bmw入職課件創(chuàng)新科技-在線瀏覽
2025-07-14 16:26本頁(yè)面
【正文】 。 全新的 7系（ F02）發(fā)動(dòng)機(jī)罩、前翼子板、車門和車頂?shù)炔考射X合金制造。 BMW車型全系列配備 鋁制前橋 。 BMW是世界上唯一使用 鋁制空心傳動(dòng)軸 進(jìn)行動(dòng)力傳輸?shù)钠嚿a(chǎn)商，減負(fù) 4公斤以上。 問(wèn)題： BMW 3系原廠高性能附件中在大尺寸剎車碟表面打孔并開(kāi)槽的目的是什么？ □ 減輕重量 □ 快速散熱 □ 增加摩擦力 □ 消除水膜 一）最佳重量分配 50： 50 輕量化材料工程學(xué)：輕盈如風(fēng) . 新員工入職培訓(xùn) Mentor: Owen 第 10頁(yè) M高性能復(fù)合式制動(dòng)系統(tǒng) .. 經(jīng)最嚴(yán)苛的測(cè)試以保障最理想的性能，輕量化打孔設(shè)計(jì)： 帶來(lái)潮濕情況下最優(yōu)化的制動(dòng)響應(yīng)。借助其輕質(zhì)鋼結(jié)構(gòu)，五連桿后懸與拖曳臂式雙橫向擺臂車橋不同，具有兩個(gè)獨(dú)立的橫拉桿，而不是上下橫拉桿。 一）最佳重量分配 50： 50 輕量化材料工程學(xué)：輕盈如風(fēng) . 新員工入職培訓(xùn) Mentor: Owen 第 12頁(yè) 2）鋼鐵 . 工程師們對(duì)鋼鐵喜愛(ài)有加， 鋼鐵具有很好的彈性 ，而且可以 減少震動(dòng) ，令車內(nèi)更加安靜。金屬專家不斷將其與新合金混合并研究創(chuàng)新的 高強(qiáng)度鋼 ，更細(xì)、更薄的結(jié)構(gòu)也能實(shí)現(xiàn)相同的強(qiáng)度，重量得以減少，車身剛性卻可以更加高。 非承載式車身具有梯形車架 (Ladder Chassis)結(jié)構(gòu)，是最早出現(xiàn)的車架形式。 缺點(diǎn)是：重量大、重心高。 BMW目前全車系使用的都是承載車身結(jié)構(gòu)。 BMW車架 (堅(jiān)固的 A柱 ,B柱和 C柱以及一體式側(cè)面撞擊防護(hù)系統(tǒng) )是由高強(qiáng)度鋼制成的，再加上經(jīng)過(guò)專門強(qiáng)化的車身底板，這構(gòu)成了乘員艙的堅(jiān)固基礎(chǔ)。 新一代奧迪空間框架結(jié)構(gòu)（ ASF）， 一）最佳重量分配 50： 50 輕量化材料工程學(xué)：輕盈如風(fēng) . 新員工入職培訓(xùn) Mentor: Owen 第 15頁(yè) BMW安全車架 . 一）最佳重量分配 50： 50 輕量化材料工程學(xué)：輕盈如風(fēng) . 新員工入職培訓(xùn) Mentor: Owen 第 16頁(yè) 3）鎂合金曲軸箱 . 與鑄鐵相比，鎂金屬輕 80％；和 鋁相比，鎂輕 35％ 。因此，鎂金屬不是制造氣缸筒的理想材料，BMW研發(fā)人員設(shè)計(jì)了 鋁質(zhì)的芯，再裹以鎂質(zhì)外殼 。鎂制氣缸蓋和復(fù)合材料凸輪軸等輕質(zhì)部件的應(yīng)用讓發(fā)動(dòng)機(jī)更加輕巧、高效。 一）最佳重量分配 50： 50 輕量化材料工程學(xué)：輕盈如風(fēng) . 新員工入職培訓(xùn) Mentor: Owen 第 17頁(yè) 4）碳纖維 (CFRP). 碳纖維強(qiáng)化塑料比鋼鐵輕 80％以上，甚至 比鋁合金還輕 30％ 。例如，
試題試卷相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1