【正文】 長(zhǎng)安 汽車 第 九 屆技術(shù)技 能運(yùn)動(dòng)會(huì) 7 A、置 1 B、置 0 C、狀態(tài)不變 5一個(gè) 異步三位二進(jìn)制加法計(jì)數(shù)器 ，當(dāng)?shù)?4個(gè) CP 脈沖過(guò)后，計(jì)數(shù)器狀態(tài)變?yōu)椋? B ）。 Ａ、低壓繞組 Ｂ、高壓繞組 Ｃ、中壓繞組 5在三相繞線轉(zhuǎn)子異步電動(dòng)機(jī)的各個(gè)起動(dòng)過(guò)程中，頻敏變阻器的等效阻抗變化趨勢(shì)是（ B ）。 Ａ、 1/3 Ｂ、 1/ Ｃ、 1247。 6一臺(tái)額定運(yùn)行的三相異步電動(dòng)機(jī)，當(dāng)電網(wǎng)電壓降低 10%時(shí)，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速將 ( B )。 — 80% — 90% — 100% — 120% 6三相異步電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子的額定轉(zhuǎn)速與同步轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)差率之間的關(guān)系為 ( C ) 。 6在交流電流 i通過(guò)某電阻，在一定時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生 的熱量，與某直流電流 I在相同時(shí)間內(nèi)通過(guò)該電阻所產(chǎn)生的熱量相等，那么把此電流 I定義為交流電流 i的（ A ）。 6若同一平面上三根平行放置的導(dǎo)體，流過(guò)大小和方向都相等的電流時(shí)，則中間導(dǎo)體受到的力為（ C ）。 6 三相星形接線中性點(diǎn)不接地的電源系統(tǒng) ，當(dāng)發(fā)生一相接地時(shí)，三個(gè)線電壓（ A ）。 6 發(fā)電機(jī)三相定子繞組 ，一般都為星形連接，這主要是為了消除（ A ）。 70、對(duì)稱三相電源星形連接時(shí)， 線電流等于（ A ）。 A： Q/P B： P/S C： Q/S D： P/Q 7對(duì)導(dǎo)體電阻的大小，可用 R＝來(lái)表示，對(duì)公式的理解，有下列說(shuō)法，說(shuō)法是正確的是 ( C ) A電流越大，電阻越??； B電阻與它兩端的電壓成正比； C電阻 R與兩端電壓和通過(guò)的電流的大小無(wú)關(guān)，是個(gè)恒量 ； D無(wú)法確定。 ； ； ； 長(zhǎng)安 汽車 第 九 屆技術(shù)技 能運(yùn)動(dòng)會(huì) 8 7交流接觸器線圈電壓過(guò)低將導(dǎo)致（ A ） A、線圈電流顯著增大 ； B、線 圈電流顯著減??； C、鐵心渦流顯著增大； D、鐵心渦流顯著減小。 7諧振的特點(diǎn)是（ B ）。 A、 PNP管， CBE； B、 NPN管， ECB； C、 NPN管， CBE； D、 PNP管， EBC。 A. 線圈中電流的變化率 B. 線圈的匝數(shù) C. 線圈周圍的介質(zhì) D. 線圈的電阻 7數(shù)控機(jī)床的性能很大程度上取決于（ B ）的性能。 ，該等效電源的內(nèi)阻感和電動(dòng)勢(shì)是：（ A ） C. 由網(wǎng)絡(luò)和負(fù)載共同決定的 ，通電線圈承受電磁轉(zhuǎn)矩最小的位置，在線圈平面與磁力線夾角等于（ B ） 176。 176。 8線圈產(chǎn)生感生電動(dòng)勢(shì)的大小正比于通過(guò)線圈的（ B ）。 B. 容性 C. 純阻性 ，等 于直流分 量功率與各次諧波功率平均功率（ B ）。 B. 熱元件發(fā)熱量太 ，通過(guò) （ D ）。 ，啟動(dòng)按鈕串聯(lián) ，啟動(dòng)按鈕并聯(lián) 90、解決放大器截止失真的方法是（ C ）。 長(zhǎng)安 汽車 第 九 屆技術(shù)技 能運(yùn)動(dòng)會(huì) 9 基極放大器 反饋，其反饋量信號(hào)是取自（ B ）。 A+B=A,則 B=0 AB=AC,則 B=C 1+B=AB ,則 A=1 D. 若 1+B=AB ,則 B=1 11011010對(duì)應(yīng)的十進(jìn)制數(shù)為（ C ）。 ，只取決于該時(shí)刻的（ C ）狀態(tài)。 觸發(fā)器 98. 