【正文】 料對應的作業(yè)時間較長，如需移動該類物料 擬采用自動化的連續(xù)輸送型物流裝備，或者配置 以自動化的連續(xù)輸送型物流裝備；數量很少的大 件物料如需移動，則通過物料搬運裝卸設備（起 重機）和相應的運輸裝備；而對于中等批量或小 批量的產成品、貨品，為防止其在物流過程中碰 損，需要選擇合適的集裝單元裝備和物料搬運裝 卸設備?，F 代運輸裝備根據物料的鐵路運輸、公路運輸、水 路運輸、航空運輸、管道運輸等運輸形式，對應 分為：鐵路機車與車輛、汽車、船舶、飛機、管 道運輸系統。 第一節(jié) 鐵路機車與車輛 鐵路機車與車輛包括鐵路機車、鐵路車輛和 動車組。鐵路車輛按用途又分為 客車車輛、貨車車輛、工程車輛、工務車輛。貨車車輛是鐵 路貨物運輸的主要物流裝備。鐵路機車與車輛都屬于 輪軌方式行走的運輸機械裝備。按其運用又分為客運機車、貨運機車和調車 機車。 二、客車車輛 我國鐵路客車車輛的類別包括：硬座車、雙 層硬座車、軟座車、雙層軟座車、硬臥車、軟臥 車、餐車、行李車、郵政車等。動車組為牽引動力分散的一組 客運車輛。通用貨車車輛的類 別包括：棚車、敞車、平車、集裝箱車、罐車、 機械保溫（冷藏）車，這類貨車車輛的運用數量 較大，適合于裝運多種無特殊限定的普通貨物。 常用的單節(jié)貨車車輛的貨物裝載量一般在 6080噸范圍，數十節(jié)以上同類別或不同類別的 貨車車輛編成一列貨運列車。 第二節(jié) 汽車 汽車是公路運輸形式的物流裝備，運輸汽車 也稱商用車，又分為客運汽（或電）車和貨運汽 車（也稱卡車）。 貨運汽車包括欄板式貨車、箱式貨車（及冷 藏車）、罐車、集裝箱掛車、自卸式（礦用）貨 車、散裝糧食運輸車、散裝水泥運輸車、混凝土 攪拌運輸車、專用轎車運輸車、大件運輸平板車 等，其中欄板式貨車、箱式貨車（及冷藏車）、 罐車、集裝箱掛車、自卸式（礦用）貨車是運用 數量最多的貨運汽車。一般汽車的車身較鐵路車輛小且 不能編列運行，因此承載小運量少，但其運輸便 攜、快速，可以實現“門到門”的直達物流。船舶根據 適航范圍分成遠洋運輸船舶、沿海運輸船舶、內 河運輸船舶，統稱商船。 船舶根據客貨運輸業(yè)務又分為客運船舶和貨 運船舶。船舶體積大，目前的遠洋運輸船舶可 以裝載數萬甚至數十萬噸的貨物，因此水路運輸 運量大，運費低，但其航行速度慢。另有 農業(yè)、林業(yè)、公務、航測、救護、消防等特殊用 途的民用飛機。干線飛機的航程多在數千至一 萬二千公里，屬于中、遠程飛機，且載運量較 大；支線飛機的航程一般在一千公里以下，屬于 近程飛機，載運量相對較小。但比之 船舶和鐵路貨運列車，機艙容積相對較小，運能 運量小，而且運費極高。貨機與鐵路貨 車車輛、貨運汽車、貨運船舶不同，一般不按載 運的貨品種類分類，貨機上的貨艙也沒有可裝貨 品的特別區(qū)分。以其鋪設 長、運量大、速度快、運費低、漏失污染少為特 點。 管道運輸系統通常按運輸的物料種類，分為 原油管道、成品油管道、天然氣管道和固體料漿 管道，其中固體料漿管道系統目前主要用于煤炭 料漿（也稱水煤漿）的輸送。 其中輸送管道是最主要的部 分，其直徑多在數百至一千毫米。