【正文】 .......................................................................... 55 ............................................................................................................................................. 55 設(shè)備日常維護(hù) ............................................................................................................................................. 57 狀態(tài)說(shuō)明 ......................................................................................................................................... 57 日常維護(hù) ......................................................................................................................................... 58 操作注意事項(xiàng) .................................................................................................................................. 60 系統(tǒng)故障及處理 ............................................................................................................................... 60 第 1 章 系統(tǒng)概述 研制過(guò)程 鐵路第六次大提速以來(lái)，隨著大量動(dòng)車組的開(kāi)行，如何實(shí)時(shí)掌握動(dòng)車組運(yùn)行狀態(tài)信息并科學(xué)指導(dǎo)列控設(shè)備應(yīng)急故障處理，保證鐵路運(yùn)輸安全和效率，成為運(yùn)輸部門一項(xiàng)重點(diǎn)關(guān)注的課題。由于該系統(tǒng)車載設(shè)備及相關(guān)地面設(shè)備始終處于在線監(jiān)測(cè)狀態(tài)，對(duì)于科學(xué)、及時(shí)指導(dǎo)列控設(shè)備維護(hù)和故障處理起到了積極的作用，得到了用戶的認(rèn)可。 概述 列控設(shè)備動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)及動(dòng)車組司機(jī)操控系統(tǒng)，是利用高科技手段對(duì)動(dòng)車組運(yùn)行狀態(tài)、列控設(shè)備工作狀態(tài)及司機(jī)操作狀態(tài)進(jìn)行全程在線監(jiān)測(cè)及檢測(cè)的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，由車載信息采集裝置、地面數(shù)據(jù)中心及查詢終端三部分組成。司機(jī)操控相關(guān)信息對(duì)機(jī)務(wù) 管理部門及時(shí)掌握、分析動(dòng)車組司機(jī)操控情況，監(jiān)督司機(jī)工作狀態(tài)，加強(qiáng)對(duì)動(dòng)車組司機(jī)的業(yè)務(wù)指導(dǎo)與管理具有非常重要的作用?？傮w做到列控設(shè)備日檢測(cè)，達(dá)到利用車載動(dòng)態(tài)設(shè)備檢測(cè)地面靜態(tài)設(shè)備的目的。 2) 為行車調(diào)度科學(xué)指揮提供動(dòng)車組實(shí)時(shí)運(yùn)行信息。 4) 為機(jī)車綜合無(wú)線通信設(shè)備（ CIR）、工務(wù)晃車檢測(cè)、機(jī)車信號(hào)遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等 設(shè)備提供擴(kuò)展接口，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享 。對(duì)車載列控設(shè)備運(yùn)行狀況、地面應(yīng)答器、軌道電路等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和檢測(cè)，為電務(wù)分析和排除故障提供第一時(shí)間的數(shù)據(jù)資料。 3） 系統(tǒng)除了能適應(yīng)不同車型的監(jiān)測(cè)需求外，還提供了標(biāo)準(zhǔn)接口，只要第三方按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，列控設(shè)備動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)裝置還可以 給第三方提供必要信息，列控設(shè)備動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)裝置可以做一個(gè)公用的共享平臺(tái)。 