【正文】 情況總共分為四期：第一期（臨時道路施工）、第二期（污水頂管施工、沉井、水泥攪拌樁施工）、第三期（南側半幅道路施工）、第四期（北側半幅道路施工），其中第三期及第四期導改方案采用相同的形式。 二 、 交通疏導設計 思路 交通疏導 工作 貫穿于工程實施 的整個 過程中 ， 各 分部 分項工 程 的合理組織施工，是 疏導 工作有效運作的 依據(jù) ，而 疏導 工作 則 以 服務于 項目 施工 、方便于交通流暢 為目的。 橋梁在 南 側半幅道路施工時 投入實施 ： 拆除并新建南側半幅橋梁 （盡量控制施工工期，推遲南側半幅箱涵施工的時間，但保證與南側半幅道路同時完工） ，同時 也作為其他工序過渡空隙的穿插工作 。 吳中區(qū)中山路（靈天路 ~金楓路立交）改造工程交通疏導方案 第 8 頁 共 22 頁 第 四 節(jié) 交通疏導階段劃分 本 工程共由 兩個區(qū) 段 組成：第一段 由 靈天路 起點至 金山路 （ 起訖樁 號K0+040～ K1+） ； 第 二段 由 金山路 起點 至 道 路 終點 （ 起 訖 樁號K1+～ ） ， 兩個 施工區(qū) 段 同時組織施工 ， 同一 施工區(qū) 不同工作面在交通互不干擾的情況下也可靈活 安排 同步施工。 根據(jù)設計施工圖紙的要求， 中山路 ~金山路交叉口設置為平面信號控制交叉口，中山路（金山路以東）中心線向北偏移（利用金山路交叉口東北角的景觀綠地），對交叉口車道功能進行重新分配。 金山路以東段北側半幅道路， 因道路中線向北側 偏移 ，在修筑 臨時道路 時應放樣準確，確保沉井、頂管及水泥攪拌樁的施工不會影響臨時道路的通行，且在道路南側應控制住道路紅線范圍，以保證臨時道路在改造道路紅線范圍內。 全面平衡人工、 機械、 材料的需要量，力求實現(xiàn)均衡施工。即 先 用水馬臨時 圍擋 原道路綠化帶、非機動車道及人行道 ， 采用 混凝土硬化 南北兩側 道路 的機非分隔帶及人行道， 利用 現(xiàn)有機動車道作為臨時交通道路 （ 注：根據(jù) 20xx 年 8 月 26 日綜合管線會議的精神，道路沿線規(guī)劃弱電先行施工。我項目部采用分段施工并緊跟弱電管線施工的方式， 盡量控制管線開挖長度及提前開放已澆筑完成的臨時道路，用于非機動車與行人 的通行 。 為保證施工工期，在 頂管完成兩 、三 段 管道以后， 圍擋 道路南側 半幅路面 （頂管已完成段） ， 另半幅路面包括先前路面硬化部分作為 臨時 交通道路（頂管及南側半幅道路的雨水管采用流水施工的形式進行施工） 。等南側半幅路面完成后 （完成 至 瀝青粗粒式 面層） ，把圍擋移至道路另半幅 ，開放已施工完成的半幅道路作為臨時交通道路。 半幅 道路 施工 時，考慮到中山路沿線有較多的商鋪及大型公共場所（如 公交車首末站、 醫(yī)院等） ， 在施工期間應 適當 在 交叉 口 支路、 商鋪及醫(yī)院進出口留有車輛通行道路，以保證沿街商鋪 的正常運營，沿街 居民 、社會車輛、 醫(yī)院 及公交車首末站進出口 道路 的正常 通行 。 根據(jù)設計施工圖紙的要求，原道路上的高壓線埋入道路南側半幅，沿線通行光纜遷移至道路北側半幅。 根據(jù) 20xx 年 8 月 26 日綜合管線會議的精神，在本工程開工前先行施工道路北側弱點管道，故本項目部對整個導行方案做一次微調整 ，即在施工臨時道路之前先行安排弱電管線的施工。 為確保工程質量和工期要求，項目部將投入足夠 的 施工 機具 、 人力 及設備 同時在 兩個工作 區(qū)段 內 進行施工。 在施工前，我項目部會提前通知交警部門及各綜合管線單位，經過各方共同協(xié)商及現(xiàn)場實際情況再安排施工進度計劃。通過上述的施工安排，有效地減少同一路段道路兩側同時施工造成道路通行瓶頸阻塞，減少了交叉作業(yè)而帶來的影響，也 能保證工期的要求，從而確保整個工程的順利進行 及社會車輛交通的流暢 。 施工過程中，在留置通行的各分支路口處，先進行半邊施工，完成后再進行另外半邊的開挖施工，保持車輛人流的進出需要。 部分施工管道必須橫跨截斷原道路時，先進行半幅開挖施工，回填后再進行另外半幅的開挖施工。 為保證車輛通行的流暢，在施工 期間人民醫(yī)院門口及 香港街路口，車流采用車輛繞行單側進、單側出的形式?，F(xiàn)改為：靈天路— 向陽路 — 金山路 — 花苑東路 — 長江路。 （ 二）、統(tǒng)一設置各種交通標志路障、隔離設施、夜間警示信號 因施工的需要須臨時改道的道路，改道的修建要滿足行車荷載、車道寬度、及道路臨時排水等要求，在路口設安全指揮崗。 吳中區(qū)中山路（靈天路 ~金楓路立交）改造工程交通疏導方案 第 12 頁 共 22 頁 經 批準可以臨時封閉的路口，按照公安交警的要求，做好路口封閉和車輛導向、路口交通值班指揮交通工作，設置施工期間的交通導向、警示標志牌，防止社會車輛誤入造成交通意外。 在公交車首末站懸掛醒目的指路牌，保證行車乘坐公交車的方便， 及 保證公交車的正常運轉。為保證醫(yī)院車輛進出的流暢，在醫(yī)院門口處設置中央隔離帶（保證非機動車及行人能通行），讓進入人民醫(yī)院的社會車輛不管自東側還是西側，統(tǒng)一從人民醫(yī)院大門的西側駛入。 金山路與中山西路交叉口 根據(jù)現(xiàn)場踏勘，金山路與中山西路交叉口為整段道路交通流量最密集的地段， 結合設計施工圖紙，本路段地基采用壓密注漿處理，只施工瀝青面層的施工形式，在施工臨時道路時采用避開高峰期間施工，加班加點快速完成本路段施工，保證非機動車道及人行道的暢通。 香港街等重要支路口 在道路沿線可通車的支路口 （尤其是香港街等商業(yè)道口）圍擋時采取加寬路口的形式區(qū)域，并在圍擋上標明支路名稱及反光箭頭，并增加鐵絲網圍擋的長度 ， 保證車輛的安全通行。 公交車?？空? 在公交車?？空咎幨┕r，為考慮市民出行與乘坐公交車的方便，我項目部在施工時采取，先在元公交車站就近施工臨時車 站、再行拆除原公交車站的形式，保證了公交車運營及行人乘坐公交車的方便。在條件允許的情況下，盡量采用港灣式公交站臺的形式，保證旅客候車區(qū)與機動車道的隔離，保證社會車輛行駛的流暢。當導改方