公路養(yǎng)護(hù)調(diào)研報(bào)告-在線瀏覽
2025-05-30 06:35本頁面
【正文】 忙里忙外，牽扯了不少的精力，有時(shí)要不回來，嚴(yán)重影響?zhàn)B護(hù)人員的工作積極性。 二、養(yǎng)護(hù)工作存在的問題 ⒈內(nèi)業(yè)工作欠完善。雖然局里組織過培訓(xùn)，但與實(shí)際要求還存在不少差距。 ⒉出現(xiàn)養(yǎng)護(hù)管理有不到邊不到量的現(xiàn)象。 三、幾點(diǎn)體會： ⒈嚴(yán)格按計(jì)劃抓好養(yǎng)護(hù)工作的落實(shí)。我們所要嚴(yán)格按照上面的養(yǎng)護(hù)計(jì)劃抓好落實(shí)，做到日常養(yǎng)護(hù)與重點(diǎn)養(yǎng)護(hù)相結(jié)合，季節(jié)性養(yǎng)護(hù)與全年養(yǎng)護(hù)相協(xié)調(diào)、相統(tǒng)一。所里經(jīng)常下去檢查督導(dǎo)，對發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)處理解決。 ⒊堅(jiān)持以人為本的科學(xué)發(fā)展觀。我們作為管理者要堅(jiān)持按科學(xué)發(fā)展觀的要求，以人為本，對養(yǎng)路員工要尊重、理解、關(guān)心、支持，與他們多溝通，最大程度激發(fā)他們的工作熱情。我國高速公路建設(shè)雖然起步較晚 ,但發(fā)展速度非常迅速 ,帶動了整個(gè)社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?？? 覽我國高速公路目前養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀 ,分析養(yǎng)護(hù)過程中存在的問題 ,緊緊把握新時(shí)期公路養(yǎng)護(hù)的新要求 ,并積極探索有效的養(yǎng)護(hù)途徑 ,對于提高我國高速公路的利用效率 ,保障高速公路的長遠(yuǎn)性使用 ,有著 突出的時(shí)代意義。交通部在《公路養(yǎng)護(hù)與管理發(fā)展綱要》 ()中明確提出要加快培育和發(fā)展公路養(yǎng)護(hù)工程市場。 過于責(zé)權(quán)一體化的體制 ,給高速公路養(yǎng)護(hù)管理帶來了一些問題 ,主要包括以下幾方面 :首先 ,養(yǎng)護(hù)機(jī)制不完整 ,存在重 建輕養(yǎng)狀況。其次 ,養(yǎng)護(hù)技術(shù)方面存在科技含量低現(xiàn)象 ,養(yǎng)護(hù)機(jī) 械自動化水平偏低 ,新型養(yǎng)護(hù)設(shè)備的研發(fā)滯后 ,缺乏適應(yīng)現(xiàn)代需要的系統(tǒng)性較好的公路養(yǎng)護(hù)模式 ,盡管養(yǎng)護(hù)部門也開始注重新材料在公路養(yǎng)護(hù)中的使用 ,但是往往因?yàn)槿狈诵募夹g(shù)不能得以很好的開發(fā)利用。 2 新形勢下高速公路養(yǎng)護(hù)的策略 新形勢下 ,公路養(yǎng)護(hù)部門的職能和 任務(wù)都發(fā)生著很大變化 ,為了更 好地保障高速公路在現(xiàn)代交通業(yè)中的重要作用 ,養(yǎng)護(hù)部門應(yīng)該適應(yīng)新環(huán)境 ,本著可持續(xù)發(fā)展的理念 ,確立養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域的服務(wù)理念 ,不僅將公路建設(shè)重點(diǎn)放在工程施工上 ,還要切實(shí)重視公路使用壽命的延長 ,將“有路就養(yǎng) ,科學(xué)管理 ,技術(shù)為重”的養(yǎng)護(hù)理念貫穿養(yǎng)路管理的始終。養(yǎng)護(hù)要系統(tǒng) ,做到規(guī)劃完整 ,責(zé)任明確 。針對當(dāng)前我國高速公路養(yǎng)護(hù)管理存在的問題 ,公路 養(yǎng)護(hù)部門應(yīng)該適應(yīng)新形勢的需要 ,以嶄新的服務(wù)理念作指導(dǎo)具體養(yǎng)護(hù)工作 ,采取有效的養(yǎng)護(hù)策略 ,提高公路養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量。一切工作的順利開展 ,都需要以完善的機(jī)構(gòu)設(shè)置和詳盡的規(guī)章制度作為基礎(chǔ)和保障 ,高速公路的養(yǎng)護(hù)也不例外。