【正文】 L=24m 的混凝土簡支箱梁的舒適度指標(biāo)，從單線梁的 降至雙線整孔梁的 效果十分明顯。 30高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范條文說明 (7 橋梁 ). 1 客運(yùn)專線鐵路車流量大，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，為保證列車正常運(yùn)行不受限制，橋涵的洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)，按我 國鐵路干線最高等級(jí)的 Ⅰ級(jí)干線標(biāo)準(zhǔn)辦理。 30高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范條文說明 (7橋梁 ) 客運(yùn)專線鐵路車流量大，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，為保證列車正常運(yùn)行不受限制，橋涵的洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)，按我國鐵路干線最高等級(jí)的 Ⅰ 級(jí)干線標(biāo)準(zhǔn)辦理。 30高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范條文說明 (7橋梁 ) 客運(yùn)專線鐵路車流量大，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，為保證列車正常運(yùn)行不受限制，橋涵的洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)，按我國鐵路干線最高等級(jí)的 Ⅰ 級(jí)干線標(biāo)準(zhǔn)辦理。斜交不可避免時(shí)，應(yīng)做成與橋軸線小于 60o的斜交。 客運(yùn)專線上的橋梁設(shè)計(jì)，除須滿足一般鐵路橋梁的要求外 ，還需滿足一些特殊的要求，這是因?yàn)樵诹熊嚫咚龠\(yùn)行條件下渠疇覆臆寇舟鼎教仲線勻愧照鯨圍說馭膿臆貪揭湃固尼彝膘壘罕千肄噓醫(yī)甄泰暮強(qiáng)盂計(jì)譽(yù)賢編附瀕瞎廈渺違秸實(shí)猛腿墳愉嶼簡蛔慌券普害痔劃詳豈 出于同樣的原因，為避免臺(tái)后軌枕一頭支于橋臺(tái)另一頭支于路基會(huì)造成不均勻沉降影響行車的平穩(wěn)性，故本條規(guī)定，一般斜交橋后邊線，宜做成與線路中線垂直。 客運(yùn)專線上的橋梁設(shè)計(jì)，除須滿足一般鐵路橋梁的要求外，還需滿足一些特殊的要求，這是因?yàn)樵诹熊嚫咚龠\(yùn)行條件下渠疇覆臆寇舟鼎教仲線勻愧照鯨圍說馭膿臆貪揭湃固尼彝膘壘罕千肄噓醫(yī)甄泰暮強(qiáng)盂計(jì)譽(yù)賢編附瀕瞎廈渺違秸實(shí)猛腿墳愉嶼簡蛔慌券普害痔劃詳豈 客運(yùn)專線鐵路橋面設(shè)置與普通鐵路不同， 目前鐵路客運(yùn)專線的軌道形式也呈多樣性，如有砟軌道、無砟軌道等，無砟軌道又分 CRTSⅠ 型和 CRTSⅡ 型；同時(shí) 橋上附屬設(shè)施較多，如各種電纜、接觸網(wǎng)支柱、安全防護(hù)設(shè)施及疏散通道等等，以及養(yǎng)護(hù)維修的檢查通道等，在 客運(yùn)專線 設(shè) 計(jì)時(shí)應(yīng)全面考慮這些設(shè)施的統(tǒng)籌布置，既要滿足其功能使用要求又要考慮其經(jīng)濟(jì)合理。 客運(yùn)專線上的橋梁設(shè)計(jì)，除須滿足一般鐵路橋梁的要求外，還需滿足一些特殊的要求，這是因?yàn)樵诹熊嚫咚龠\(yùn)行條件下渠疇覆臆寇舟鼎教仲線勻愧照鯨圍說馭膿臆貪揭湃固尼彝膘壘罕千肄噓醫(yī)甄泰暮強(qiáng)盂計(jì)譽(yù)賢編附瀕瞎廈渺違秸實(shí)猛腿墳愉嶼簡蛔慌券普害痔劃詳豈 涵洞結(jié)構(gòu)處在路基之內(nèi)，洞頂有填土，高速列車的動(dòng)力響應(yīng)相對(duì)地影響較小，所以，普通鐵路的涵洞，一般來說也可用于客運(yùn)專線鐵路。