【正文】 建議活動。 我公司 將 嚴格按照合同工期完成。 五 、 鋼結構制作技術要求 1. 設計技術要求 （ 1） 本工程采用的 Q345B 鋼，其抗拉強度 ,伸長率 ,屈服點 ,冷彎試驗等力學性能及碳、磷、硫等化學含量均應符合國標 GB/T 1591 中的有關要求；手工焊的焊條應采用 E5015(16)，自動埋弧焊采用 H08Mn(A)、焊絲配合高錳焊劑 HJ431, 所有焊條 的化學成分及機械性能應滿足 GB5117— 85《碳鋼焊條》中的規(guī)定；而 CO2 氣體保護焊采用 ER506 焊絲，焊絲性能應滿足 GB/T8110《氣體保護焊用鋼絲》中的規(guī)定，其氣體純度為 %,含水量≤ ； （ 2）焊縫質量等級：板件的工廠拼接焊縫按 設計要求進行檢驗； （ 3）普通連接螺栓的尺寸及技術條件須符合國標 GB578086,GB4186 和GB95— 85 的規(guī)定； （ 4）構件在涂裝前應除銹，除銹后應立 即 涂 刷 防銹漆。 2. 構件制作工藝流程 鋼 結構制作工藝流程圖 圖紙會審 生產(chǎn)機具準備 材料采購 技術交底 放 樣 下 料 板件校正 板件制孔 邊緣加工 構件拼裝 構件焊接 端部修平 涂裝防腐 成品制孔 接板安裝 成品檢驗 編號出廠 埋弧焊 噴漆鉆孔、電渣焊 運輸打底焊箱型柱組裝下料開坡口內隔板組裝下料 開坡口 定位襯板箱型柱制作過程示意圖 （ 1）下料： 放樣和號料應根據(jù)工藝要求預留焊接收縮 、 H 型構件焊接收縮余量，縱向為長度的 %，橫向可不計；氣割零件寬度允許偏差177。 ，鋼板厚度不宜大于 12mm，剪切面應平整，零件寬度、長度方向允許偏差177。 ：構件外型尺寸177。 。 （ 2）構件校正 a. 冷校正：冷彎時最小曲率半徑、最大彎曲矢高應符合 GB50205— 95 規(guī)范。 c. 型鋼彎曲矢高允許偏差 2/1000，控制范圍 。 e. 構件整體校正采用型鋼校直機校正。 b. 螺栓連接孔應以組裝構件是否符合尺寸要求為制孔標準，孔位不合格宜采取改孔或鉸孔措施處理。 ；相鄰兩組允許偏差177。 （ 4）組裝 a. 組裝前，零部件應經(jīng)檢查合格，連接接觸面和沿焊縫邊緣 30— 50mm 范圍內的鐵銹、毛刺、污垢等應清除干凈 。 c. 箱型柱、 H 型梁拼裝時，腹板與翼板接觸面應有 75%以上面積貼緊，用 塞尺檢查，其塞入面積應小于 25%，邊緣間隙不大于 。 ，垂直度允許偏差 1/1000，且不大于 20mm，中心偏移不大于177。 （ 5）焊接 a. 應根據(jù)構件材料及使用性能要求制定合理的焊接工藝、焊接順序，施焊時不得使用藥皮脫落，焊芯生銹、受潮的焊條及受潮的焊劑。 c. 為確保焊接質量、工期， H 型梁采用埋弧自動焊以船型位置施焊。全熔透焊縫的端部應設置引弧板，引弧板的材質應與焊件相同。 （ 6）涂裝、編號 a. 構件的涂裝應在制作質量檢驗合格后進行。 c. 涂裝遍數(shù)、涂層厚度以達到設計要求為標準。 六 、 鋼結構的安 裝 吊裝機械及機具、人員配備計劃 根據(jù) 本 工程情況， 現(xiàn)場吊裝只能選用 兩臺 80 型 塔吊， 兩 輛 17 噸 運輸車作為運輸機械 ，配合一梁 12 噸液壓汽車吊下車 。 2 、 半成品、成品鋼構件在出 廠前，須由公司質安科牽頭，組織進行檢查、驗收，不合格品不得裝車 運輸至施工現(xiàn)場。 