【正文】 10 公路與公路平面交叉 ????????????????????? 127 11 公路與公路立體交叉 ?????????????????????? 131 12 公路與鐵路、鄉(xiāng)村道路、管線交叉 ???????????????? 139 公路路線設(shè)計規(guī)范 2020（最新版本） 更多專業(yè)資料請查詢： 承接公路、城市道路、排水工程設(shè)計！專業(yè)的設(shè)計團隊為您服務(wù)！電話： 15921875518 聯(lián)系 :21190183 郵箱： 7 1 總則 為正確運用《公路工程技術(shù)標準》（ JTG B01 – 2020） ，合理確定公路等級、建設(shè)規(guī)模、主要技術(shù)指標，特制定本規(guī)范。 本規(guī)范適用于新建和改建公路的路線與路線交叉設(shè)計。 路線方案應(yīng)在所選定走廊帶與主要控制點基礎(chǔ)上，進行布局和總體設(shè)計，合理運用技術(shù)指標，對可行的路線方案進行比選，以確定設(shè)計方案。 路線選定應(yīng)根據(jù)地形、地物條件，并在對工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、山地自然災(zāi)害、筑路材料、生態(tài)環(huán)境、自然景觀等進行充分調(diào)查的基礎(chǔ)上，結(jié)合沿線小區(qū)域氣候特征進行方案研究，以選定路線線位、主要平縱技術(shù)指標。 線形設(shè)計應(yīng)綜合考慮公路的平面、縱斷面、橫斷面三者間的關(guān)系，做到平面順適、縱面均衡、橫面合理。 各級公路應(yīng)注重線形設(shè)計，使之在視覺上能誘導(dǎo)視線，在心理上感到舒適和安全，并保持線形的連續(xù)性，且同沿線環(huán)境相協(xié)調(diào)。 高速公路、一級公路在設(shè)計完成后，或運營后，或改建時，宜進行安全性評價，以提高行車安全性。分期修建的設(shè)計應(yīng)使前期工程在后期仍能充分利用，并為后期工程的修建留有余地和創(chuàng)造有利條件。四車道高速公路整體式路基的路段不得采用橫向分幅分期修建。 利用原公路的路段，因提高設(shè)計速度可能誘發(fā)工程地質(zhì)病害時，經(jīng)論證該局部路段可維持原設(shè)計指標。 公路工程勘察設(shè)計中，有關(guān)公路等級及其主要技術(shù)指標、路線設(shè)計、路線交叉設(shè)計等，除應(yīng)符合本規(guī)范外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行的有關(guān)強制性標準的規(guī)定。 （ l）高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并應(yīng)全部控制 出入 的多車道公路。 （ 2）一級公路為供汽車分向、分車道行駛，并可根據(jù)需要控制出 入 的多車道公路。 （ 3） 二級公路為供汽車行駛的雙車道公路。 （ 4）三級公路為供汽車行駛的雙車道公路。 （ 5）四級公路為供汽車行駛的雙車道或單車道公路。 單車道四級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量 400 輛以下。表 外廓尺寸 車輛類型 總長（ m） 總寬（ m） 總高（ m） 前懸（ m） 軸距（ m） 后懸（ m） 小客車 6 2 載重汽車 l2 4 4 鞍式列車 l6 4 4+ 2 設(shè)計速度 各級公路的設(shè)計速度規(guī)定如表 。 （ 2）設(shè)計交通量預(yù)測的起算年為該項目可行性研究報告中的計劃通車年。 公路等級的選用 （ l）公路等級的選用應(yīng)根據(jù)公路功能、路網(wǎng)規(guī)劃、交通量 ，并充分考慮項目所在地區(qū)的綜合運輸體系、社會經(jīng)濟等因素，經(jīng)論證后確定。同一公路等級可分段選用不同的設(shè)計速度。 公路路線設(shè)計規(guī)范 2020（最新版本） 更多專業(yè)資料請查詢： 承接公路、城市道路、排水工程設(shè)計！專業(yè)的設(shè)計團隊為您服務(wù)！電話： 15921875518 聯(lián)系 :21190183 郵箱： 9 （ 3）擬建公路交通量介于一級公路與高速公路之間時，應(yīng)從安全、遠景發(fā)展等方面予以論證確定。 （ 4）干線公路宜選用二級及二級以上公路。 （ 6）集散公路采用二級公路標準時，非汽車交通量大的路段，可采取設(shè)置慢車道，采用主路優(yōu)先或信號等交通管理方式，采取渠化平面交叉等措施，以減小縱、橫向干擾，其平面交叉間距不應(yīng)小于 300m。 