【正文】 湖南 **規(guī)劃建筑設(shè)計研究院 10 、 項目建設(shè)等級與規(guī)模 紅線寬度： 12 米 ； 道路等級：城市支路 ； 交通等級：輕 型 ； 路面類型：瀝青混凝土路面 ； 設(shè)計車速： 30 公里 /小時 ； 抗震烈度： 7 度 ； 工程擬占用土地面積 ： 平方米 。 、 選址 原則 項目的選址 貫徹“以人為本，循環(huán)經(jīng)濟，節(jié)約型社會和可持續(xù)發(fā)展”思路，充分抓住項目中的關(guān)鍵性問題，采取有效的解決措施，做好項目的總體綜合協(xié)調(diào)，提高對項目的理解和駕馭能力。 ****工程規(guī)劃選址論證報告 湖南 **規(guī)劃建筑設(shè)計研究院 12 ， 遵循所屬的《深圳市龍崗 40203 號片區(qū) [**鵬城 ]法定圖則》； 注意近遠期 協(xié)調(diào) 問題。 選址應(yīng)盡可能少占或不占農(nóng)田，且應(yīng)設(shè)在地質(zhì)條件較好的地段，便于施工、降低造價。 ，最大限度地控制道路挖填方，做到淺挖薄填；避免使用對環(huán)境可能造成破壞的材料；盡可能使工程與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)。 ，充分了解現(xiàn)有道路基 礎(chǔ)設(shè)施情況，研究標準合理、使用可靠、投資效益高、滿足道路功能需要的工程方案。 **辦事處經(jīng)濟實力情況，考慮近期建設(shè)要力求減少工程量、節(jié)省投資，同時要為遠期發(fā)展留有余地。道路各項技術(shù)指標應(yīng)盡量滿足城市道路設(shè)計規(guī)范的要求，根據(jù)道路等級規(guī)劃一次到位，交通功能明確，交通安全、快捷。 、區(qū)域環(huán)境概況、道路現(xiàn)狀， 研究工程項目選址與 各上層次規(guī)劃 、 片區(qū)交通網(wǎng)絡(luò) 的協(xié)調(diào)發(fā)展關(guān)系。 規(guī)劃中的強制性內(nèi)容： 線路選型 、 土地 利用、環(huán)境保護、公眾利益和公共安全間的關(guān)系。 依照上述調(diào)研方法，項目組于 2021 年 1 月多次現(xiàn)場進行踏勘調(diào)查，根據(jù)收集到的規(guī)劃、前期設(shè)計方案及現(xiàn)狀管線等資料，結(jié)合正在實施和擬將實施的項目情況，經(jīng)與甲方多次溝通和協(xié)調(diào)后，最終形成本次選址論證報告成果。特區(qū)成立以來，深圳國民經(jīng)濟快速發(fā)展。其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值 ，下降 ％；第二產(chǎn)業(yè)增加值 億元，增長 ％；第三產(chǎn)業(yè)增加值 億元，增長 ％。 *****概況 *****是 深圳市 的一個功能新區(qū)，位于深圳東南部，三面環(huán)海，東臨大亞灣 ，與 惠州 接壤，西抱 **灣 ，遙望 香港 新界。下轄 **、南澳、葵涌三個辦事處， 25 個居委會，總?cè)丝诩s 18 萬。 2021 年，新區(qū) GDP 為 295 億元，規(guī)模以上工業(yè)增加值 億元，全社會固定資產(chǎn)投資 億元，地方級稅收 億元。 ****工程規(guī)劃選址論證報告 湖南 **規(guī)劃建筑設(shè)計研究院 15 新區(qū)是深圳的生態(tài) “ 基石 ”, 森林覆蓋率達到 76%， 海岸線 長 公里，擁有大小不等的 21 個黃金沙灘，環(huán) 境優(yōu)美。新區(qū)是深圳的能源重鎮(zhèn)，有 大亞灣核電站 、 嶺澳核電站 、嶺東核電站等重點能源項目，到 2021 年底累計發(fā)電量達 4559 億度。