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車輛工程畢業(yè)設(shè)計(jì)論文-轎車前門(mén)內(nèi)板焊裝夾具設(shè)計(jì)-在線瀏覽

2024-11-05 15:21本頁(yè)面
  

【正文】 ............ 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 Connection Board。 全套圖紙,加 153893706 關(guān)鍵詞 : 車門(mén)內(nèi)板 ; 焊裝夾具 ; 連接板 ; 夾緊機(jī)構(gòu) ; 防撞桿 II ABSTRACT Welding assembly is one of the four techniques used by automotive manufacturing industry. Effective and rapid development of its production system means one of important conditions for the industry’s quick satisfaction to market demand. Clamps are extensively used in the welding assembly, its precision and progress can directly affect automotive manufacturing precision and production period. The door, for example, the welding quality of inner door panels directly affects the entire body’s assembly accuracy, which only can be resolved by qualified welding fixture. Based on the assignment of the design of automobile’s front door inner panel weldinginstallation, I researched the vehicle structure and assembly characteristics, and established weldinginstallation production system’s process. According to the principle of designing automobile and the method of controlling welding assembling accuracy , automobile’s front door inner panel weldinginstallation was systematically designed . After analyzing the welding process of door inner plate, designing substrate, install board ,connection board, positioning original, clamping institution , rotating mechanism, I choosed the appropriate cylinder、 L board 、 cylindrical pin and diamond pin. Positioned by pits and bosses on the parts stamped by their own and clamped by pneumatic clamping mechanism, the designs of welding assembling fixture of windows reinforcing plate、impactproof stem、 automobile inner door panel were pleted. Key Words: Inner Door 。通過(guò) 對(duì)車門(mén)內(nèi)板焊裝工藝的分析,設(shè)計(jì)了基板、安裝板、連接板、定位元件、夾緊機(jī)構(gòu)、旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu),合理的選配了氣缸、 L 型板、圓柱銷與菱形銷。針對(duì)轎車前車門(mén)內(nèi)板焊裝夾具的設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū),研究了車門(mén)的結(jié)構(gòu)和裝配特點(diǎn),制定了焊裝生產(chǎn)系統(tǒng)的工藝流程。