設(shè)計速度的選用 （ l）各級公路設(shè)計速度應(yīng)根據(jù)公路的功能、等級、交通量，并結(jié)合沿線地形、地質(zhì)等狀況，經(jīng)論證確定。 位于地形、地質(zhì)等自然條件復(fù)雜山區(qū)及交通量較小的高速公路，經(jīng)論證設(shè)計速度可采用60km/h。 一級公路作為集散公路時，根據(jù)混合交通量、平面交叉間距等因素，設(shè)計速度宜采用 60km/h或 80km/h。 二級公路作為集散公路時，混合交通量較大、平面交叉間距較小的路段，設(shè)計速度宜采用60km/h。 （ 5）三級公路作為支線公路時，設(shè)計速度宜采用 40km/h；地形、地質(zhì)等自然條件復(fù)雜的路段，設(shè)計速度可采用 30km/h。 控制出入 高速公路全部控制出 入 ，只對所選定的被相交公路或城市道路或高速公路的服務(wù)設(shè)施提供出 入 連接，在同公路、城市道路、鄉(xiāng)村道路、鐵路、管線等相交處必須設(shè)置立體交叉，并設(shè)置隔離設(shè)施以防止行人、車輛、牲畜等進 入 。只有在交通量不大的路段，被交公路的設(shè)計小時交通量小于 60 輛 /h 時，方允許設(shè)置平面交叉，但平面交叉的間距不應(yīng)小于 2 000m。 一級公路作為集散公路時，為提高安全性與服務(wù)水平，應(yīng)選用較低的設(shè)計速度；非汽車交通量大的路段，宜設(shè)置慢車道、邊分隔帶，采用主路優(yōu)先或信號等相應(yīng)措施，以減小縱、橫向干擾，其平面交叉間距不應(yīng)小于 500m。下列位置應(yīng)設(shè)置隔離設(shè)施： ①控制出 入 路段兩側(cè)公路用地邊界處； 公路路線設(shè)計規(guī)范 2020（最新版本） 更多專業(yè)資料請查詢： 承接公路、城市道路、排水工程設(shè)計！專業(yè)的設(shè)計團隊為您服務(wù)！電話： 15921875518 聯(lián)系 :21190183 郵箱： 10 ②互通式立體交叉、服務(wù)區(qū)、停車場、公共汽車?？空镜仍O(shè)施的邊界處； ③一級公路設(shè)置慢車道時，主線同慢車道的分隔處； ④一級公路需控制出 入 路段的平面交叉，自交叉處向被交公路方向延伸各 150m； ⑤控制 出入 路段有特殊要求的位置。 （ 3）禁入柵欄端部與 出入 口： ①由于地形或構(gòu)造物方面的原因 ，禁入 柵欄不必連續(xù)設(shè)置的地 點可作為 禁入 柵欄的端部，應(yīng)設(shè)計成不能進出的形式。 緊急出口 控制 出入 的公路，宜在能提供緊急救援、消防、醫(yī)療等條件的地點就近設(shè)置緊急出口。 緊急出口與外部相連接公路宜為三級及其以上等級的公路。 （ 1）高速公路、一級公路的路段和互通式立體交叉的匝道及其交織區(qū)段必須 分別進行通行能力的分析、評價，使全線服務(wù)水平保持均衡一致。 （ 3）二級公路、三級公路的平面交叉，根據(jù)其重要程度宜進行通行能力與服務(wù)水平的分析、評價。 表 1 高速公路服務(wù)水平分級 服務(wù)水平 密度[pcu/(kmIn)] 速度(km/h) V/C 最大服務(wù)交通量[pcu/(hIn)] 一 ≤ 7 ≥109 750 ≥ 96 700 ≥ 78 600 二 ≤ 18 ≥ 90 1 600 ≥ 79 1 400 ≥ 66 1 200 三 ≤ 25 ≥ 78 1 950 ≥ 71 1 800 ≥ 62 1 550 四 ≤ 45 ≥ 48 接近 2 200 ≥ 47 接近 2 100 ≥ 45 接近 2 000 五 45 48 0~2 200 47 0~2 100 45 0~2 000 注： V/C 是在理想條件下，最大服務(wù)交通量與基本通行能力之比。 高速公路、一級公路應(yīng)按二級服務(wù)水平設(shè)計；二、三級公路按三級服務(wù)水平設(shè)計；四級公路視需要而定。 表 – 2 一級公路服務(wù)水平分級 服務(wù)水平 密度[pcu/(kmIn)] h) [pcu/(hIn)] 一 ≤ 7 ≥ 92 650 ≥ 75 500 ≥ 57 400 二 ≤ 18 ≥ 73 1 300 ≥ 60 1 100 ≥ 50 900 三 ≤ 25 ≥ 68 1 700 ≥ 56 1 800 ≥ 47 1 150 四 ≤ 40 ≥ 50 接近 2 000 ≥ 46 接近 1 800 ≥ 40 接近 1 600 五 40 50 0~2 000 46 0~1 800 40 0~1 600 注： V/C 是在理想條件下，最大服務(wù)交通量與基本通行能力之比。 