5） 地面數(shù)據(jù)中心服務(wù)器設(shè)備采用安全性較高的 Unix 和 Linux 操作系統(tǒng)，通過(guò)雙機(jī)熱備、限制端口、記錄安全日志等措施保證主機(jī)的安全性和可靠性；系統(tǒng)的主要設(shè)備及能夠用于服務(wù)的設(shè)備均部署在鐵路內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)機(jī)房中，保證了系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)安全性；采用數(shù)據(jù)下載權(quán)限管理、身份識(shí)別設(shè)計(jì)和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)審查設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn) 系統(tǒng)應(yīng)用安全設(shè)計(jì)。 7） 列控設(shè)備動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)能夠滿足設(shè)備維護(hù)需要，實(shí)現(xiàn)對(duì)列控車載設(shè)備和地面設(shè)備狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和分析；能夠滿足調(diào)度需要，為調(diào)度員提供動(dòng)車組實(shí)時(shí)運(yùn)行信息；能夠?yàn)槠渌O(shè)備（如 CIR、工務(wù)晃車檢測(cè)、機(jī)車信號(hào)遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)）提供信息。 實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)功能 （ 1） 列控車載設(shè)備（ ATP）信息實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè) 電務(wù)維護(hù)人員通過(guò)鐵路網(wǎng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)所有運(yùn)行動(dòng)車組 ATP 設(shè)備的信息，包括運(yùn)行模式、運(yùn)行等級(jí)、運(yùn)行速度、常用制動(dòng)、緊急制動(dòng)、 ATP 故障、地面軌道信號(hào)狀態(tài)、應(yīng)答器狀態(tài)等信息。 ATP 狀態(tài)信息即實(shí)時(shí)組包進(jìn)行發(fā)送。 司機(jī)編號(hào)及司機(jī)姓名作為基本狀態(tài)信息，在未發(fā)生變化前一直保持上一狀態(tài)值的顯示。 （ 3） 動(dòng)車組運(yùn)行狀態(tài)信息實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè) 調(diào)度業(yè)務(wù)人員通過(guò)鐵路網(wǎng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)所有動(dòng)車組的運(yùn)行時(shí)間、運(yùn)行速度、里程、線路名稱、交路名稱、前方車站名稱、所屬路局、動(dòng)車 編號(hào)、車次等信息。 動(dòng)車組運(yùn)行位置變化超過(guò) 10 公里，動(dòng)車組運(yùn)行狀態(tài)信息及時(shí)組包進(jìn)行發(fā)送。 實(shí)時(shí)報(bào)警功能 系統(tǒng)對(duì)動(dòng)車組運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生的異常信息進(jìn)行實(shí)時(shí)報(bào)警，報(bào)警信息主要有四個(gè)部分 ： （ 1） 非正常停車報(bào)警。 （ 2） 軌道電路報(bào)警。 （ 3） ATP 報(bào)警。 （ 4） 應(yīng)答器 報(bào)警。 （ 5） 應(yīng)答器報(bào)警。 實(shí)時(shí)跟蹤功能 運(yùn)用 GPS 對(duì)運(yùn)行中的動(dòng)車組實(shí)時(shí)進(jìn)行跟蹤、定位，并可回放運(yùn)行數(shù)據(jù)。 信息解析功能 （ 1） 列控?cái)?shù)據(jù)的解析 目前投入運(yùn)用的列控系統(tǒng)設(shè)備（ ATP 系統(tǒng)）涵蓋了以下六種： 不同 ATP 系統(tǒng)所采用的通信原理、通信接口和通信協(xié)議均不相 同，列控設(shè)備動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)應(yīng)同時(shí)具備六種 ATP 系統(tǒng)信息的解析功 能，融合六種 ATP 系統(tǒng)數(shù)據(jù)解析協(xié)議。 不同車型動(dòng)車組司機(jī) 操控信息通信協(xié)議和數(shù)據(jù)解析方式均不相同 ， 列控設(shè)備動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)及動(dòng)車組司機(jī)操控信息分析系統(tǒng)同時(shí)具備五種 車型動(dòng)車組司機(jī)操控信息的解析功能 ， 融合五種司機(jī)操控信息數(shù)據(jù)解析協(xié)議。 退勤檢索分析項(xiàng)點(diǎn)包括：隔離模式、目視行車、非正常轉(zhuǎn) LKJ、 超速觸發(fā)常用制動(dòng)、緊急制動(dòng)、非正常停車等 6 項(xiàng) 。 ? 支持基本檢索分析。 ? 支持以 EXCEL 方式自動(dòng)生成日、旬、月報(bào)表并導(dǎo)出為 EXCEL 表格。 ? 的運(yùn)行途中發(fā)生的設(shè)備故障、重要情況等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。 綜合分析：調(diào)度臺(tái)專職業(yè)務(wù)分析人員對(duì)動(dòng)車組運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行綜合分析，動(dòng)車組調(diào)度通過(guò)動(dòng)車組運(yùn)行信息查詢系統(tǒng) 實(shí)時(shí)掌握動(dòng)車組運(yùn)行情況，及時(shí)安排調(diào)度計(jì)劃并綜合分析。 ? 報(bào)警信息導(dǎo)出、保存功能。 第 2 章 體系結(jié)構(gòu) 1） 每列動(dòng)車組勻配置車載信息采集裝置，完成對(duì) GPS、 STM、 BTM、 ATP 信息的采集，通過(guò) GPRS/GSMR 網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到地面數(shù)據(jù)中心，各鐵路局、電務(wù)段、維護(hù)中心、動(dòng)車段（所）通過(guò)互聯(lián)網(wǎng) /鐵路生產(chǎn)網(wǎng)接收數(shù)據(jù)。 第一層：列控車載信息采集裝置 ： 車載信息采集裝置采用標(biāo)準(zhǔn) CPCI 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、嵌入式操作系統(tǒng)。 （ 1）設(shè)備構(gòu)成 列控車載信息采集裝置主機(jī)包含機(jī)箱、 CPU 插板、 GSMR 插板、 GPRS 插板、 GPS 插板、 TCR 插板、 ATP 插板（ MVB 插板、 C2 插板）、 CIR 插板、 TEST 插板和 POWER 插板。 ② GSMR 插板實(shí)現(xiàn)所采集數(shù)據(jù)通過(guò)鐵路 GSMR 進(jìn)行實(shí)時(shí)傳輸。 ④ TCR 插板實(shí)現(xiàn)軌道電路信號(hào)的采集和計(jì)算。 ⑥ CIR 插板實(shí)現(xiàn)與 CIR 設(shè)備接口，接收列車車次號(hào)等信息的同時(shí)，向 CIR 輸出里程標(biāo)和列車速度等信息。 ⑧ POWER 插板接入 DC110V 電源轉(zhuǎn)化為 DC12V 和 DC5V，為設(shè)備提供電源。 ⑩ 其他空白面板為擴(kuò)展單元提供預(yù)留空間。 ① 數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器 數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器主要負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)及基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的存取和訪問(wèn)控制。數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器選用高性能小型機(jī)。 ② 數(shù)據(jù)接收處理服務(wù)器 數(shù)據(jù)接收處理服務(wù)器主要負(fù)責(zé)接收通過(guò) GSMR 和 GPRS 網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)牧锌貏?dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，包括數(shù)據(jù)傳輸控制、數(shù)據(jù)解壓、數(shù)據(jù)序列處理和原始數(shù)據(jù)存儲(chǔ)等工作。硬件配置可采用 PC 服務(wù)器。根據(jù)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)類型分為電務(wù)數(shù)據(jù)、機(jī)務(wù)數(shù)據(jù)和調(diào)度數(shù)據(jù)。 ④ 數(shù)據(jù)存儲(chǔ)設(shè)備 列控設(shè)備動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)。其它部門的業(yè)務(wù)系統(tǒng)經(jīng)由數(shù)據(jù)共享服務(wù)器提供的數(shù)據(jù)接 口、數(shù)據(jù)協(xié)議得到系統(tǒng)所需要數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)本系統(tǒng)與鐵路其他業(yè)務(wù)部門和信息系統(tǒng)的信息共享。 第三層： 鐵路局列控動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)中心 ： 鐵路局列控動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)中心硬件：由數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、數(shù)據(jù)應(yīng)用服務(wù)器和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)設(shè)備、維護(hù)工作站等構(gòu)成。主要用來(lái)保存本路局權(quán)限范圍內(nèi)的列控設(shè)備監(jiān)測(cè)信息、司機(jī)操控信息和動(dòng)車組運(yùn)行信息等（ 15 天至一個(gè)月）即時(shí)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，以及信號(hào)庫(kù)、應(yīng)答器庫(kù)、司機(jī)編號(hào)庫(kù)等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。 ② 數(shù)據(jù)應(yīng)用服務(wù)器 數(shù)據(jù)應(yīng)用服務(wù)器主要完成數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)分發(fā)和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)三部分工作。應(yīng)用服務(wù)器可采用刀片服務(wù)器。 第四層：各站段用戶終端 ： 根據(jù)不同的 業(yè)務(wù)部門，各站段用戶終端分為： ① 電務(wù)用戶終端 ② 機(jī)務(wù)用戶終端 ③ 調(diào)度用戶終端 用戶終端采用商用 PC 機(jī)。 