【正文】 21屆本科生畢業(yè)設計（論文） 第 2 頁 第一軸設計 ............................................................................. 錯誤 !未定義書簽。 第三軸 (傳動軸 )校核 ............................................................... 錯誤 !未定義書簽。 第一軸（輸入軸） ................................................................. 錯誤 !未定義書簽。 3 箱體 ................................................................................................... 錯誤 !未定義書簽。 .............................................................................. 錯誤 !未定義書簽。 制動器的選用 ............................................................................... 錯誤 !未定義書簽。 5 鋼絲繩及滑輪結構的設計 .................................................................. 錯誤 !未定義書簽。 滑輪結構和材料 ..................................................................... 錯誤 !未定義書簽。 滑輪主要尺寸 ........................................................................ 錯誤 !未定義書簽。 鑄造滑輪形式和軸承尺寸 ............................................................ 錯誤 !未定義書簽。 螺栓聯(lián)接件的校核 ........................................................................ 錯誤 !未定義書簽。 迂回輪聯(lián)接螺栓的選擇與校核 ............................................ 錯誤 !未定義書簽。 鋼絲繩的使用維護 ........................................................................ 錯誤 !未定義書簽。 減速器潤滑 .................................................................................... 錯誤 !未定義書簽。 中文翻譯 .............................................................................................. 錯誤 !未定義書簽。 中國礦業(yè)大學 2021屆本科生畢業(yè)設計（論文） 第 3 頁 1 緒 論 國內礦井輔助運輸現狀分析 礦井輔助運輸是指井下的材料、設備和人員的運輸，有時也包括排矸石運輸。類型多表現在既運物又運人，物品中有整件、散件，大小長短輕重差別很大，運送去向多是指需要運到各工作面和井下一切場所。特別是綜合機械化采煤掘進的發(fā)展，產生的集中化程度日益提高，重型設備大量在采掘工作面應用，如何保證其不間斷地連續(xù)高產穩(wěn)產，高效地進行工作面設備搬家運輸成為重要又急需解決的問題。輔 助運輸的落后已成為建設現代化礦井和提高礦井全員效率的最大障礙之一。確實是當前煤礦技術發(fā)展的關鍵和黨務之急。對 于每個生產和新建礦井都應根據實際條件進行可行性研究和各種方案的比較，然后再作出在技術經濟上最合理的決策。每種設備都有一定適用的條件和范圍，都有其長處和優(yōu)勢，也有其短處和劣勢。因而對于各種礦井條件下選用何種設備和系統(tǒng)，需要認真分析，綜合對比，進行全面地可行性研究后才能最后決策。 1 個大型礦井的輔助運輸系統(tǒng)包含材料、設備、人員以及矸石等各個子系統(tǒng)。而同時各個子系統(tǒng)又根據運輸負載對象的特點分成若干個子系統(tǒng)。 （ 2）使用結構和尺寸合理并便于機械化裝卸的車輛、 集裝箱或其他容器，減少工人中國礦業(yè)大學 2021屆本科生畢業(yè)設計（論文） 第 4 頁 裝卸工作量，減低物料損耗。 （ 4）合理組織運輸調度，根據礦井生產建設地點的需要，有計劃地編制作業(yè)圖標優(yōu)化車次順序和物料批量編組，提高運輸效率，降低運輸費用。對于現有礦井特別是多水平多采區(qū)的大型礦井的輔助運輸系統(tǒng)的技術改造，應采取既積 極又慎重的態(tài)度，注意因地制宜，分期分布，從局部采區(qū)到全礦井，爭取少花錢多辦事，講求整體的實際的經濟效益。一個大型礦井往往需要幾十臺機車，有幾十公里軌道，有的還可能是架線機車 —— 單軌吊 ，架線機車 —— 卡軌車，齒軌卡軌車，卡軌車 —— 單軌吊，加線機車 —— 無軌膠輪車等幾種設備的混合系統(tǒng)。配套不完善或輔助設施裝置工具不全，往往難以發(fā)揮新型設備的作用，是輔助運輸系統(tǒng)效率不高的重要原因，這是一個應該引起重視的問題。 對輔助運輸設備有以下要求： 1）、安全可靠； 2）、能在水平、傾斜和轉彎的巷道中連續(xù)運行不需要轉載； 3）、運輸距離可變化； 4）、成件設備不解體正運； 5）、能運多種材料和設備； 6）、易于裝卸； 7）、輔助操作少，使用方便； 8）與主要運輸無相互干擾。 架空乘人裝置概況 架空乘人裝置發(fā)展史 在遠古時代，人們就已使用樹藤，竹篾和麻繩作為纜索進行空中運輸，我國在公元 2021年的三國時期就有筑吊橋為空中通道的記載。到了唐宋末年間，在南方常有利用竹篾編成溜索，作為跨河流、越深谷的交通工具。但是麻繩、溜索的強度都中國礦業(yè)大學 2021屆本科生畢業(yè)設計（論文） 第 5 頁 很低，限制了索道的發(fā)展。根據查考，奧地利阿巴奇在 1870 年獲得索道報索器專利，并于 1873年德國用它架設了活動循環(huán)式雙線貨運索道。從此這種新型的運輸設備，在世界上開始了迅速的發(fā)展。 我國第一條雙線索道大約建立在 1910 年前后，而第一條單線索道約建于 1927 年間。從 1949 年至今，約建單線索道 50 余條，雙線索道 30余條，總長約 380 公里，每小時貨運量達到 7000 噸。 架空乘人裝置結構 地下礦用架空索道， 俗名猴車， 主要用于地下礦山 ，由驅動部，托繩輪，回繩張緊裝置，乘人器，牽引鋼絲繩，電控系統(tǒng)等組成。它與斷面小，多起伏，多變坡的順槽不相適應，不能滿足采煤面推進不斷移動，不影響順槽軌道運輸的要求。用地下礦用架空索道來輸送礦工，其目的是縮短礦工上