構件運輸：按構件運輸計劃，嚴格組織有序運輸， 以滿足結構吊裝為要求，盡量減少現(xiàn)場堆放和二次轉運。 （ 2）安裝鋼構件 之前， 應 與土建施工單位進行工序交接 (包括書面資料和實物 )， 對各定 位 尺寸 、 軸 線、標高進行復測等。 2) 各跨度、柱距是否符合設計要求及驗收規(guī)范。 4) 安裝前，要清除混凝土灰渣 ，設立軸線定位線，用紅色油漆明顯標示出準確的“ +”字軸線，以確保構件的軸線與基礎軸線吻合。 (2)吊裝鋼柱根部必須墊實，盡量做到回轉扶植，根部不拖。起吊回轉過程中應注意避免同其他已吊好的構件相碰撞，吊索應有一定的有效高度。在起吊過程中，起重機邊起鉤，邊回轉起重臂，把柱子吊直為止，并旋轉吊臂，將鋼柱吊至柱 基的正上方，落鉤，使鋼柱就位。 底節(jié)柱在起吊就位后將鋼柱用纜風繩進行臨時固定，利用鋼柱底部四面翼板處設置的臨時調整牛腿，調節(jié)螺旋千斤頂對柱標高和垂直度進行調整。 (5) 第二節(jié)柱安裝時利用無纜風調整法， 用撬棍和千斤頂校正垂直度，上節(jié)鋼柱對準下節(jié)鋼柱柱頂中心線后，即用高強螺栓固定連接板做臨時固定。終擰結束后再進行測量，合格無誤后方可焊接。 (1)首層鋼柱校正 1)首層鋼柱縱橫十字線校正。 對線方法：起重機 不脫鉤的情況下，將三面線對準緩慢降落至標高位 置。采用纜風校正方法，用兩臺呈 900 經(jīng)緯儀找垂 直，在校正過程中不斷調整四面的螺旋千斤頂，直至校正完畢，將柱底板與鋼柱點焊或用定位板固定，使纜風松開不變力，柱身呈自由狀態(tài)，再用經(jīng)緯儀復核，如有小偏差，可調整鋼柱與底板間的縫隙 ,無誤后焊牢定位板 ,方可焊接。鋼柱就位后，用大六角高強螺栓固 定連接，即上下耳板，不夾緊，通過起重機起吊，撬棍微調間隙調柱間間隙。柱子安裝后在柱頂安置水平儀，測相對標高，取最合理為零點，以零點為標準進行換算各柱頂線，安裝中以線控制，將標高測量結果與上下節(jié)柱頂預驗長度對比進行綜合處理。為上下柱不出現(xiàn)錯口，盡量做到上下十 字線重合，如有偏差，在柱 柱的連接耳板的不同側面夾入墊板，擰緊大六角螺栓，鋼柱的十字線偏差每次調整 3mm 以內，若偏差過大分 23 次調整。 (4)第二節(jié)鋼柱垂偏校正：鋼柱校正重點對鋼柱有關尺寸預檢，影響垂 直因素的預先控制，如：安裝誤差；下層鋼住的柱頂垂直度偏差就是上節(jié)鋼柱的底部軸線、位移量、焊接變形、日照溫度、垂直校正和彈性等，綜合安裝誤差之和，可采取預留可預留值，其方向與偏差方向相反。 標準柱的垂直校正：采用 三臺經(jīng)緯儀對鋼柱及鋼梁安裝跟蹤觀測。第一步，采用無纜風繩校正，在鋼柱偏斜方向的一側打入鋼楔或頂升千斤頂，如上圖所示。第二步（僅在三、層有框架梁處有）：安裝梁的過程中會對柱垂直度有影響，可采用千斤頂、鋼楔、手拉葫蘆進行。 臨時連接耳板的螺栓孔應比螺栓直徑大 ，利用螺栓孔擴大足夠的 余量調節(jié)鋼柱制造誤差 1～ +5mm。 鋼梁的吊裝 所有梁的吊裝方法采用捆綁式吊裝，吊裝前應核查型號和選擇吊點，以起吊后不變形為準，并平衡和便于解繩，吊索角度不得小于 45176。鋼梁水平吊至安裝部位，用兩端控制纜繩旋轉對準安裝軸線，隨之緩慢落鉤。鋼梁找正就位后用高強螺栓固定，固定穩(wěn)妥后方可脫鉤。焊接順序應遵循以下原則和程序：