汽車車身焊裝夾具設(shè)計-在線瀏覽
2024-08-10 07:01本頁面
【正文】 定位基準(zhǔn)的選擇 車身焊接總成一般由底板、前圍、后圍、側(cè)圍和頂蓋幾大部分組成，不同的車型分塊方式不同，在選擇定位基準(zhǔn)時，一般應(yīng)做到： 保證門洞的裝配尺寸當(dāng)總成焊接無側(cè)圍分塊時，門洞必須作為主要的定位基準(zhǔn)，在分裝夾具中，凡與前后立柱有關(guān)的分總成裝焊都必須直接用前后立柱定位，而且從分裝到總裝定位基準(zhǔn)應(yīng)統(tǒng)一；當(dāng)總成焊接有側(cè)圍分塊時，則門洞應(yīng)在側(cè)圍焊接夾具上形成，總裝焊時以門洞及工藝孔定位，且從分裝到總裝定位基準(zhǔn)也應(yīng)統(tǒng)一。 保證前后風(fēng)窗口的裝配尺寸 前后風(fēng)窗口一般由外覆蓋件和內(nèi)覆蓋件組成，有的是在前后圍總成上形成，在分裝夾具上要注意解決其定位，有的在總裝夾具上形成，一般在專門的窗口定位裝置對窗口精確定位，以保證風(fēng)窗玻璃的裝配。車身總裝夾具有3個裝配基準(zhǔn)：底板、左側(cè)圍和右側(cè)圍，在它們的平面上都加工有基準(zhǔn)槽和坐標(biāo)線，定位夾緊組合單元按各自的基準(zhǔn)槽進(jìn)行裝配、檢測，最后將3大部分組合起來，成為一套完整的夾具。焊接夾具上要分別對各被焊工件進(jìn)行定位，并使其不互相干涉，在設(shè)計定位元件時要充分利用工件裝配的相互依賴關(guān)系作為自然的定位支承。車身焊裝夾具上，板狀定位較多，定位板一般用AA5號鋼板，厚度為1220mm。定位件按坐標(biāo)標(biāo)注尺寸，不注公差。 焊接通常在兩個工件間進(jìn)行，夾緊點一般都比較多，電阻焊是一種高效焊接工藝，為減少裝卸工人的輔助時間，夾緊應(yīng)采用高效快速裝置和多點聯(lián)動機構(gòu)。夾緊力主要用于保持工件裝配的相對位置，克服工件的彈性變形，使其與定位支承或?qū)щ婋姌O貼合，；。其中帶補償?shù)穆菪龏A緊器最為常用。夾緊頭部一般由碳鋼、不銹鋼、尼龍材料制成，以適合不同的工件要求。另外也可以按照夾緊的型面加工特殊的夾緊頭。隨著機床加工精度的提高，為了降低定位誤差，提高加工精度，對夾具的制造精度要求更高。5um。；精密平口鉗的平行度和垂直度在5um以內(nèi)；夾具重復(fù)安裝的定位精度高達(dá)177。機床夾具的精度已提高到微米級，世界知名的夾具制造公司都是精密機械制造企業(yè)。 八、模塊、組合 夾具元件模塊化是實現(xiàn)組合化的基礎(chǔ)。省工、省時，節(jié)材、節(jié)能，體現(xiàn)在各種先進(jìn)夾具系統(tǒng)的創(chuàng)新之中。技術(shù)，可建立元件庫、典型夾具庫、標(biāo)準(zhǔn)和用戶使用檔案庫，進(jìn)行夾具優(yōu)化設(shè)計，為用戶三維實體組裝夾具。組合夾具分會與華中科技大學(xué)合作，正在著手創(chuàng)建夾具專業(yè)技術(shù)網(wǎng)站，為夾具行業(yè)提供信息交流、夾具產(chǎn)品咨詢與開發(fā)的公共平臺，爭取實現(xiàn)夾具設(shè)計與服務(wù)的通用化、遠(yuǎn)程信息化和經(jīng)營電子商務(wù)化。