表 3 二級公路、三級公路的服務(wù)水平分級 服務(wù)水平 延誤率（ %） 設(shè)計速度（ km/h） 80 60 40 速度(km/h) V/C 速度(km/h) V/C V/C 不準超車區(qū) (%) 不準超車區(qū) (%) 不準超車區(qū) (%) 30 30~70 70 70 30~70 70 30 30~70 70 一 ≤ 30 ≥ 76 ≥ 57 二 ≤ 60 ≥ 67 ≥ 54 三 ≤ 80 ≥ 58 ≥ 48 四 100 ≥ 48 ≥ 48 40 注： 1．設(shè)計速度為 80km/h、 60km/h、 40km/h，路面寬度為 9m 時，其基本通行能力分別為：2 500pcu/h、 2 300pcu/h、 2 1pcu/h。基本通行能力是四級服務(wù)水平上半部的最大小時交通量。 表 1 路側(cè)干擾分級 類別 級別 拖拉機 TRA [輛 /(200m h)] 路側(cè)停車 PSV [輛 /(200m h)] 非機動車 SMV [輛 /(200m FRIC=Int（ x TRA + x EEV+ x PSV + x PED + x SMV + x LU + ） （ ） 路側(cè)干擾等級規(guī)定如表 2。 設(shè)計小時交通量應(yīng)按公式（ ）計算： DDHV=AADT x D x K （ ） 式中： DDHV—單向設(shè)計小時交通量（ veh/h） ； AADT—預(yù)測年度的年平均日交通量（ veh/d） ； D—方向不均勻系數(shù)（ %） ，宜取 50% ~ 60%，亦可根據(jù)當?shù)亟煌坑^測資料確定； K—設(shè)計小時交通量系數(shù)（ %） ，為選定時位的小時交通量與年平均日交通量的比值。 （ 2）缺乏觀測數(shù)據(jù)地區(qū)，設(shè)計小時交通量系數(shù)可參照表 取值。 表 – 1 高速公路一條車道的設(shè)計通行能力 實際行駛速度 (km/h) 120 100 80 公路路線設(shè)計規(guī)范 2020（最新版本） 更多專業(yè)資料請查詢： 承接公路、城市道路、排水工程設(shè)計！專業(yè)的設(shè)計團隊為您服務(wù)！電話： 15921875518 聯(lián)系 :21190183 郵箱： 14 高速公路設(shè)計通行能力 [pcu/(h 表 2 車道寬度和路側(cè)寬度對設(shè)計速度的修正 寬度 (m) 設(shè)計速度修正值△ vw（ km/h） 高速公路 一級公路 車道 左側(cè)路緣帶 右側(cè)路肩 ≤ ≥ ②車道數(shù)對設(shè)計 速度的影響如表 3。 vr＝ vD＋△ vw＋△ vN （ ） 式中： vR—二級服務(wù)水平狀態(tài)下，高速公路路段的實際行駛速度（ km/h） ； vD—設(shè)計速度（ km/h） ； △ vw—車道寬度和路側(cè)寬度對設(shè)計速度的修 正值（ km/h） ，可根據(jù)當?shù)赜^測資料確定或按表 2 選?。? △ vN—車道數(shù)對設(shè)計速度的修正值（ km/h） ，按表 3 選取。高速公路路段的設(shè)計通行能力，應(yīng)根據(jù)實際行駛速度對表 1 所列的設(shè)計通行能力值進行修正。 ln)] 實 際行駛速度 (km/h) 120 100 80 60 中型車 ≤ 500 2 3 3 500~1 000 2 3 4 5 1 000~1 500 4 5 6 ≥ 1 500 2 3 4 大型車 ≤ 500 2 2 3 3 500~1 000 4 5 6 7 1 000~1 500 5 6 7 8 ≥ 1 500 2 3 4 5 拖掛車（含集裝箱車） ≤ 500 3 4 6 7 500~1 000 5 6 8 10 1 000~1 500 6 7 10 12 ≥ 1 500 3 4 5 6 互通式立體交叉的通行能力 （ l）互通式立體交叉的通行能力由匝道、匝道 出入 口端部和交織區(qū)的通行能力等確定。 （ 3）互通式立體交叉的匝道不設(shè)收費站時，其匝道通行能力由匝道與被交公路連接處的平面交叉的通行能力所決定。 高速公路通行能力分析與評價 應(yīng)對高速公路的路段 、互通式立體交叉的匝道及其交織區(qū)的通行能力分別進行分析，以評價通行能力可能產(chǎn)生“瓶頸”的地段，并提出改進對策。 表 一級公路一條車道的設(shè)計通行能力 實際行駛速度 (km/h) 100 80 60 具干線功能的一級公路設(shè)計通行能力 [pcu/(h ln)] 850~1000 700~900 550~700 （ 2）車道與路側(cè)對設(shè)計速度的影響 ①車道寬度和路側(cè)寬度對設(shè)計速度的影響可按