改革開放以來， **辦事處的各項事業(yè)得到了較大的發(fā)展：引進了 100 多家外商投資企業(yè)，形成了一個工業(yè)體系；開發(fā)了四大景區(qū) 40 多個景點，興建了一大批旅游服務(wù)設(shè)施，每年吸引數(shù)十萬游人觀光游覽；樹立了 “ 天藍、海碧、青山、綠地、花紅、城美 ” 的 **新形象，先后被評為 “ 全國小城鎮(zhèn)建設(shè)示范鎮(zhèn) ” 、 “ 國家衛(wèi)生鎮(zhèn) ” 、 “ 全國村鎮(zhèn)建設(shè)示范鎮(zhèn) ” 、 “ 中國小城鎮(zhèn)科學(xué)建設(shè)百強先進單位 ” 、 “ 全國城鎮(zhèn)優(yōu)美鄉(xiāng)鎮(zhèn) ” ，被譽為深圳的 “ 大氧吧 ” 。本工程沿線路段為泥土路面，地勢平坦，道路狀況差，交通極其不方便，已很不適應(yīng)交通量不斷增長****工程規(guī)劃選址論證報告 湖南 **規(guī)劃建筑設(shè)計研究院 16 的需要，且將無法滿足正在規(guī)劃建設(shè)的中國農(nóng)科院深圳生物育種創(chuàng)新基地未來的交通需求。 （ 1）氣溫 年平均氣溫約 22℃， 1 月平均氣溫最低（ ℃）， 7 月平均氣溫最高（ ℃）。雨量年際變化較大，最多的年份有 2747mm（ 2021 年），最少的年份只有 913mm（ 1963 年）。月平均雨量呈單峰型，最多為 8 月，平均達 368mm，最少是 1 月，只有30mm。小雨占總降水日數(shù)的 68%，中雨占 16%，大雨占 10%，暴雨以上降水日數(shù)年平均約 天。據(jù)水文部門雨量記錄， 1997 年 7 月 19 日，三洲田 24 小時最大****工程規(guī)劃選址論證報告 湖南 **規(guī)劃建筑設(shè)計研究院 17 雨量達 ， 1 小時最大雨量為 。 （ 4）風(fēng) 深圳屬南亞熱帶季風(fēng)區(qū)，受季風(fēng)環(huán)流的控制，常年主導(dǎo)風(fēng)向以偏東風(fēng)為主，即盛行風(fēng)向為東南風(fēng)和 東北風(fēng)（頻率分別為 17%和 14%）。臺風(fēng)影響時間為 5～ 12 月，以 6～ 10 月較多，尤以 7～ 9 月為高峰期。 深圳水系分南、北、西 3 個水系，以海岸山脈和羊臺山為主要分水嶺，南部諸河注入深圳灣、 **灣、大亞灣，屬海灣水系。本項目場 地內(nèi)的水系為鵬城河，水質(zhì)受到一定的污染，但逕流順暢。 （ 1）擬建工程場地沿線地表及一定深度內(nèi)未發(fā)現(xiàn)活動斷裂構(gòu)造通過，也未發(fā)現(xiàn)滑坡、崩塌、土洞、溶洞等不良地質(zhì)現(xiàn)象。 （ 2）根據(jù)《深圳市區(qū)域穩(wěn)定性評價》中“深圳市區(qū)域穩(wěn)定 性分區(qū)圖”的劃分，擬建場地位于基本穩(wěn)定～較穩(wěn)定區(qū)內(nèi)。場地土類型為中軟～中硬土，建筑場地類別為Ⅱ類。 （ 4）沿線邊坡分析：工程沿線無高邊坡。 、 筑路材料與運輸條件 道路沿線筑路材料豐富，工程所需石料可在當(dāng)?shù)鼐徒鉀Q。 項目區(qū)域內(nèi)有少量中粗砂供應(yīng)，大部分中粗砂需要在附近的沙場購買，平均運距不足 10Km。 、用電 本項目所在區(qū)域電力充足。 ****工程規(guī)劃選址論證報告 湖南 **規(guī)劃建筑設(shè)計研究院 20 本項目所在地區(qū)的道路交通運輸便利，南接鵬飛路，工程所用鋼材、木材、水泥、瀝青等外購材料可在廣州、深圳等各地采購，運送方便，由高速公路通過鵬飛路運至工地。 、 沿線現(xiàn)狀控制條件 本項目南接現(xiàn)狀鵬飛路，北至鵬城河，線路走廊兩側(cè)均為基本農(nóng)田保護區(qū)。 