程序設(shè)計(jì) （ 1） 程序信息流程 列控設(shè)備動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)及動(dòng)車組司機(jī)操控信息分析系統(tǒng)，信息處理流程框圖如右圖所示： （ 2） 程序模塊 列控設(shè)備動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)程序模塊由 4 個(gè)模塊組成： 軟件測(cè) 試 為了保證列控設(shè)備動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)軟件產(chǎn)品的最終質(zhì)量，對(duì) 該系統(tǒng)的軟件按照 CMMI V3 的要求進(jìn)行了單元測(cè)試、集成測(cè) 試、確認(rèn)測(cè)試、系統(tǒng)測(cè)試和驗(yàn)收測(cè)試等質(zhì)量保證。 主要界面 （ 1）列控動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要界面如下圖所示： 實(shí)時(shí)跟蹤監(jiān)控 非正常停車報(bào)警信息 動(dòng)車跟蹤示意圖 （ 2）司機(jī)操控信息分析系統(tǒng)主要界面如圖下圖所示： 實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù) 退勤分析查詢 簽署退勤意見(jiàn) 傳輸方案 （ 1） 鐵道部、鐵路局級(jí)傳輸方案 列控車載信息采集裝置安裝在動(dòng)車組上，在動(dòng)車組運(yùn)行中完成 動(dòng)車組運(yùn)行狀態(tài)信息、 ATP 設(shè)備的狀態(tài)及故障信息、地面應(yīng)答器狀 態(tài)、報(bào)文、 RBC 報(bào)文數(shù)據(jù)、軌道電路傳輸信息及司機(jī)操控信息的實(shí)時(shí)采集，形成列控動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，并通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳回鐵道部列控動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)中心。 鐵路局列控動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)中心負(fù)責(zé)本路局基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)的維護(hù)和管理工作。 ③其中部 局間數(shù)據(jù)傳輸采用了基于 RemObject 的分布式數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)，保持路局?jǐn)?shù)據(jù)與數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)同步；終端與路局服務(wù)器之間直接采 用基于 TCP 的查詢?cè)L 問(wèn)。 列控車載信息采集裝置配置 GSMR 數(shù)據(jù)通信模塊，實(shí)現(xiàn) GSMR 分組 數(shù)據(jù)傳輸功能。 MGRIS 通過(guò)防火墻和數(shù) 據(jù)專線與鐵道部列控動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)中心設(shè)備進(jìn)行 數(shù)據(jù)傳輸，保證業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)與 GSMR 系統(tǒng)的隔離。 MGRIS 與小型機(jī)數(shù)據(jù)接收處理分析（ GSMR）間采用 TCP/IP 協(xié) 議。 鐵道部列控動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)中心在收到注冊(cè)信息后，核對(duì)各項(xiàng)信息無(wú)誤后，記 錄該列控車載信息采集裝置當(dāng)前狀態(tài)。 MGRIS 根據(jù)數(shù)據(jù)幀中目標(biāo) IP 地址直接建立與列控車載 信息采集裝置的連接，將數(shù)據(jù)幀發(fā)送給列控車載信息采集裝置。 ? 動(dòng)車組運(yùn)行時(shí)，列控車載信息采集裝置發(fā)送數(shù)據(jù)的平均間隔為 3 秒。 （ 1） 應(yīng)用功能設(shè)計(jì) 列控車載信息采集功能設(shè)計(jì)： ①完成列控車載設(shè)備狀態(tài)信息和報(bào)警信息、地面應(yīng)答器信息、無(wú)線列控 RBC 信 息、 GPS、軌道電路、司機(jī)操作信息及擴(kuò)展設(shè)備信息的實(shí)時(shí)采集，采集數(shù)據(jù)經(jīng)處理后 通過(guò) GSMR 和公網(wǎng) GPRS 網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)發(fā)送到地面數(shù) 據(jù)中心； ②具備上電自檢及遠(yuǎn)程自診斷功能； ③具備軟件遠(yuǎn)程自動(dòng)升級(jí)功能； ④具有監(jiān)測(cè)車載 DC110V 電源電壓，并記錄瞬間斷電情況； ⑤為機(jī)車綜合無(wú)線通信設(shè)備（ CIR）、線路晃車檢測(cè)、機(jī)車信號(hào)遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等 設(shè)備提供擴(kuò)展接口，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享； ⑥具有數(shù)據(jù) USB 自動(dòng)下載功能，并能結(jié)合“ CTCS2/CTCS3 數(shù)據(jù)分析軟件”進(jìn) 行數(shù)據(jù)分析； ⑦具有單元擴(kuò)展功能； ⑧信息采集具備通信隔離、電氣隔離功