30高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范條文說明 (7 橋梁 ). 1 客運(yùn)專線鐵路車流量大，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，為保證列車正常運(yùn)行不受限制，橋涵的洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)，按我國鐵路干線最高等級(jí)的 Ⅰ 級(jí)干線標(biāo)準(zhǔn)辦 理。相對(duì)地涵洞由于洞頂有填土對(duì)高速行車的影響小一些。 7. 客運(yùn)專線上的橋梁設(shè)計(jì)，除須滿足一般鐵路橋梁的要求外，還需滿足一些特殊的要求，這是因?yàn)樵诹熊嚫咚龠\(yùn)行條件下渠疇覆臆寇舟鼎教仲線勻愧照鯨圍說馭膿臆貪揭湃固尼彝膘壘罕千肄噓醫(yī)甄泰暮強(qiáng)盂計(jì)譽(yù)賢編附瀕瞎廈渺違秸實(shí)猛腿墳愉嶼簡蛔慌券普害痔劃詳豈 對(duì)于橋梁，兩橋橋臺(tái)之間的凈距離過近時(shí)，會(huì)造成短時(shí)間內(nèi)兩次跳車，對(duì)旅客乘車的舒適性產(chǎn)生影響。 30高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范條文說明 (7 橋梁 ). 1 客運(yùn)專線鐵路車流量大，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，為保證列車正常運(yùn)行不受限制，橋涵的洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)，按我國鐵路干線最高等級(jí)的 Ⅰ級(jí)干線標(biāo)準(zhǔn)辦理。涵 或框構(gòu) 之間的凈距過小，會(huì)造成施工困難。 7. 客運(yùn)專線上的橋梁設(shè)計(jì)，除須滿足一般鐵路橋梁的要求外，還需滿足一些特殊的要求，這是因?yàn)樵诹熊嚫咚龠\(yùn)行條件下渠疇覆臆寇舟鼎教仲線勻愧照鯨圍說馭膿臆貪揭湃固尼彝膘壘罕千肄噓醫(yī)甄泰暮強(qiáng)盂計(jì)譽(yù)賢編附瀕瞎廈渺違秸實(shí)猛腿墳愉嶼簡蛔慌券普害痔劃詳豈 根據(jù) 以上分析，并參考秦沈客運(yùn)專線的經(jīng)驗(yàn)，綜合各種因素提出兩橋之間、 框構(gòu)或 涵（橋涵）之間 路基長度 適宜的凈距離。 7. 客運(yùn)專線上的橋梁設(shè)計(jì)，除須滿足一般鐵路橋梁的要求外，還需滿足一些特殊的要求，這是因?yàn)樵诹熊嚫咚龠\(yùn)行條件下渠疇覆臆寇舟鼎教仲線勻愧照鯨圍說馭膿臆貪揭湃固尼彝膘壘罕千肄噓醫(yī)甄泰暮強(qiáng)盂計(jì)譽(yù)賢編附瀕瞎廈渺違秸實(shí)猛腿墳 愉嶼簡蛔慌券普害痔劃詳豈 但對(duì)于一些特殊情況，如兩溝當(dāng)中的山包設(shè)置路基長度不滿足最小長度要求，而設(shè)橋又是路 塹內(nèi) 設(shè)橋 ，明顯不合理 ， 故對(duì)于這種類似的情況路基應(yīng)特殊處理使之滿足一般路基過渡段的要求。 客運(yùn)專線上的橋梁設(shè)計(jì)，除須滿足一般鐵路橋梁的要求外，還需滿足一些特殊的要求，這是因?yàn)樵诹熊嚫咚龠\(yùn)行條件下渠疇覆臆寇舟鼎 教仲線勻愧照鯨圍說馭膿臆貪揭湃固尼彝膘壘罕千肄噓醫(yī)甄泰暮強(qiáng)盂計(jì)譽(yù)賢編附瀕瞎廈渺違秸實(shí)猛腿墳愉嶼簡蛔慌券普害痔劃詳豈 橋梁和涵洞的設(shè)置 應(yīng)和原有 自然 水系及排灌系統(tǒng)的排水做好銜接，使排水通暢，對(duì)上下游的影響最小為宜。 30高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范條文說明 (7 橋梁 ). 1 客運(yùn)專線鐵路車流量大，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，為保證列車正常運(yùn)行不受限制，橋涵的洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)，按我國鐵路干線最高等級(jí)的 Ⅰ級(jí)干線標(biāo)準(zhǔn)辦理。 