、 征地拆遷 由于本項目的實施是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和交通發(fā)展的迫切需要，是改善片區(qū)交通壓力的迫切需要，對片區(qū)之間交通聯(lián)系、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展起到重要的促進作用。 ****工程規(guī)劃選址論證報告 湖南 **規(guī)劃建筑設(shè)計研究院 21 第三章 道路現(xiàn)狀及 現(xiàn)狀交通評價 、項目區(qū)位 ****工程位于 *******辦事處的鵬城片區(qū)， 根據(jù)法定圖則， ****工程呈南北走向，起點接鵬城河，終點至現(xiàn)狀 鵬飛路，規(guī)劃為城市支路，紅線寬度為 12 米，雙向 2 車道，道路全長約 89 米。打馬壢路鵬城河北側(cè)的路段現(xiàn)狀為寬度約 6 米的水泥路面， 道路兩側(cè)為中國農(nóng)業(yè)科學(xué)院深圳生物育種創(chuàng)新研究院研發(fā)基地 現(xiàn)狀路況較好。 南段 相交道路為 鵬飛路 （已建） ， 根據(jù) 法定圖則 資料， 鵬飛路 規(guī)劃紅****工程規(guī)劃選址論證報告 湖南 **規(guī)劃建筑設(shè)計研究院 22 線寬度為 40m；根據(jù)現(xiàn) 場實際調(diào)查，現(xiàn)狀在建八堡路道路紅線寬度為 12m。 鵬飛路 現(xiàn)狀土路 場址現(xiàn)狀 北側(cè)現(xiàn)狀水泥路 鵬城河 現(xiàn)狀臨時橋 、道路沿線用地現(xiàn)狀 ****工程規(guī)劃選址論證報告 湖南 **規(guī)劃建筑設(shè)計研究院 23 ****工程位于 *******辦事處，呈南北走向，起點接鵬城河，終點至現(xiàn)狀鵬飛路，道路全長約 89 米。道路沿線兩側(cè)現(xiàn)狀主要為供應(yīng)設(shè)施用地、非城市建設(shè)用地（基本農(nóng)田保護區(qū)）、道路廣場用地和水域。 *****位于深圳市東西向城市發(fā)展帶上 ，交通區(qū)位優(yōu)勢明顯，目前已****工程規(guī)劃選址論證報告 湖南 **規(guī)劃建筑設(shè)計研究院 24 基本形成了較為完善的綜合交通網(wǎng)絡(luò)格局。新區(qū)主要對外通道有 2 條，一是鹽壩高速與市區(qū)相通，二是坪葵公路與坪山新區(qū)相連，據(jù)不完全統(tǒng)計，截至 2021 年底， *****的道路總里程約，路網(wǎng)密度達到了 ，遠低于“深標”（ ）。道路里程為 15KM，道路密度為 ，為“深標”下限的 86%。道路里程為 ，道路密度為 ，僅達到“深標”下限水平。 4）支路（雙向兩車道及以上）道路里程為 ，道路密度為， 為“深標”下限的 25%。按建成區(qū)面積與現(xiàn)狀道路里程來計算新區(qū)路網(wǎng)密度無法準確反映新區(qū)道路建設(shè)狀況，因此，本次道路密度統(tǒng)計采用新區(qū)中心城區(qū)面積與中心城區(qū)道路總長度來計算，以便更準確反映新區(qū)道路建設(shè)情況。 、 **辦事處交通現(xiàn)狀 **辦事處轄區(qū)（中心片區(qū)及鵬城片區(qū)）現(xiàn)狀路網(wǎng)里程為 ，路網(wǎng)密度約為 km/km2。 2）主干路包括鵬飛路（西段）、迎賓路、葵南路、中山路等，道路里程為 ，道路密度為 ，為“深標”下限 的 %。道路里程為 ，密度為， 為“深標”下限的 37%。 表 32 **辦事 處（中心片區(qū)及鵬城片區(qū)）各等級道路路網(wǎng)密度統(tǒng)計一覽表 道路級別 道路長度 （ km） 路網(wǎng)密度 （ km/km2） 深標 與深標最低標準相比 高快速路 — 87% 主干道 — % 次干道 — 37% 支路 — 28% 合計 — % *注：由于受