因此 ,提高高速公路養(yǎng)護(hù)的首要任務(wù)就是要規(guī)范機(jī)構(gòu)設(shè)置 ,尤其是要建立人員精干、業(yè)務(wù)熟練、技術(shù)全面和高科技水平的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍。 其次 ,提高養(yǎng)護(hù)科技水平 ,增加工作的科技含量。養(yǎng)護(hù)技術(shù)的改革主要是要擺脫以往較為落后的人力養(yǎng)護(hù) ,走機(jī)械化、自動化養(yǎng)護(hù)的道路 ,比如使 用先 進(jìn)的計(jì)算機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)協(xié)助檢查并全天候監(jiān)控公路狀況 ,建立高速公路狀況的動態(tài)數(shù)據(jù)庫 ,如路面管理信息系統(tǒng)和橋梁管理信息系統(tǒng)等。 第三 ,要加強(qiáng)監(jiān)管力度。二是要提高公路養(yǎng)護(hù)部門管理者的素質(zhì)水平 ,實(shí)踐證明 ,決策對于一個(gè)部門、一項(xiàng)工作有著機(jī)關(guān)重要的作用 ,養(yǎng)護(hù)工作也需要管理層恰當(dāng)決策 ,對工作中可能存在的漏洞和錯(cuò)誤進(jìn)行預(yù)期 ,并組織員工進(jìn)行計(jì)劃制定和責(zé)任落實(shí)。但是目前由于受較為落后的養(yǎng)護(hù)管理體制和運(yùn)行機(jī)制的限制，使得 各地高速公路養(yǎng)護(hù)工作都無法完全達(dá)到這一內(nèi)在要求。目前，我國高速公路養(yǎng)護(hù)管理存在“管養(yǎng)一體”和“管養(yǎng)分離”兩種模式，其中“管養(yǎng)一體”模式比較普遍。另外在機(jī)構(gòu)設(shè)置上，許多高速公路仍然按照“統(tǒng)一管理，分級領(lǐng)導(dǎo)”原則設(shè)置養(yǎng)護(hù)處、養(yǎng)護(hù)科、養(yǎng)護(hù)工區(qū)等，造成人員龐大、機(jī)構(gòu)臃腫。 養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制落后，創(chuàng)新力度不夠。但是目前由于各地對高速公路養(yǎng)護(hù)市場化運(yùn)作尚存疑慮，從而使得養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制較為落后，創(chuàng)新力度不夠，主要表現(xiàn)在：養(yǎng)護(hù)市場封閉運(yùn)作、養(yǎng)護(hù)市場化模式尚未確定、養(yǎng)護(hù)市場主體尚未完全形成、養(yǎng)護(hù)市場各項(xiàng)制度尚不完善等等。 養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍臃腫，技術(shù)力量薄弱。同 時(shí)在現(xiàn)有養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍中，其人員結(jié)構(gòu)也不合理，主要表現(xiàn)在以下方面：（ 1）管理人員過多，一線從事養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)的人員太少；（ 2）文化素質(zhì)較低，技術(shù)力量薄弱。在養(yǎng)護(hù)職工中，中專以上學(xué)歷僅為 25%，由此其技術(shù)力量可見一斑。隨著高速公路的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)和現(xiàn)代機(jī)械在高速公路養(yǎng)護(hù)中的作用越來越突出，這就使養(yǎng)護(hù)單位一方面急需專、精、尖人才，而另一方面無法解 決“不能勝任”工作的職工安置問題，從而導(dǎo)致內(nèi)部人員出不去，外部人才進(jìn)不來的“兩難”境地。 養(yǎng)護(hù)資金不足，成本居高不下。（ 3）償本付息壓力較大，養(yǎng)護(hù)資金投入不夠充足。尤其是一些采用 bot、 tot 方式經(jīng)營的高速公路，由于經(jīng)營公司一味追求低成本、高利潤，從而忽視了對高速公路養(yǎng)護(hù)維修的投入。同時(shí)，由于各地高速公路管理養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)臃腫，
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