夾具在汽車焊裝線上占有相當(dāng)大的比例,它的設(shè)計(jì)制造精度和進(jìn)度直接影響汽車的制造精度和生產(chǎn) 周期。 本科學(xué)生畢業(yè) 設(shè)計(jì) 轎車前門(mén)內(nèi)板焊裝夾具設(shè)計(jì) 系部名稱: 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)班級(jí): 車輛工程 學(xué)生姓名: 指導(dǎo)教師: 職 稱: 教授 The Graduation Design for Bachelor39。s Degree Design of Automobile’s Front Door Inner Panel WeldingInstallation Fixtures Candidate: Specialty: Vehicle Engineering Class: B072 Supervisor: professor. Heilongjiang Institute of Technology I 摘 要 焊裝是汽車制造的四大工藝之一,焊裝生產(chǎn)系統(tǒng)的快速高效建造是汽車制造業(yè)快速響應(yīng)市場(chǎng)需求的重要條件之一。 以車門(mén)為例,車門(mén)內(nèi)板的焊裝質(zhì)量更直接地影響整個(gè)車身的裝配精度,這只能用合格的焊裝夾具來(lái)解決。根據(jù)汽車焊裝夾具的設(shè)計(jì)原理及焊裝精度控制方法,系統(tǒng)的進(jìn)行了轎車前門(mén)內(nèi)板焊裝夾具的設(shè)計(jì)。 利用零件本身沖壓出來(lái)的凸臺(tái)和凹坑進(jìn)行定位,氣動(dòng)夾緊機(jī)構(gòu)進(jìn)行夾緊,完成了門(mén)窗加強(qiáng)板、防撞桿、車門(mén)內(nèi)板 三個(gè)件焊裝夾具的總體設(shè)計(jì)。 Welding Fixture。 Clamping Institution。 1 第 1 章 緒 論 目的及意義 汽車焊裝夾具多用于焊接薄板,對(duì)于薄板沖壓件,夾緊力作用點(diǎn)要作用在支承點(diǎn)上,只有對(duì)剛性很好的工件才允許作用在幾個(gè)支承點(diǎn)所組成的平面內(nèi),以免夾緊力使工件彎曲或脫離定位基準(zhǔn)。因裝夾是在焊裝夾具上完成的,所以?shī)A具在整個(gè)焊接流程中起著重要作用。對(duì)具有多種車型的企業(yè),如能科學(xué)地考慮共用或混合型夾具,還有利于建造混合型流水線,提高生產(chǎn)效率。合理的設(shè)計(jì)焊裝夾具是保證焊接質(zhì)量、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、減輕工人勞動(dòng)強(qiáng)度、降低車身制造成本的根本途徑。因此汽車焊裝夾具設(shè)計(jì)水平的提高成為一個(gè)提高汽車制造業(yè)水平的有效途徑,受到國(guó)內(nèi)外汽車行業(yè)的的廣泛關(guān)注??偠灾?,汽車裝焊夾具在汽車制造技術(shù)中處著舉足輕重的地位,因此設(shè)計(jì)出合理而先進(jìn)的焊裝夾具對(duì)汽車工業(yè)的發(fā)展有著實(shí)際的意義。從全世界范圍來(lái)看,目前還找不出一個(gè)無(wú)汽車的現(xiàn)代化社會(huì)的先例。但由于我國(guó)的汽車工業(yè)起步較晚,集團(tuán)化程度不高,其產(chǎn)量,質(zhì)量與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在較大的差距,因此面臨著國(guó)際汽車發(fā)展浪潮的機(jī)遇和壓力。就我國(guó)目前汽車生產(chǎn)水平而言,除某些生產(chǎn)廠或合資廠從國(guó)外引進(jìn)一部分先進(jìn)技術(shù)和工裝設(shè)備外,不少生產(chǎn)廠生產(chǎn)制造水平很低。尤其是汽車裝焊工藝方面自動(dòng)化程度很低,專業(yè)人才緊缺。汽車制造水平對(duì)汽車工業(yè)的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用,就我國(guó)目前的汽車生產(chǎn)水平而言,除了從國(guó)外引進(jìn)的一部分先進(jìn)技術(shù)和工裝設(shè)備外,整體水平還很低,其中較為突出的是在汽車裝焊工藝方面自動(dòng)化程度比較低。