機(jī)床普遍使用的無(wú)觸點(diǎn)開關(guān)，超過(guò)半數(shù)（大于 80%）的接近開關(guān)使用的是（ C ）型。 100. 晶閘管處于導(dǎo)通后，其門極對(duì)電路（ B ）。 176。 176。 三相半波可控橋 式整流電路 中，當(dāng)負(fù)載為感性時(shí)，在一定范圍內(nèi)若負(fù)載電感量越大，則（ D ）。 oC oC C. 130oC D. 155oC 104. 直流測(cè)速發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端負(fù)載阻抗的大小直接影響其在自動(dòng)控制系統(tǒng)中的精度，從理論上講直流測(cè)速 發(fā)動(dòng)機(jī)隨輸出端接入負(fù)載阻抗的增大，其測(cè)量精度 將（ B ）。 ，力矩大 ，力矩小 ，力矩大 ，力矩小 自動(dòng)控制系統(tǒng)中用 作（ C ）。 108. 當(dāng)步進(jìn)電動(dòng)機(jī)通電相 的定、轉(zhuǎn)子齒中心線間的夾角等于（ C ） oC， 該定子齒對(duì)轉(zhuǎn)子齒的磁拉力為最大。 C250 . （ B ）時(shí)的靜差率。 A．電流等級(jí) 長(zhǎng)安 汽車 第 九 屆技術(shù)技 能運(yùn)動(dòng)會(huì) 10 關(guān)于變壓器空載損耗定義錯(cuò)誤的是（ ABC ） ； 異步電動(dòng)機(jī)的軸承溫度超過(guò)機(jī)殼溫度是（ ACD ） ,磨擦損耗加劇使軸承過(guò)熱 . ,使轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活 D,.皮帶過(guò)緊或電動(dòng)機(jī)與被帶機(jī)械軸中心不在同一直線上 , 常用繼電器按動(dòng)作原理分為（ ABCD ）類型。 B .環(huán)境濕度 C. 環(huán)境溫度 D .機(jī)械負(fù)載 在 觸發(fā)器中，當(dāng) CP脈沖到來(lái)觸發(fā)器時(shí)。 A、置 1 B、置 0 C、不變 D、翻轉(zhuǎn) 時(shí)序邏輯電路分析的關(guān)鍵是求出 (B C)，才可畫出時(shí)序圖。 A 線性的變化量 B非線性的變化量 C離散量 D連續(xù)變化的量 交流接觸器在運(yùn)行中產(chǎn)生噪聲的主要原因是 ( BD ) A 交流接觸器使用時(shí)間長(zhǎng) B 短路環(huán)損壞、斷裂 C 通過(guò)交流接觸 器的電流過(guò)大 D 彈簧太硬 1 直流電機(jī)一般有 ( ABCD )繞組 。 A、電流正反饋 B、電流負(fù)反饋 C、電壓正反饋 D、電壓負(fù)反饋 1 三相異步電動(dòng)機(jī)主回路裝配的熔斷器 ,主要作用不是用作 (BCD )。 1 三極管組成的放大電路在工作時(shí)，測(cè)得三極管上各電極對(duì)地直流電位分別為 VE＝ ， VB＝， VC＝ ， 則此三極管不是處于（ BCD ）。 A、變流 B、變極 C、變頻 D、變轉(zhuǎn)差率 1直流并勵(lì)電動(dòng)機(jī)有硬機(jī)械特性，當(dāng)負(fù)載變化時(shí)，以下就轉(zhuǎn)速變化表述錯(cuò)誤的是 (ABD ) A、變化大 B、不變化 C、變化小 D、根據(jù)負(fù)載的情況決定 1熱繼電器作電動(dòng)機(jī)的保護(hù)時(shí)，適用于（ ABCD ） A、重載起動(dòng)間斷工作時(shí)的過(guò)載保護(hù) B、頻繁 起動(dòng)時(shí)的過(guò)載保護(hù)； C、輕載起動(dòng)連續(xù)工作時(shí)的過(guò)載保 D、以上全是 三相異步電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向與通入三相繞組的三相電流（ ABD ）無(wú)關(guān)。 長(zhǎng)安 汽車 第 九 屆技術(shù)技 能運(yùn)動(dòng)會(huì) 11 A、幅度 B、寬度 C、線性度 D、離散度 2在公共低壓配電系統(tǒng)中，電氣設(shè)備的金屬外殼不能選用 ( ABC )。 A 電壓不穩(wěn)定 B電壓繼續(xù)降低 C電壓波形畸形 D不變 2并勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)降低轉(zhuǎn)速，可以使用（ ABC ）方法。 