流體狀態(tài)的物料必須依靠壓力才能 經由管道長距離輸送，壓力站就是管道運輸動力 的來源，每隔一定距離需設置一個壓力站，物料 通過其加壓后向下一壓力站輸送，并實現逐站的 連續(xù)“接力”運輸。 第三章 集裝單元技術及裝備（書上第八章） 第一節(jié) 物流集裝單元技術概述 物料集裝單元化 —— 將需要物流的同類物料 或相近物料通過容器或捆扎方式集合。 一、物料集裝單元化的目的和作用 物料搬運過程中增加“物料活性系數”，首 先使其可搬運；其次是便于運輸輸送、搬運裝卸、 存放倉儲、銷售采購，并且提高這些物流作業(yè)的 效率（例如增加每一次的搬運量），節(jié)省物流費 用；再則避免作業(yè)過程中物料自身被碰損或污 損 周邊環(huán)境和其它設施設備。因此 定義一個物料的活性系數 —— ?i的等級：（低） 04（高），分為五級。 例如：一堆物料放在地上 ?0→ 集中 放在盤內 ?1→ 盤下墊起 ?2→ 盤下有輪 ?3→ 盤可吊放于車 上并固定 ?4（不同的 物料定義 ?i的方法 不同）。 ?i的合理選擇 可以實現物料運輸、搬運裝卸、存放倉儲、以及 多次不同方式轉運的“無縫”、“無損”、“不 著地”銜接。 物料的工藝或生產周轉特征是指物料的產品 工藝狀態(tài)，包括：原材料、半成品、成品、廢棄 物、可回收利用物。 特征相似的物料是否可以歸并集裝物流以及 在技術方法上如何歸并（在不影響物流質量的前 提下提高物流效率和效益）。 有容器（器具）：通過各種類型的桶（筒）、 箱、筐籃、罐、盤、盒、料架、包袋、網籠等器 具，對物料進行支托和盛裝 —— 適用相對較小、 較輕的物料。 五、物料集裝單元化的基本原則 實現物料集裝單元化及其集裝技術裝備的基 本原則是：標準化、通用化、系統化、配套化、 節(jié)儉環(huán)保化。通用化是指集裝單元應對各種 運輸形式和搬運裝卸工藝暢通無阻。配套化是指集裝單元與相關物流系統的作業(yè) 技術、裝備技術、包括物流設施盡可能的配套， 減少過渡環(huán)節(jié)便于管理。 第二節(jié) 集裝單元裝備（器具）類型 集裝單元裝備（器具）的類型包括： 一、集裝箱 材料通常為鋼鐵，堅固耐久防水。 集裝箱的技術種類有： 雜貨集裝箱、冷藏集裝箱、罐式集裝箱、散 貨（散料）集裝箱、敞頂集裝箱、框架集裝箱、 垃圾專用集裝箱、航空集裝箱和鐵路集裝箱。 二、托盤 托盤的規(guī)格尺寸為： 1000mm 1000mm、 1100mm 1100mm、 1140mm 1140mm、 1200mm 800mm、 1200mm 1000mm、 1200mm 1200mm， 1219mm 1016mm（即 48in 40in）。 一、運用要求 集裝單元自身擺放穩(wěn)定，不會翻倒，便于搬 運；對于所盛的物料放置穩(wěn)定，不會碰損，便于 取出。 集裝單元的材料：質輕，有強剛度等機械特 性要求。 該階梯軸中部直徑為 80mm，長度 600mm；兩 端直徑各為 50mm，長度各為 100mm（總長 800mm） 要能夠多放幾根。 該集裝架的最大外形尺寸：長 寬 高 = =1200mm 1000mm 1200mm。 