hq1090車用7噸級驅(qū)動橋設(shè)計說明書_學(xué)士學(xué)位論文-在線瀏覽
2024-11-04 16:58本頁面
【正文】 本文首先確定主要部件的結(jié)構(gòu)型式和主要設(shè)計參數(shù)，在分析 驅(qū)動橋各部分結(jié)構(gòu)形式、發(fā)展過程及其以往形式的優(yōu)缺點(diǎn)的基礎(chǔ)上，確定了總體設(shè)計方案， 采用傳統(tǒng)設(shè)計方法對驅(qū)動橋各部件主減速器、差速器、半軸、橋殼進(jìn)行設(shè)計計算并完成校核。并且通過對汽車驅(qū)動橋的學(xué)習(xí)和設(shè)計實踐，可以更好的學(xué)習(xí)并掌握現(xiàn)代汽車設(shè)計與機(jī)械設(shè)計的全面知識和技能，所以本題設(shè)計一款結(jié)構(gòu)優(yōu)良的中型貨車驅(qū)動橋具有一定的實際意義。 Reduction Final Drive。 Axle。 雙級主減速器第二級斜齒柱齒輪參數(shù)選擇與強(qiáng)度計算 錯誤 !未定義書簽。 斜齒柱齒輪幾何尺寸變位 ........ 錯誤 !未定義書簽。 主減速器的軸承計算 .................. 錯誤 !未定義書簽。 主減速器齒輪材料及熱處理 ........... 錯誤 !未定義書簽。 本章小結(jié) ........................... 錯誤 !未定義書簽。 概述 ............................... 錯誤 !未定義書簽。 對稱式圓錐行星齒 輪差速器的結(jié)構(gòu) ..... 錯誤 !未定義書簽。 差速器齒輪的基本參數(shù)選擇 ..... 錯誤 !未定義書簽。 差速器齒輪的強(qiáng)度計算 ......... 錯誤 !未定義書簽。 本章小結(jié) ........................... 錯誤 !未定義書簽。 概述 ............................... 錯誤 !未定義書簽。 全浮式半軸的計算載荷的確定 .... 錯誤 !未定義書簽。 全浮半軸強(qiáng)度計算 .............. 錯誤 !未定義書簽。 軸材料與熱處理 ..................... 錯誤 !未定義書簽。 第 6 章 驅(qū)動橋橋殼的設(shè)計 .................... 錯誤 !未定義書簽。 橋殼的受力分析及強(qiáng)度計算 ........... 錯誤 !未定義書簽。 在不平路面沖擊載荷作用下橋殼的強(qiáng)度計算 錯誤 !未定義書簽。 汽車緊急制動時的橋殼強(qiáng)度計算 .. 錯誤 !未定義書簽。 本章小結(jié) ........................... 錯誤 !未定義書簽。 參考文獻(xiàn) ................................... 錯誤 !未定義書簽。 附錄 A 外文文獻(xiàn)原文 ......................... 錯誤 !未定義書簽。 哈爾濱理工大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 5 第 1 章 緒 論 選題背景目的與意義 伴隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，使用范圍的不斷擴(kuò)大，對于各部件的研發(fā)與制造都提出了更高的要求，汽車車橋是汽車的重要大總成，其結(jié)構(gòu)型式和設(shè)計參數(shù)對汽車的可靠性和操縱性穩(wěn)定性等有直接的影響。此外，還要承擔(dān)路面與車架或車身間的各種力與力矩。大學(xué)生在學(xué)習(xí)期間，已經(jīng)按照教學(xué) 計劃 的規(guī)定，學(xué)完了公共課、基礎(chǔ)課、專業(yè)課以及選修課等，每門課程也都經(jīng)過了考試或考查。但畢業(yè) 設(shè)計 則不同，它不是單一地對學(xué)生進(jìn)行某一學(xué)科已學(xué)知識的考核，而是著重考查學(xué)生運(yùn)用所學(xué)知識對某一問題進(jìn)行探討和 研究的能力。撰寫畢業(yè) 論文 的過程是訓(xùn)練學(xué)生獨(dú)立進(jìn)行科學(xué)研究的過程。撰寫畢業(yè) 論文 是學(xué)習(xí)如何進(jìn)行科學(xué)研究的一個極好的機(jī)會，因為它不僅有教師的指導(dǎo)與傳授，可以減少摸索中的一些失誤，少走彎路，而且直接參與和親身體驗了科學(xué)研究工作的全過程及其各環(huán)節(jié)，是一次系統(tǒng)的、全面的實踐機(jī)會。汽車驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)型式和設(shè)計參數(shù)除對汽車的可靠性與耐久性有重要影響外，也對汽車的行駛性能如動力性、經(jīng)濟(jì)性、平順性、哈爾濱理工大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 6 通過性、機(jī)動性和操動穩(wěn)定性等有直接影響。例如， 驅(qū)動橋包含主減速器、差速器、驅(qū)動車輪的傳動裝置（半 軸及輪邊減速器）、橋殼和各種齒輪。 