通過(guò)裝焊、鉚接和機(jī)械聯(lián)接等方法而構(gòu)成一個(gè)完整的車體。在生產(chǎn)線上有 200 個(gè)左右的裝配工作站進(jìn)行大批量、快節(jié)奏的焊裝生產(chǎn)。汽車焊裝結(jié)構(gòu)生產(chǎn)中裝配和焊接是兩個(gè)重要的生產(chǎn)環(huán)節(jié),完成這兩個(gè)環(huán)節(jié)的工藝過(guò)程離不開(kāi)裝配夾 具和焊裝夾具。在裝焊過(guò)程中,特別是對(duì)于具有基準(zhǔn)孔的部分,應(yīng)使用專用夾具或樣板來(lái)確定車身的形狀、尺寸和相互位置,以保證裝配精度。其中夾具的定位部分需用車身產(chǎn)品的 CAD 數(shù)模進(jìn)行數(shù)控加工,使沖壓件在裝配時(shí)很好地與夾具定位面相吻合,以利于焊后的車身符合主模型。轎車車身裝配的典型特征之一是柔性薄板沖壓件多工 位焊裝。在焊裝過(guò)程中,由于薄板剛性差、易變形,為了保證零部件之間正確的相對(duì)位置和焊接間隙,必須通過(guò)焊裝夾具將其固定。汽車焊裝夾具與其他夾具相比,定位單元型面復(fù)雜,精度要求高,設(shè)計(jì)制造難度大。在夾具使用過(guò)程中,如果發(fā)生偏移,磨損等現(xiàn)象,將導(dǎo)致零部件扭曲變形,出現(xiàn)定位偏差,引起焊接間隙的變動(dòng),最終導(dǎo)致裝配尺寸誤 差和構(gòu)件受力狀態(tài)的惡化,直接影響到白車身的質(zhì)量。 3 國(guó)內(nèi)外汽車焊裝夾具的發(fā)展現(xiàn)狀 圍繞著提高產(chǎn)品裝配精度這個(gè)主題,國(guó)內(nèi)外關(guān)于焊裝夾具設(shè)計(jì)的研究主要集中在工件定位的問(wèn)題上,即選擇最優(yōu)定位點(diǎn)數(shù)并確定他們的最佳位置,以實(shí)現(xiàn)工件正確的約束定位。軟件包括安裝調(diào)試手冊(cè)、調(diào)整圖等;如果按照設(shè)計(jì)流程來(lái)分,又可以分為概念設(shè)計(jì)階段、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)階段和詳細(xì)優(yōu)化設(shè)計(jì)階段。焊裝夾具的技術(shù)水平往往代表著車身制造工藝水平,在現(xiàn)代制造業(yè)中 , 夾具已成為保證產(chǎn)品質(zhì)量、實(shí)行全面質(zhì)量管理的重要手段 , 在新產(chǎn)品的研制過(guò)程中 , 夾具對(duì)縮短研制周期起著重要作用。目前,在汽車制造業(yè)中,車身制造質(zhì)量最好的是日本,其次是德國(guó)和美國(guó),與他們相比,我國(guó)在這方面存在著較大差距,而工裝設(shè)計(jì)制造水平不高是其中重要的原因。 車門(mén)內(nèi)板焊裝夾具的 技術(shù)要求及 設(shè)計(jì)內(nèi)容 技術(shù)要求: ; :保證加工質(zhì)量,設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化、系列化; : 成批生產(chǎn)。 4 第 2 章 汽車車身焊裝技術(shù) 白車身的概念 車身是轎車的最大總成(各種車型車身占的比例不同),重量和制造成本約占整車的 40%~ 60% 。圖 所示是車身裝配的一種多層次體系結(jié)構(gòu),若干零件經(jīng)過(guò)焊裝成為分總成,分總成又成為上一層裝配中的零件。 圖 車身裝配的多層次體系機(jī)構(gòu) 白車身( BodyinWhite)的制造涉及薄板沖壓成形、自動(dòng)裝配、焊接及檢測(cè)多個(gè)領(lǐng)域,其制造質(zhì)量顯著影響到整車的性能,并直接關(guān)系到汽車產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,所以在很大程度上代表了一個(gè)國(guó)家的制造水平。國(guó)內(nèi)外在汽車 車身制造技術(shù)也存在著很大的差別,國(guó) 5 外領(lǐng)先汽車集團(tuán)的車身開(kāi)發(fā)周期在近 10 年來(lái)已大幅度縮短,從 20 世紀(jì) 90 年代初期,車身開(kāi)發(fā)周期需要 3~ 4 年,近年已縮短為 ~ 3 年, 10 年間縮短了近一半時(shí)間。我國(guó)汽車工業(yè)隨著多年發(fā)展已形成相當(dāng)規(guī)模,但與世界先進(jìn)水平還有很大差距。還有重要一點(diǎn)就是加工設(shè)備的應(yīng)用相對(duì)落后,而加工直接影響汽車車身制造水平的高低。