A電流 B電壓 C鐵損和銅損 D電感 2 對(duì)導(dǎo)體電阻的大小，可用 R＝ U/I來(lái)表示，對(duì)公式的理解，有下列說(shuō)法，說(shuō)法錯(cuò)誤的是（ ABD ） （ A）電流越大，電阻越小 （ B）電阻與它兩端的電壓成正比 （ C）電阻 R與兩端電壓和通過(guò)的電流的大小無(wú)關(guān)，是個(gè)恒量 （ D）電阻與流經(jīng)的電流成反比比 2在三相交流電路中所謂三相負(fù)載對(duì)稱不是指（ ABC ）。 A 磁阻減少 B 磁阻增大 C 磁阻不變 D電流減少，轉(zhuǎn)矩增大 29 下列說(shuō)法正確的是 ( AC ) A 在 P型半導(dǎo)體中，空穴是多數(shù)載流子，電子是少數(shù)載流子 B 二極管兩端加上正向電壓就一定會(huì)導(dǎo)通 C 晶體管可以把小電流放大成大電流 D 晶體管可以把小電壓放大成大電壓 已知晶體管的輸入信號(hào)為正弦波，圖示輸出電壓波形產(chǎn)生的失真不是（ ABC ）。 B三相 全控橋整流電路中﹐不論負(fù)載電流連續(xù)與否 a=90176。 (A) 功率容量小 (B) 必須具備專門的強(qiáng)迫換流電路 (C) 具有線性放大特性 (D) 易受二次擊穿而損壞 3下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是 ( AB ) A雙極型晶體管和單極型晶體管中都有兩種載流子參與 導(dǎo)電 B二極管若工作在反向擊穿區(qū)，一定會(huì)被擊穿 C 在 P型半導(dǎo)體中，空穴是多數(shù)載流子，電子是少數(shù)載流子 D晶體管可用較小電流控制較大電流 3 數(shù)控機(jī)床中，通常采用插補(bǔ)方法有（ BCD ） A、數(shù)字微分法 B、數(shù)字積分法 C、逐點(diǎn)比較法 D、脈沖數(shù)字乘法器 3下列說(shuō)法正確的是 ( BC ) 長(zhǎng)安 汽車 第 九 屆技術(shù)技 能運(yùn)動(dòng)會(huì) 12 A 共射極輸出放大電路就是一個(gè)電壓串聯(lián)負(fù)反饋放大電路 ，線圈中產(chǎn)生的自感電流方向與原來(lái)電流的方向相同。時(shí)的輸出電壓平均值都為零 C、帶有放大環(huán)節(jié)的穩(wěn)壓電源其放大五一節(jié)的放大倍數(shù)越大﹐輸出電壓越穩(wěn)定 D 、邏輯電路中的與門和或門是相對(duì)的﹐即正與門就是負(fù)或門﹐正或門就是與門 3下列說(shuō)法正確的是 ( AC ) A 數(shù)控裝置是數(shù)控機(jī)床電氣控制系統(tǒng)的控制中心 B 全閉環(huán)伺服系統(tǒng)所用位置檢測(cè)元件是光電脈沖編碼器 C 梯形圖不是數(shù)控加工編程語(yǔ)言 D 步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路是直流穩(wěn)壓電源 3逐點(diǎn)比較插補(bǔ)方法是以階梯折線來(lái)逼近（ BC)，只要把脈沖當(dāng)量取得足夠小，就可以達(dá)到一定的加工精度要求。 (A) 數(shù)量 (B) 頻率 (C) 幅度 (D) 寬度 4下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（ AC ） ，只要負(fù)載電流增大，其輸出電壓必然降低。 ，而變壓器的鐵耗是通過(guò)短路實(shí)驗(yàn)測(cè)得的。 ，會(huì)導(dǎo)致交流電磁鐵（ BC ）。 線性工作區(qū)時(shí)，其電路的主要特點(diǎn)是（ AB ）。 ，開關(guān)調(diào)整管始終處于（ AD ）。 +5 ，則可使用（ BD ）進(jìn)行濾波。 60176。 90176。 120176。 180176。 ，晶閘管中頻電源裝置在感應(yīng)加熱時(shí)是一個(gè)（ AD ）。 ， 應(yīng)將（ BC ）。 ，表示其（ AC ）之間變化關(guān)系的曲線稱為 負(fù)載特性曲線 。 A. 電源電壓 串 勵(lì)電動(dòng)機(jī) 的旋轉(zhuǎn)方向，一般采用（ B ），改變，改變 并勵(lì)電動(dòng)機(jī) 的旋轉(zhuǎn)方向，一般采用（ D ）。 C. 過(guò)熱 △形，當(dāng)錯(cuò)誤接成 Y形，則電動(dòng)機(jī)電流、電壓以及功率將會(huì)（ ABD ）。 ，考慮光柵的使用壽命 ，最好將光柵的（ B ）安