起重機(jī)事故案例分折-在線瀏覽
2025-07-16 05:34本頁面
【正文】 月 11日 7點(diǎn) 30分 ， 某市石油加工廠裝卸隊(duì)工人在裝卸站臺(tái)吊運(yùn) 4噸機(jī)床 ，當(dāng)時(shí)用兩條 3分的鋼絲繩吊索起吊 ， 當(dāng)試吊離地時(shí)有一條吊索松一點(diǎn) ， 機(jī)床開始傾斜 ， 工人用木墊擱 ， 墊上后又繼續(xù)起吊 ，吊起后機(jī)床還是傾斜 ， 司索工用手將機(jī)床扶正 。 8 起重機(jī)事故案例 (四 ) 直接原因： 一是鋼絲繩吊索選擇不當(dāng) ， 超負(fù)荷吊裝 ， 按規(guī)定吊 4噸件 ， 應(yīng)選用 6分的鋼絲繩吊索 。 間接原因 : 準(zhǔn)備工作不充分； 鋼絲繩吊索的直徑選擇不當(dāng)； ， 盲目自信 ， 習(xí)以為常 ， 思想麻痹 ， 滿不在乎 ， 存有僥幸心理 。 預(yù)防措施： 今后應(yīng)克服有關(guān)人員無知 、 自負(fù) 、 求快的心理 ， 經(jīng)常組織有關(guān)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)安全操作規(guī)程 ， 對于所從事起重司索工作的一些計(jì)算和知識進(jìn)行學(xué)習(xí)和掌握 ， 經(jīng)常考核 ， 提高起重司索人員的水平 。 1975年 1月 19日 10時(shí) ， 某市西城區(qū)起重三大隊(duì)在北京開關(guān)廠用卷揚(yáng)機(jī)挪運(yùn)一臺(tái) 10噸重的磨床時(shí) ， 把掛滑輪的鋼絲繩圍在一個(gè)石槽上 。 10 起重機(jī)事故案例 (五 ) 事故原因： 鋼絲繩與棱角的堅(jiān)硬物接觸 ， 受力后被硌斷 。 對于特殊工種的作業(yè)現(xiàn)場 ， 應(yīng)加強(qiáng)管理 。 預(yù)防措施： 今后對有關(guān)人員進(jìn)行加強(qiáng)安全意識的教育 ， 對現(xiàn)場每個(gè)細(xì)微的變化都應(yīng)注意到 ，嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)程進(jìn)行工作 ， 對出現(xiàn)的問題 ， 及時(shí)采取措施 。 某廠鑄造車間 10t/3t橋式起重機(jī)司機(jī)開動(dòng)大車和 10t主鉤去吊鋼水包 ， 同時(shí)將 3t副鉤提升用限位器停車 。 12 起重機(jī)事故案例 (六 ) 直接原因： (1)違反起重機(jī)操作規(guī)程 。 該司機(jī)違反上述兩項(xiàng)規(guī)程 。 起重機(jī)安全管理規(guī)程明文規(guī)定 ， 起重機(jī)的任何部分更改都必須經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)后才能實(shí)施 ， 該車是自行改造的 ， 增加一個(gè) 3t電葫蘆作副鉤 。 ② 電動(dòng)葫蘆的主回路電源應(yīng)由保護(hù)柜主接觸器主觸頭下方 (輸出端 )接取 。 這是不符合起重機(jī)之要求 。 (3)平時(shí)維護(hù)不善 ， 以致發(fā)生接觸器觸頭燒焦而粘連故障 。 前方 ， 起重指揮邵某正背朝吊機(jī) ， 兩手搭在江某肩上講話 ， 混凝土工小馬 (代替指揮 )見狀大叫閃開 ， 吊車司機(jī)也立即鳴號并迅速推操縱桿下降吊點(diǎn) ， 沒想到電源突然跳閘 ， 下降吊點(diǎn)的措施失效 ， 吊斗向邵 、 江兩人撞擊 。 事故原因： (1)違章作業(yè) ， 歪拉斜吊 ， 是導(dǎo)致這起事故的直接原因 。 (3)春光號吊機(jī)平常維修保養(yǎng)不好 ， 關(guān)鍵時(shí)刻突然跳閘也是這起事故的原因之一 。 (2)吊車起重作業(yè)時(shí) ， 必須配有一名有經(jīng)驗(yàn)持有操作證的起重指揮人員指揮 ， 不能讓無證人員進(jìn)行指揮 ， 擔(dān)任指揮起重工作必須工作認(rèn)真 ， 責(zé)任心強(qiáng) ， 嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程 。 (4)加強(qiáng)崗位責(zé)任制 、 安全交底和安全措施的落實(shí) 。 當(dāng)該車行進(jìn)中經(jīng)過天車的上 、 下車平臺(tái)時(shí) ， 田某未與司機(jī)聯(lián)系好 ， 即從司機(jī)室跳出 ，不料在向外跳時(shí) ， 身穿的棉襖前襟一角套在司機(jī)室扶手欄桿上方的把角處 ， 難以掙脫 ， 此時(shí)天車司機(jī)不知此情 ， 天車?yán)^續(xù)行進(jìn) ， 結(jié)果因被擠在司機(jī)室外緣與廠房立柱之間死亡 。 (2)該天車司機(jī)室門缺少聯(lián)鎖開關(guān) ， 在 “ 起重機(jī)械安全規(guī)程 ” 中規(guī)定 ， 進(jìn)入橋式起重機(jī)和門式起重機(jī)的門和由司機(jī)室登上橋架的艙口門 ， 應(yīng)設(shè)聯(lián)鎖保護(hù)裝置 。 這起事故中的司機(jī)室的門 ， 是不符合規(guī)程要求的 。 預(yù)防措施： (1)嚴(yán)格按照安全規(guī)程 ， 除司機(jī)外 ， 司機(jī)室內(nèi)不許留有他人 。 15 起重機(jī)事故案例 (十一 ) 案例二 ， 調(diào)整時(shí)未切斷電路 1985年 8月 7日 ， 某廠鑄鋼車間五號橋吊司機(jī)尤 在幫助六號橋吊司機(jī)調(diào)整完大車制動(dòng)器后 ， 由軌道直接跨入五號橋吊橋架上 ，既未打開端梁門 ， 也未把艙口門掀開 ， 就蹲在副鉤卷筒上調(diào)整制動(dòng)器 ， 此時(shí)其徒弟蘭某上車作業(yè) ， 在沒給出信號的情況下開動(dòng)副鉤下降 ， 致使尤某被主 、 副卷筒擠出而墜地身亡 。 (1)到橋架上工作必須打開艙口門和端梁門 ， 切斷控制回路使其無法起動(dòng) 。 (3)蘭某上車作業(yè)前 ， 應(yīng)先鳴鈴示警發(fā)出起車信號 ， 這樣就可以給尤某以制止合閘或避開的機(jī)會(huì) 。 事
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