但從整體來(lái)說(shuō),國(guó)內(nèi)汽車裝備制造水平尚不能滿足汽車工業(yè)發(fā)展的需要,因?yàn)檫@種狀況使很多關(guān)鍵技術(shù)過(guò)分依賴國(guó)外,在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中不可避免地被定位于低端,掌握不了國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。 圖 影響白車身尺寸偏差的主要因素 車身裝配被認(rèn)為是具有最小柔性的裝配過(guò)程,因?yàn)槊鎸?duì)車身頻繁的改型,工裝與夾具必須重新建立模型,修改到產(chǎn)品設(shè)計(jì)相適應(yīng),否則造成大量人力物力的消耗,即使焊裝夾具準(zhǔn)備就緒之后,通常還需要很長(zhǎng)一段時(shí)間才能完成轎車開(kāi)發(fā)的最后階段,這階段包括樣車試制( Pilot Program)、小規(guī)模試生產(chǎn)( Provolume Production)、生產(chǎn)啟動(dòng)( Launch Time)和大規(guī)模生產(chǎn)( FullProduction)。在大規(guī)模生產(chǎn)階段,尺寸變化的主要原因是工藝過(guò)程的變化,最經(jīng)常出現(xiàn)的尺寸變化是均零件干涉 模具修磨 沖壓參數(shù) 工件回彈 定位因素 焊接次序 材料性能 焊接規(guī)程 定位元件磨損 夾具設(shè)計(jì)不合理 定位單元失效 夾緊力影響 運(yùn)輸 勞動(dòng)態(tài)度 熟練程度 沖壓尺寸偏差 焊接變形 夾具影響 操作者的影響 白車身尺寸偏差 6 值變動(dòng),不規(guī)則跳動(dòng)及方差的變化,或三者的組合。基于偏差診斷技術(shù)的車身尺寸偏差控制是以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)質(zhì)量為基本思路,通過(guò)偏差識(shí)別和故障診 斷快速定位誤差源,一方面縮短大規(guī)模生產(chǎn)時(shí)間,較快的進(jìn)入穩(wěn)定生產(chǎn)階段,另一方面是最大限度的維持生產(chǎn)狀態(tài)的穩(wěn)定。 綜上所述,車身制造偏差控制基本上可分為生產(chǎn)啟動(dòng)階段和生產(chǎn)過(guò)程的偏差控制。 車身焊裝工藝設(shè)計(jì) 車身設(shè)計(jì)應(yīng)保證汽車具有合理的外部形狀,在汽車行駛時(shí)能有效地引導(dǎo)周圍的氣流,以減少空氣阻力和燃料消耗。 車身結(jié)構(gòu)主要包括:車身殼體、車門(mén)、車窗、車前板 制件、車身內(nèi)外裝飾件和車身附件、座椅以及通風(fēng)、暖氣、冷氣、空氣調(diào)節(jié)裝置等等??蛙囓嚿矶鄶?shù)具有明顯的骨架,而轎車車身和貨車駕駛室則沒(méi)有明顯的骨架。車門(mén)通過(guò)鉸鏈安裝在車身殼體上,其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜,是保證車身的使用性能的重要部件。散熱器面罩、保險(xiǎn)杠、燈具以及后視鏡等附件亦有明顯的裝飾性。在現(xiàn)代汽車上常常裝有無(wú)線電收放機(jī)和桿式天線,在有的汽車車身上還裝有無(wú)線電話機(jī)、電視機(jī)或加熱食品的微小爐和小型電冰箱等附屬設(shè)備。焊接工藝設(shè)計(jì)可 以稱得上是焊接生產(chǎn)線的“靈魂”,涉及的專業(yè)知識(shí)較多,如機(jī)械化、電控、非標(biāo)設(shè)備、建筑、結(jié)構(gòu)、水道、暖通、動(dòng)力、電氣、計(jì)算機(jī)、環(huán)保和通訊等,從宏觀上決定車間的工藝水平、物流、投資和預(yù)留發(fā)展,具體決定著生產(chǎn)線的工藝設(shè)備種類和數(shù)量、夾具形式、物流工位器具形式、機(jī)械化輸送方式及控制模式等。 如圖 是焊裝夾具工藝設(shè)計(jì)流程 。因此流程圖的編制初稿是至關(guān)重要的。樣車拆解過(guò)程中,根據(jù)焊點(diǎn)數(shù)量,由節(jié)拍計(jì)算工位數(shù)量。拆解過(guò)程中,逐次分析每個(gè)沖壓件、分總成件的裝焊次序。從焊接工作內(nèi)容上,原則上點(diǎn)焊與弧焊應(yīng)分別在
點(diǎn)擊復(fù)制文檔內(nèi)容
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