第四章 物料搬運裝卸設備（書上第 三 章） 第一節(jié) 物料搬運裝卸設備 概述 一、 物料的搬運裝卸作業(yè) 物料搬運裝卸是通過起重、搬運等機械設 備，短距離地改變物料空間位置以及一次只移動 一件或一部分物料的作業(yè)，例如將物料裝上運輸 裝備或從其上卸下，將物料在不同的運輸裝備之 間轉換放置等。大多數的物料搬 運裝卸設備在其作業(yè)過程中，自身往往也需并且 能夠短距離地行走或移動。 物料的搬運裝卸應該在集裝單元化的基礎之 上， 不同類型 物料 的 搬運裝卸 難易程度不同。 起重機械的工作方式及其特征：采用上方吊 鉤、索具、抓斗、電磁吸盤、集裝箱專用吊具等 起重吊具 的 吊升、抓取形式 移動搬運物料。 起重機械的物料搬運空間可分為：直角坐標 系和圓柱坐標系。 起重機械可與各類物流運輸裝備和物料輸送 設備配合，形成物料流動的全過程機械化、自動 化。較大的起 重機設置兩或三套獨立的起升機構，分別聯接主 鉤和副鉤（其起升重量較小）。 大車行走機構 —— 輪軌式（承重大），起重 機械一般有“四條腿”，每條腿下鉸接均衡梁， 各均衡梁再鉸接多個臺車架和鋼制車輪；由電機 （外部提供電力）拖動經減速機驅動車輪移動。 —— 履帶式（內燃機動力），可自由、獨立 轉向行走，承重較大。 其它形式的物料 搬運裝卸設備。 第二節(jié) 起重機械 一、橋式起重機 橋式箱梁結構，直角坐標系搬運空間。 二、門式起重機 龍門式箱梁結構，直角坐標系搬運空間。 三、裝卸橋 懸伸橋臂、橋架形箱梁結構，直角坐標系搬 運空間。又分為集裝箱裝卸橋（采用專用集裝箱吊 具搬運集裝箱）和散貨裝卸橋（采用抓斗裝卸散 貨）。室內作業(yè)，起重量小僅為數噸。上 部機身和吊臂可水平轉動，吊具為吊鉤或抓斗， 港口岸壁或船廠作業(yè)，起重量數十至數百噸。一般用于建筑工地，起重量在數十噸以下。一般設置在雜貨船或多用途雜貨船上以及 港口岸壁，起重量數十噸以下。技術類型有： （ 1）軌道式集裝箱龍門起重機； （ 2）輪胎式集裝箱龍門起重機； （ 3）集裝箱跨運車（比之輪胎式集裝箱龍 門起重機體積小，且無小車行走機構），輪胎式 行走； （ 4）集裝箱正面吊運式起重機（液壓缸驅 動箱梁型伸縮吊臂），輪胎式行走。技術 類型有： （ 1）汽車式起重機（汽車吊），普通貨運 汽車底盤上設置起重機，液壓缸驅動箱梁形伸縮 吊臂。 （ 2）輪胎式起重機，專用型汽車底盤車輪 多，液壓缸驅動箱梁形伸縮吊臂或衍架式吊臂。 （ 3）履帶式起重機，專用型履帶式工程機 械底盤，衍架結構吊臂。 （ 4）列車式起重機（作為救援列車或用于 鐵路施工），可沿鐵軌行走，箱梁形伸縮吊臂， 起重量可達數百噸。起重量特大（最大 已達七千五百噸）。貨叉由叉架上的導軌約束并導向，可 作升降運動；叉架可傾擺，貨叉和叉架通過液壓 缸驅動。 叉車的技術類型包括：平衡重叉車、叉腿式 叉車、前移式叉車、側面式叉車、吊運式集裝箱 叉車、抱運式集裝箱空箱堆高（叉）車等。 第四節(jié) 其它形式的物料 搬運裝卸設備 一、電梯。搬運量為數噸。平臺上還可以設 置物料連續(xù)輸送裝備，從而組合成既可升降搬運 物料又可水平輸送物料的復合型物流裝備。