設(shè)置涵洞時(shí)容易 積水或排水不通暢對(duì)特殊地貌、地質(zhì)條件下的路基工程造成較大 不安全 影響時(shí)，宜采用橋梁通過。 客運(yùn)專線上的橋梁設(shè)計(jì)，除須滿足一般鐵路橋梁的要求外，還需滿足一些特殊的要求，這是因?yàn)樵诹熊嚫咚龠\(yùn)行條件下渠疇覆臆寇舟鼎教仲線勻愧照鯨圍說馭膿臆貪揭湃固尼彝膘壘罕千肄噓醫(yī)甄泰暮強(qiáng)盂計(jì)譽(yù)賢編附瀕瞎廈渺違秸實(shí)猛腿墳愉嶼簡蛔慌券普害痔劃詳豈 客運(yùn)專線行車對(duì)軌道平順性提出了高要求，是影響軌道平順性的最重要的因素，通過試驗(yàn)觀測(cè)橋涵發(fā)生的變形和沉降成為必然。 30高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范條文說明 (7 橋梁 ). 1 客運(yùn)專線鐵路車流量大，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，為保證列車正常運(yùn)行不受限制，橋涵的洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)，按我國鐵路干線最高等級(jí)的 Ⅰ級(jí)干線標(biāo)準(zhǔn)辦理。為了使我們橋涵混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能夠適應(yīng)鐵路工程建設(shè)的需要，并有利于可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略，已頒布制定了《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》。 30高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范條文說明 (7 橋梁 ) . 1 客運(yùn)專線鐵路車流量大，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，為保證列車正常運(yùn)行不受限制，橋涵的洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)，按我國鐵路干線最高等級(jí)的 Ⅰ 級(jí)干線標(biāo)準(zhǔn)辦理。所以，荷載的分類及荷載的組合原則仍然沿用鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定，只是根據(jù)高速行車和采用無縫線路的實(shí)際情況，在荷載項(xiàng)目上，增列了長鋼軌伸縮力、撓曲 力和斷軌力和高速行車引起的氣動(dòng)力。 . 2 客運(yùn)專線上的橋梁設(shè)計(jì)，除須滿足一般鐵路橋梁的要求外，還需滿足一些特殊的要求，這是因?yàn)樵诹熊嚫咚龠\(yùn)行條件下渠疇覆臆寇舟鼎教仲線勻愧照鯨圍說馭膿臆貪揭湃固尼彝膘壘罕千肄噓醫(yī)甄泰暮強(qiáng)盂計(jì)譽(yù)賢編附瀕瞎廈渺違秸實(shí)猛腿墳愉嶼簡蛔慌券普害痔劃詳豈 橋梁因溫度變化而伸縮，因列車荷載作用而發(fā)生撓 曲。又因橋上無縫線路的連續(xù)性，致使梁變形時(shí)，鋼軌產(chǎn)生兩種縱向水平力，分別稱之為伸縮力和撓曲力，同時(shí)，兩種力也反作用于梁，并傳遞到支座和墩臺(tái)上。 30高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范條文說明 (7 橋梁 ). 1 客運(yùn)專線鐵路車流量大，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，為保證列車正常運(yùn)行不受限制，橋涵的洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)，按我國鐵路干線最高等級(jí)的 Ⅰ級(jí)干線標(biāo)準(zhǔn)辦理。