yán)禁使用。 深圳地鐵 2 號(hào)線工程土建 2205 標(biāo)段區(qū)間工程 聯(lián)絡(luò)通道施工方案 13 第 4 章 主要施工方法 施工流程 聯(lián)絡(luò)通道及泵房采用如下施工工序： 洞內(nèi) 地層加固→ 盾構(gòu)隧道架設(shè)支撐 → 檢查土體加固效果是否滿足強(qiáng)度、抗?jié)B要求，如不能滿足要求加固到滿足要求位置 → 切除 右線 開口處管片 →施作防護(hù)門→ 施做聯(lián)絡(luò)通道初襯 、二襯 及洞門 （泵房處不施工 底部 二 襯） → 向下施做泵房初襯 → 施做泵房二襯 → 施做墻板→ 拆除隧道支撐 。 機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備 根據(jù)擬投入的機(jī)械設(shè)備計(jì)劃 ，逐步安排機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)。 施工材料準(zhǔn)備 根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃安排，逐步安排施工材料進(jìn)場(chǎng)。 場(chǎng)地準(zhǔn)備 施工前清理周圍的場(chǎng)地，指定材料堆放等各功能區(qū)域。 技術(shù)準(zhǔn)備 組織有關(guān)人員學(xué)習(xí)本工程施工圖紙、相關(guān)規(guī) 范、規(guī)程、工藝標(biāo)準(zhǔn)以及 深圳市建設(shè)局、軌道辦、深圳地鐵集團(tuán) 、監(jiān)理單位下發(fā)的各種文件，掌握本工程各項(xiàng)目的施工工藝和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，編制施工方案與技術(shù)交底。 測(cè)量部門進(jìn)行聯(lián)絡(luò)通道控制坐標(biāo)與標(biāo)高計(jì)算及放線，并報(bào)監(jiān)理單位復(fù)核。 地層加固 為保證聯(lián)絡(luò)通道（兼泵房）處盾構(gòu)隧道管片切割（開洞）以及聯(lián)絡(luò)通道（兼泵房）施工的安全，在聯(lián)絡(luò)通道施工前， 首先對(duì)加固范圍內(nèi)進(jìn)行壁后注漿，確保 在管片后形成一層止水層。 400mm 的 PVC 注漿管洞內(nèi)注水泥砂漿 ， 聯(lián)絡(luò)通道所處地層為弱透水性土層，地下水位 高。由于設(shè)計(jì)加固深圳地鐵 2 號(hào)線工程土建 2205 標(biāo)段區(qū)間工程 聯(lián)絡(luò)通道施工方案 14 范圍距泵房底部較近，實(shí)際施工過程中，下部的注漿范圍擴(kuò)大， 詳見下圖： 土體加固 的施工工藝 （ 1） 鉆 機(jī)成 孔 左右隧道分別進(jìn)行鉆孔， 鉆孔孔徑 為 80mm，間距 400mm179。鉆孔布置如下圖。 左右線隧道鉆孔位置應(yīng)適當(dāng)錯(cuò)開。 配料水泥必須過篩，按水灰比 :1進(jìn)行單桶配料并攪拌成漿，當(dāng)攪拌均勻后將其抽入漿捅，并進(jìn)行二次過濾，篩網(wǎng)孔徑不大于 2mm，以防粗顆粒混入堵塞噴嘴。 注漿壓力的極限壓力值 Pu須滿足下式： 圖 聯(lián)絡(luò)通道（泵房） 地層加固示意圖 鉆孔圖 聯(lián)絡(luò)通道（泵房） 地層加固鉆孔布置圖 深圳地鐵 2 號(hào)線工程土建 2205 標(biāo)段區(qū)間工程 聯(lián)絡(luò)通道施工方案 16 式中， h為注漿孔深度。 注漿量按單孔注漿量控制，單孔注漿量按下式計(jì)算： 式中， Q 為單孔注漿量（ m3）； L 為注漿段長(zhǎng)（ m）； R 為漿液擴(kuò)散半徑（ m）； n 為注漿段土層空隙率；η為漿液損失率，取 。 （ 4） 外抽 鉆管 注漿 鉆 管的 抽出 一般是在壓力升高、達(dá)到注漿量時(shí)進(jìn)行，所以要求 外抽 芯 管要用力均勻、及時(shí)快速、 嚴(yán)格控制 外抽 速度，每次 外抽 不大于 200mm,勻速 抽出 。另外就是要做好現(xiàn)場(chǎng)的文明施工工作，做到工完料凈場(chǎng)地清。 （ 2） 如出現(xiàn)堵管，堵管的處理要快速及時(shí)，不能慌亂，要按順序一步步盡快處理。 （ 4） 水泥漿液若發(fā)生沉淀、離析現(xiàn)象，應(yīng)進(jìn)行二次攪拌。 （ 6） 在鉆孔和注漿施工過程中，要做好各種機(jī)械設(shè)備和電路的檢查工作，消除各種不安全因素的存在。 隧道內(nèi)聯(lián)絡(luò)通道口設(shè)置臨時(shí)支架是為防止區(qū)間隧道在聯(lián)絡(luò)通道口的特殊管片切割后，由于圍巖壓力情況變化而導(dǎo)致管片變形和損傷。 在環(huán)縫處架設(shè)臨時(shí)工 18 支架，在管片主要受力部位設(shè)立多個(gè)工 18 的支撐點(diǎn)，增加上下支撐點(diǎn)的剛度，設(shè)立抗拉桿件與內(nèi)支撐 相連，防止和減少區(qū)間隧道在通道位置處的管片發(fā)生變形。 深圳地鐵 2 號(hào)線工程土建 2205 標(biāo)段區(qū)間工程 聯(lián)絡(luò)通道施工方案 17 切割前先在要切割的管片面上打眼，探明管片背側(cè)土體的含水量，如發(fā)現(xiàn)水量較大，則