國內(nèi)外驅(qū)動橋研究狀況 國外研究現(xiàn)狀 現(xiàn)在，世界上貨車普遍采用兩種驅(qū)動橋結(jié)構(gòu) — 單 級減速雙曲線螺旋錐齒輪副；帶輪邊減速 (行星齒輪傳動 )的雙級主減速器。 在西歐，帶輪邊減速的雙級主減速器后驅(qū)動橋只占整個產(chǎn)品的40%，且有呈下降趨勢，在美國只占 10%。而亞洲、非洲和南美國家則采用帶輪邊減速的雙級主減速器的驅(qū)動橋，用于非道路和惡劣道路使用的車輛 (工程自卸車、運(yùn)水車等 )。 國 外汽車驅(qū)動橋已普遍采用限滑差速器《 N— Pin 牙嵌式或多片摩擦盤式》、濕式行車制動器等先進(jìn)技術(shù)。國內(nèi)僅一部分車使用 N— Pin 牙嵌式差速器。目前向國內(nèi)提供限滑差速器的制造商主要是美國 TraCtech 公司和德國采埃孚公司。國內(nèi)如徐 工、鼎盛天工等主機(jī)制造商等原來自制一部分 N— Pin 牙嵌式差速器，后因質(zhì)量不過關(guān)而放棄。徐州良羽傳動機(jī)械有限公司在停車制動器 (液壓 )上也做了一些工作，主要用于重型卡車產(chǎn)品，但國產(chǎn)此類哈爾濱理工大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 7 產(chǎn)品的可靠性還有待提高。驅(qū)動橋設(shè)計新方法的應(yīng)用使得其開發(fā)周期縮短，成本降低，可靠性增加。 (2) 模態(tài)分析 模態(tài)分析是對工程結(jié)構(gòu)進(jìn)行振動分析研究的最先進(jìn)的現(xiàn)代方法與手段之一。模態(tài)分析技術(shù)的特點(diǎn)與優(yōu)點(diǎn)是在對系統(tǒng)做動力學(xué)分析時，用模態(tài)坐標(biāo)代替物理學(xué)坐標(biāo)，從而可大大壓縮系統(tǒng)分析的自由度數(shù)目，分析精度較高。因此，對驅(qū)動橋進(jìn)行模態(tài)分析，掌握和改善其振動特性，是設(shè)計中的重要方面。有限元法將具有無限個自由度的連續(xù)體離散為有限個自由度的單元集合體，使問題簡化為適合于數(shù)值解法的問題。目前，有限元法己經(jīng)成為求解數(shù)學(xué)、物理、力學(xué)以及工程問題的一種有效的數(shù)值方法，也為驅(qū)動橋殼設(shè)計提供了強(qiáng)有力的工具。 (5) 高性能制動器技術(shù) 哈爾濱理工大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 8 在發(fā)達(dá)國家驅(qū)動橋產(chǎn)品中 , 已出現(xiàn)了自循環(huán)冷卻功能的濕式制動器橋、帶散熱風(fēng)送的盤式制動器橋、適于 ABS 的蹄、鼓式和盤式制動器橋、帶自動補(bǔ)償間隙的盤式制動器等配置高性能制動器橋 , 同時制動器的布置位置也出現(xiàn)了從橋臂處分別向橋包總成和輪邊端部轉(zhuǎn)移的趨勢。 國內(nèi)研究現(xiàn)狀 我國驅(qū)動橋制造企業(yè)的開發(fā)模式主要由測繪、引進(jìn)、自主開發(fā)三種組成。一些企業(yè)技術(shù)力量相對要好些的企業(yè)，測繪的是從國外引進(jìn)的原裝橋，并且這些企業(yè)一般具有較為完善的開發(fā)體系和流程，也具有較完善的試驗手段，但是開發(fā)過程屬于對國外的仿制，對其逆向研究后結(jié)合自我情況生產(chǎn)。個別比較有實力的企業(yè)，雖有自己獨(dú)立的研發(fā)機(jī)構(gòu)但都處于發(fā)展的初期。 設(shè)計主要內(nèi)容 設(shè)計的主要內(nèi)容如下： （ 1）驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)形式及布置方案的確定。 哈爾濱理工大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 9 第 2章 驅(qū)動橋的總體方案確定 驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)和種類和設(shè)計要求 驅(qū)動橋的種類 驅(qū)動橋位于傳動系末端，其基本功用首先是增扭、降速，改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向，即增大由傳動軸或直接從變速器傳來的轉(zhuǎn)矩，并合理的分配給左、右驅(qū)動車輪，其次，驅(qū)動橋還要承受作用于路面和車架或車廂之間的垂直力、縱向力和橫向力，以及制動力矩和反作用力矩。驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu) 型式與驅(qū)動車輪的懸掛型式密切相關(guān)。通過比較現(xiàn)有市場同等噸位的中型貨車，本設(shè)計采用整體式驅(qū)動橋。 1 2 3 4 5 6 1－輪轂 2－ 半軸 3－ 鋼板彈簧座 4－主減速器從動錐齒輪 5－主減速器主動錐齒輪 6－ 差速器總成 圖 驅(qū)動橋 的組成 哈爾濱理工大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文
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