船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng)-大連海事大學(xué)第15章電力系統(tǒng)頻率及有功功率自動(dòng)調(diào)整-在線瀏覽
2025-07-15 12:37本頁面
【正文】 種型式，其工作原理都是測(cè)出偏差后，根據(jù)偏差的大小和極性去調(diào)節(jié)原動(dòng)機(jī)，使原動(dòng)機(jī)在負(fù)載從零到額定值范圍內(nèi)變化時(shí)，維持轉(zhuǎn)速在允許的范圍內(nèi)。 平衡狀態(tài) 船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng) 2021/6/16 課 件 輪機(jī)學(xué)院電氣及自動(dòng)化教研室 若由于某種原因破壞了調(diào)速器的平衡，譬如負(fù)載減少、機(jī)組轉(zhuǎn)速升高，則飛鐵的離心力增大、張開的角度將更大，引起滑套 5上移。同時(shí)，因?yàn)榛椎纳弦茐嚎s了彈簧 6，其反作用力也將增加，直到與離心力的作用平衡，滑套 5就停止上移。 負(fù)載減少 船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng) 2021/6/16 課 件 輪機(jī)學(xué)院電氣及自動(dòng)化教研室 相反若由于某種原因使轉(zhuǎn)速降低，則飛鐵的離心力變小、平衡又被打破， 此時(shí)彈簧 6的壓力大于離心力的作用，滑套下移，于是油門加大，阻止了轉(zhuǎn)速進(jìn)一步下降，又達(dá)到了一個(gè)新的平衡。 負(fù)載增加 船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng) 2021/6/16 課 件 輪機(jī)學(xué)院電氣及自動(dòng)化教研室 通過伺服電動(dòng)機(jī)，經(jīng)蝸輪蝸桿傳動(dòng)，可以將彈簧 6事先壓緊到一定的程度；彈簧“預(yù)緊”是通過配電盤上的手動(dòng)調(diào)速開關(guān)接通伺服電動(dòng)機(jī)進(jìn)行的操作。 船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng) 2021/6/16 課 件 輪機(jī)學(xué)院電氣及自動(dòng)化教研室 2) 調(diào)速器的特性 PfPPffK??????1212－－傾斜度可用調(diào)差系數(shù) K來表示 穩(wěn)態(tài)特性 船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng) 2021/6/16 課 件 輪機(jī)學(xué)院電氣及自動(dòng)化教研室 (1)瞬時(shí)調(diào)速率 J %10012 ???ennnJ船舶要求 : J＜ 177。 T＜ 5秒 動(dòng)態(tài)特性 n1 n2 (3)調(diào)速特性的失靈區(qū) (靈敏度 )：由于調(diào)速機(jī)構(gòu)的間隙，對(duì)微小轉(zhuǎn)速變化不能反映。失靈區(qū)太大功率分配產(chǎn)生誤差，太小頻繁調(diào)節(jié)。若減小彈簧預(yù)緊力，則特性向下平移，如圖中的曲線 3 。 發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行的有功功率分配 在兩臺(tái)機(jī)組均功后，當(dāng)負(fù)荷變化時(shí)，功率分配不均勻 船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng) 2021/6/16 課 件 輪機(jī)學(xué)院電氣及自動(dòng)化教研室 。在無功率分配控制系統(tǒng)作用下無法并聯(lián)運(yùn)行。 當(dāng)負(fù)荷增加 ：增加的功率全部由無誤差特性機(jī)承擔(dān)，若負(fù)荷超過該機(jī)額定值可引起過載跳閘。也無法并聯(lián)運(yùn)行。由于調(diào)速器特性總是存在一定的差別，為了使電網(wǎng)頻率不致隨負(fù)載變化過大，又要使功率穩(wěn)定的分配，特性曲線的下降率應(yīng)在 3％左右，不超過 5％，以保證有功分配偏差在 10％以內(nèi)。 C B A f f0 P/2 P P 1 2 (1) (2) 在轉(zhuǎn)移負(fù)載時(shí)，為保持電網(wǎng)的頻率不變，必須同時(shí)向相反方向調(diào)節(jié)兩機(jī)組的調(diào)速控制開關(guān) 操作步驟： 有功功率的轉(zhuǎn)移操作 船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng) 2021/6/16 課 件 輪機(jī)學(xué)院電氣及自動(dòng)化教研室 B A f f0 P2 P1 P P 1 2 (2) f0’ 2號(hào)機(jī)單獨(dú)加速，電網(wǎng)頻率增加 f0’ f0 船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng) 2021/6/16 課 件 輪機(jī)學(xué)院電氣及自動(dòng)化教研室 轉(zhuǎn)移過程 : 為保持電網(wǎng)的頻率穩(wěn)定 ，在轉(zhuǎn)移負(fù)載時(shí)， 必須同時(shí)向相反方向調(diào)節(jié)兩機(jī)組的調(diào)速控制開關(guān)。 同時(shí)減少一號(hào)發(fā)電機(jī)組的油門，使特性曲線 1向下平移到特性曲線 (1)， 并與曲線 2交于 C點(diǎn)。以后在負(fù)荷變動(dòng)時(shí)，由調(diào)速器自動(dòng)穩(wěn)定功率分配，并調(diào)節(jié)電網(wǎng)頻率。 在電網(wǎng)的頻率保持不變 的情況下，將負(fù)荷全部轉(zhuǎn)移至運(yùn)行的機(jī)組。在并聯(lián)運(yùn)行中若出現(xiàn)功率分配偏差較大時(shí)，也要按上述操作進(jìn)行功率按發(fā)電機(jī)容量比例均勻分配。 船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng) 2021/6/16 課 件 輪機(jī)學(xué)院電氣及自動(dòng)化教研室 (2) A f f0 P2 P/2 P1 P 1 2 F0’ f0’ f0 2號(hào)機(jī)單獨(dú)減速，電網(wǎng)頻率降低 船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng) 2021/6/16 課 件 輪機(jī)學(xué)院電氣及自動(dòng)化教研室 167。而且由于兩機(jī)組的調(diào)速特性不可能做到完全一致，兩機(jī)組的有功功率分配也不均勻。自動(dòng)調(diào)頻調(diào)載裝置是協(xié)助原動(dòng)機(jī)調(diào)速器對(duì)電網(wǎng)電壓的頻率和有功功率進(jìn)行調(diào)整的裝置。 其作
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