采用模塊、組合式的夾具系統(tǒng)，一次性投資比較大，只有夾具系統(tǒng)的可重組性、可重構(gòu)性及可擴(kuò)展性功能強，應(yīng)用范圍廣，通用性好，夾具利用率高，收回投資快，才能體現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)性好。元件的功能強，使得夾具的通用性好，元件少而精，配套的費用低，經(jīng)濟(jì)實用。主動與國外夾具廠商聯(lián)系，爭取合資與合作，引進(jìn)技術(shù)，這是改造和發(fā)展我國組合夾具行業(yè)較為行之有效的途徑。1 前言 近年來，客車市場的競爭日趨激烈，各客車生產(chǎn)廠家在大力開發(fā)新車型的同時，對整車的質(zhì)量也越來越重視。目前，車身骨架總成大多利用通用合攏夾具進(jìn)行定位及拼焊。此夾具投資較大、夾緊及松脫快捷，但更換車型時夾具的調(diào)整時間較長，較適應(yīng)于多品種、中大批量的客車生產(chǎn)。左右夾具體上各布置有三條可上下調(diào)整的T型槽導(dǎo)軌，其上分別固定710個上、中、下定位夾緊總成、3個水平定位總成、1個縱向定位總成、2個頂蓋導(dǎo)向總成、3~4個前圍及后圍夾緊總成及其固定導(dǎo)軌。上、中、下定位夾緊總成控制側(cè)圍骨架的弧度，水平定位總成可定位側(cè)圍骨架窗下梁或倉上梁、控制側(cè)圍骨架的Z方向尺寸，縱向定位總成一般定位前乘客門后立柱及駕駛員窗后立柱、控制側(cè)圍骨架X方向尺寸，前圍夾緊總成可定位前圍骨架并夾緊前圍側(cè)立柱和側(cè)圍前立柱，后圍夾緊總成可定位后圍骨架并夾緊后圍側(cè)立柱和側(cè)圍后立柱，左右夾具體合攏后控制車身骨架的寬度（Y方向尺寸）。 工作前，左右夾具體處于打開位置，水平定位總成處于降下狀態(tài)，其余各定位夾緊總成處于打開狀態(tài)。將地板定位梁升起，地板梁骨架吊運到地板定位梁裝置上，各定位件位于定位夾緊總成作用范圍內(nèi)，地板梁縱向定位總成動作并完成地板梁骨架的X方向定位。分別將前后圍骨架吊運到位，完成骨架的定位及夾緊。此時車身骨架合攏完成，可實施點固及焊接作業(yè)。將地板定位梁上的各定位夾緊總成打開，用吊具將車身骨架總成吊出或地板定位梁下降將車身骨架總成放到輸送設(shè)備（如輥床）上運至下一工位。調(diào)整前應(yīng)仔細(xì)分析圖紙，確定各定位夾緊總成應(yīng)處于的位置，計算出各定位夾緊總成需調(diào)整的方向及距離，并準(zhǔn)備一套合格的車身骨架各分總成作為樣件。 a高度的調(diào)整。 。將左右側(cè)圍骨架樣件掛上，夾緊中定位夾緊總成。夾具體移動導(dǎo)軌的前端有可調(diào)的限位頂絲，合攏左右夾具體，測量的同時調(diào)整限位頂絲保證車身骨架的寬度尺寸，左右夾具體的調(diào)整量應(yīng)基本相同。左右夾具體合攏到位，測量兩側(cè)圍上邊梁的對角線，根據(jù)對角線尺寸差值情況調(diào)整縱向定位總成的位置，反復(fù)進(jìn)行測量及調(diào)整，保證兩對角線差值滿足工藝要求，將縱向定位總成緊固。校正側(cè)圍骨架各定位夾緊總成的位置并緊固。 3 通用合攏夾具改進(jìn) 。目前車身骨架寬度定位是平面定位方式，夾具體下部導(dǎo)軌的側(cè)向間隙影響夾具體X方向的重復(fù)定位精度，可改
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