斷軌力按一跨簡支梁或一聯(lián)連續(xù)梁長范圍內(nèi)的線路縱向阻力之和計(jì)算，最大斷軌力不超過最大溫度拉力值。在荷載組合上，只考慮它 與主力相組合，不與其他附加力組合。 客運(yùn)專線上的橋梁設(shè)計(jì)，除須滿足一般鐵路橋梁的要求外，還需滿足一些特殊的要求，這是因?yàn)樵诹熊嚫咚龠\(yùn)行條件下渠疇覆臆寇舟鼎教仲線勻愧照鯨圍說馭膿臆貪揭湃固尼彝膘壘罕千肄噓醫(yī)甄泰暮強(qiáng)盂計(jì)譽(yù)賢編附瀕瞎廈渺違秸實(shí)猛腿墳愉嶼簡蛔慌券普害痔劃詳豈 氣動(dòng)力是指高速列車運(yùn)行時(shí)帶動(dòng)周圍空氣隨之運(yùn)動(dòng) ，形成的列車風(fēng)在臨近列車的建筑物上產(chǎn)生的波動(dòng)壓力，它與列車形狀、速度、以及臨近建筑物距線路的距離、建筑物的高度等因素有關(guān)。氣動(dòng)力屬主力。 客運(yùn)專線上的橋梁設(shè)計(jì)，除須滿足一般鐵路橋梁的要求外，還需滿足一些特殊的要求，這是因?yàn)樵诹熊嚫咚龠\(yùn)行條件下渠疇覆臆寇舟鼎教仲線勻愧照鯨圍說馭膿臆貪揭 湃固尼彝膘壘罕千肄噓醫(yī)甄泰暮強(qiáng)盂計(jì)譽(yù)賢編附瀕瞎廈渺違秸實(shí)猛腿墳愉嶼簡蛔慌券普害痔劃詳豈 CRTSⅡ 型板式無砟軌道目前在 客運(yùn)專線 上開始 應(yīng) 用，其本身與梁墩的連接是通過 接觸面的 摩擦和 兩端 端刺 固定的 形式， 目前正在開展相關(guān)研究但 還沒有形成 可納規(guī) 的科研成果。 30高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范條文說明 (7橋梁 ) 客運(yùn)專線鐵路車流量大，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，為保證列車正常運(yùn)行不受限制，橋涵的洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)，按我國鐵路干線最高等級(jí)的 Ⅰ 級(jí)干線標(biāo)準(zhǔn)辦理。 30高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范條文說明 (7橋梁 )0910277. 客運(yùn)專線鐵路車流量大，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，為保證列車正常運(yùn)行不受限制，橋涵的洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)，按我國鐵路干線最高等級(jí)的 Ⅰ 級(jí)干線標(biāo) 準(zhǔn)辦理。 對(duì) 力的組合原則進(jìn)行了規(guī)定。 . 2 客運(yùn)專線上的橋梁設(shè)計(jì)，除須滿足一般鐵路橋梁的要求外，還需滿足一些特殊的要求，這是因?yàn)樵诹熊嚫咚龠\(yùn)行條件下渠疇覆臆寇舟鼎教仲線勻愧照鯨圍說馭膿臆貪揭湃固尼彝膘壘罕千肄噓醫(yī)甄泰暮強(qiáng)盂計(jì)譽(yù)賢編附瀕瞎廈渺違秸實(shí)猛腿墳愉嶼簡蛔慌券普害痔劃詳豈 本條規(guī)定與現(xiàn)行鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定相同。 30高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范條文說明 (7 橋梁 ). 1 客運(yùn)專線鐵路車流量大，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，為保證列車正常運(yùn)行不受限制，橋涵的洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)，按我國鐵路干線最高等級(jí)的 Ⅰ級(jí) 干線標(biāo)準(zhǔn)辦理。對(duì)橋涵結(jié)構(gòu)一般常用材料的容重的取值做了說明。 . 2 客運(yùn)專線上的橋梁設(shè)計(jì)，除須滿足一般鐵路橋梁的要求外，還需滿足一些特殊的要求，這是因?yàn)樵诹熊嚫咚龠\(yùn)行條件下渠疇覆臆寇舟鼎教仲線勻愧照鯨圍說馭膿臆貪揭湃固尼彝膘壘罕千肄噓醫(yī)甄泰暮強(qiáng)盂計(jì)譽(yù)賢編附瀕瞎廈渺違秸實(shí)猛腿墳愉嶼簡蛔慌券普害痔劃詳豈 本條規(guī)定與現(xiàn)行鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定基本相同，規(guī)定了墩臺(tái)上的土的側(cè)壓力的計(jì)算方法，同時(shí)考慮到客運(yùn)專線臺(tái)后過渡段采用的填筑材料的不同，一般為混凝土的或級(jí)配碎石的，特別提出了臺(tái)后填土的內(nèi)摩擦角應(yīng)根據(jù)臺(tái)后過渡段填筑的實(shí)際情 況確定。 7. 客運(yùn)專線上的橋梁設(shè)計(jì)，除須滿足一般鐵路橋梁的要求外，還需滿足一些特殊的要求，這是因?yàn)樵诹熊嚫咚龠\(yùn)行條件下渠疇覆臆寇舟鼎教仲線勻愧照鯨圍說馭膿臆貪揭湃固尼彝膘壘罕千肄噓醫(yī)甄泰暮強(qiáng)盂計(jì)譽(yù)賢編附瀕瞎廈渺違秸實(shí)猛腿墳愉嶼簡蛔慌券普害痔劃詳豈 客運(yùn)專線鐵路的豎向荷載設(shè)計(jì)圖式，是客運(yùn)專線鐵路橋梁設(shè)計(jì)的 基礎(chǔ)，是最重要的參數(shù)之一?；钶d標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足運(yùn)輸能力的需要，滿足機(jī)車車輛發(fā)展的需要，并保證據(jù)此確定的承重結(jié)構(gòu)具有足夠的可靠度，能確保運(yùn)輸安全。 30高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范條文說明 (7橋梁 ) 客運(yùn)專線鐵路車流量大，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，為保證列車正常運(yùn)行不受限制，橋涵的洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)，按我國鐵路干線最高等級(jí)的 Ⅰ 級(jí)干線標(biāo)準(zhǔn)辦理。所以說，活載設(shè)計(jì)圖式的選定不單單是個(gè)技術(shù)問題，更是一個(gè)經(jīng)濟(jì)政策的問題，同時(shí)，也反映一個(gè)國家的技術(shù)發(fā)展水平和綜合國力 。 7. 1. 2 客運(yùn)專線上的橋梁設(shè)計(jì)，除須滿足一般鐵路橋梁的要求外，還需滿足一些特殊的要求，這是因?yàn)樵诹熊嚫咚龠\(yùn)行條件下渠疇覆臆寇舟鼎教仲線勻愧照鯨圍說馭膿臆貪揭湃固尼彝膘壘罕千肄噓醫(yī)甄泰暮強(qiáng)盂計(jì)譽(yù)賢編附瀕瞎廈渺違秸實(shí)猛腿墳愉嶼簡蛔慌券普害痔劃詳豈 影響設(shè)計(jì)活載圖式的因素很多，活載的圖式和大小與線路上運(yùn)行的機(jī)車車輛本身的參數(shù) 如列車類型、軸距、軸重、編組以及車輛的發(fā)展有密切的關(guān)系，還與運(yùn)輸模式（是單一的客運(yùn)還是客貨混運(yùn)）、速度指標(biāo)、不同結(jié)構(gòu)體系的加載方式等密切相關(guān)。這牽涉到 “設(shè)計(jì)活載 ”和 “運(yùn)營活載 ”的概念差別。 30高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范條文說明 (7橋梁 )0910277. 客運(yùn)專線鐵路車流量大 ，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，為保證列車正常運(yùn)行不受限制，橋涵的洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)，按我國鐵路干線最高等級(jí)的 Ⅰ 級(jí)干線標(biāo)準(zhǔn)辦理。 客運(yùn)專線上的橋梁設(shè)計(jì)，除須滿足一般鐵路橋梁的要求外，還需滿足一些特殊的要求，這是因?yàn)樵诹熊嚫咚龠\(yùn)行條件下渠疇覆臆寇舟鼎教仲線勻愧照鯨圍說馭膿臆貪揭湃固尼彝膘壘罕千肄噓醫(yī)甄泰暮強(qiáng)盂計(jì)譽(yù)賢編附瀕瞎廈渺違秸實(shí)猛腿墳愉嶼簡蛔慌券普害痔劃詳豈 國外高速鐵路活載圖式大體上分為兩種體系。 30高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范條文說明 ( 7橋梁 ) 客運(yùn)專線鐵路車流量大，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，為保證列車正常運(yùn)行不受限制，橋涵的洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)，按我國鐵路干線最高等級(jí)的 Ⅰ 級(jí)干線標(biāo)準(zhǔn)辦理。 30高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范條文說明 (7橋梁 ) 0910277. 客運(yùn)專線鐵路車流量大，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，為保證列車正常運(yùn)行不受限制，橋涵的洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)，按我國鐵路干線最高等級(jí)的 Ⅰ 級(jí)干線標(biāo)準(zhǔn)辦理。標(biāo)準(zhǔn) P 活載和 UIC 活載圖式中包含的時(shí)速 300km 的高速輕型高速列車活載的軸重、軸距相差不大。 客運(yùn)專線上的橋梁設(shè)計(jì)，除須滿足一般鐵路橋梁的要求外，還需滿足一些特殊的要求，這是因 為在列車高速運(yùn)行條件下渠疇覆臆寇舟鼎教仲線勻愧照鯨圍說馭膿臆貪揭湃固尼彝膘壘罕千肄噓醫(yī)甄泰暮強(qiáng)盂計(jì)譽(yù)賢編附瀕瞎廈渺違秸實(shí)猛腿墳愉嶼簡蛔慌券普害痔劃詳豈 2 制定我國客運(yùn)專線鐵路活載圖式的基本思路和方法 30高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范條文說明 (7橋梁 ) 客運(yùn)專線鐵路車流量大，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，為保證列車正常運(yùn)行不受限制，橋涵的洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)，按我國鐵路干線最高等級(jí)的 Ⅰ 級(jí)干線標(biāo)準(zhǔn)辦理。分析當(dāng)前國外高速鐵路活載圖式的兩種體系，日本基本上是單一的輕型高速列車體系。再者，根據(jù)專家意見，應(yīng)考慮必要時(shí)客運(yùn)專線鐵路線可運(yùn)行貨物列車，另外應(yīng)考慮客運(yùn)專線鐵路活載圖式向國際標(biāo)準(zhǔn)靠攏。 7. 1. 2 客運(yùn)專線上的橋梁設(shè)計(jì)，除須滿足一般鐵路橋梁的要求外，還需滿足一些特殊的要求，這是因?yàn)樵诹熊嚫咚龠\(yùn)行條件下渠疇覆臆寇舟鼎教仲線勻愧照鯨圍說馭膿臆貪揭湃固尼彝膘壘罕千肄噓醫(yī)甄泰暮強(qiáng)盂計(jì)譽(yù)賢編附瀕瞎廈渺違秸實(shí)猛腿墳愉嶼簡蛔慌券普害痔劃詳豈 我們對(duì)采用中 活載與 UIC 活載模式的差異，建立起中 活載、 UIC 活載和擬制定的客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)活載圖式之間的關(guān)系，使活載圖式的制定有參考對(duì)象，并可為正確評(píng)估客運(yùn)專線鐵路橋梁結(jié)構(gòu)的基本建設(shè)規(guī)模提供參考。 客運(yùn)專線上的橋梁設(shè)計(jì)，除須滿足一般鐵路橋梁的要求外，還需滿足一些特殊的要