【正文】 ，京滬高速公路通車； (14)2020 年底，全國高速公路總里程達(dá)到 萬公里，居世界第三； (15)2020 年 12 月，崇遵高速公路的開通標(biāo)志著“西南動脈”的打通； (16)2020 年 9 月 30 日，國內(nèi)首條穿越秦嶺高速公路 —— 西漢高速公路全線通車； (17)2020 年“五縱七橫”國道主干線全面建成，“ 7918 網(wǎng)”成為此后我國公路建設(shè)的重點(diǎn)目標(biāo)。從而促進(jìn)海西向縱深推進(jìn)，形成連片發(fā)展的態(tài)勢，加快海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)，是實施國務(wù)院海西經(jīng)濟(jì)區(qū)振興戰(zhàn)略的需要。因此對該地區(qū)交通運(yùn)輸和國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到積極的作用。線路沿魚塘溪東岸向西前行，上跨省道 306 和魚塘溪后，繼續(xù)沿魚塘溪東 側(cè)的山邊布線，于巖前鎮(zhèn)大路口附近相繼跨越魚塘溪和省道 306 后設(shè)置巖前互通式立交（預(yù)留），再經(jīng)閩拓礦業(yè)西、楊梅坑，路線爬坡至高地，過吉口臺商投資開發(fā)區(qū)，路線往西北延伸，設(shè)吉口隧道進(jìn)入明溪縣境內(nèi)，至永溪村設(shè)沙溪互通（預(yù)留），經(jīng)王力、之后設(shè)沙溪隧道、楊家坪隧道，經(jīng)楊家坪、漈頭，于曹厝設(shè)明溪互通與永寧高速公路明溪聯(lián)絡(luò)線連接，至項目終點(diǎn) K144+555，即明溪互通主線設(shè)計終點(diǎn)，本項目全長 。 （ 1） 公路等級：高速公路。 （ 3）設(shè)計行車速度： 100km/h。 （ 5）路基寬度：本標(biāo)段采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度 26m。 水文地質(zhì) 工程區(qū)地下水主要為第四系孔隙水和基巖裂隙水，與地表水有一定的水利聯(lián)系，主要受地表水及大氣降水滲流補(bǔ)給。路線范圍內(nèi)覆蓋層一般較薄，多為沖洪積及殘積粘性土、砂土、礫卵石土等，下伏基巖主要為砂巖、頁巖、凝灰?guī)r、凝灰熔巖及燕山期黑云母花崗巖，路線起點(diǎn)段有下古生界變質(zhì)巖出露。地震活動較為活躍，屬小震頻繁發(fā)生區(qū)，但尚未有破壞性地震記錄，屬相對穩(wěn)定地塊。測區(qū)內(nèi)新構(gòu)造運(yùn)動主 要表現(xiàn)為差異隆升，局部表現(xiàn)為老斷裂的復(fù)活。 本項目范圍內(nèi)的不良地質(zhì)主要有滑坡、崩塌、順層、軟土、巖溶、含煤地層等。 當(dāng)?shù)貧夂驐l件 項目區(qū)屬亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候，年平均氣溫 18℃，年平均降雨量 1800 毫米，年平均無霜期 261 天，氣候溫和，雨量充沛，冬少嚴(yán)寒，夏無酷暑，光照充足。由于境域內(nèi)地形差異很大又可造成局部性小氣候，特別是垂直分布的小區(qū)域氣候差異更大，常表現(xiàn)出“一山有四季，十里不同天”的立體氣候特征。西北部和東北部崇山峻嶺，海拔 7001000m。境內(nèi)山地和丘陵面積占總面積的 %，小平原面積占 %，水面占 %。 第三章：工程測量技 術(shù)在路基工程中的應(yīng)用 基本要求 （ 1） 施工單位應(yīng) 熟悉、審查施工圖紙和相關(guān)設(shè)計資料。 （ 2） 承包人應(yīng)在工程開工前全面理解設(shè)計意圖，在設(shè)計技術(shù)交底的基礎(chǔ)上，進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查和核對。 （ 4） 承包人應(yīng)對施工中全部控制樁及監(jiān)理工程 師認(rèn)為對放樣和檢驗有用的標(biāo)樁，進(jìn)行加固保護(hù)，并在水準(zhǔn)點(diǎn)、三角網(wǎng)點(diǎn)等處樹立易于識別的標(biāo)志。 （ 5） 所有導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測，增設(shè)的水準(zhǔn)點(diǎn)、橫斷面復(fù)測和補(bǔ)測等工作，測量精度、技術(shù)要求等應(yīng)符合《公路勘測規(guī)范》（ JTG C102020）和《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（ JTG F102020）的要求。 導(dǎo)線復(fù)測 （ 1） 當(dāng)原測中線主要控制樁由導(dǎo)線控制時，承包人應(yīng)根據(jù)設(shè)計提供資料，計算復(fù)測導(dǎo)線控制點(diǎn)，做好檢查復(fù)測工作 。 （ 3） 原有導(dǎo)線點(diǎn)不能滿足施工要求時，可增設(shè)滿足相應(yīng)精度要求的符合導(dǎo)線點(diǎn)。 （ 5） 對可能受到施工影響的導(dǎo)線點(diǎn)，施工前應(yīng)加以固定或改移，且施工期間保證其精度。 2. 控制點(diǎn)埋設(shè)。 4. 內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理（導(dǎo)線平差利用南方平差易、秋風(fēng)測量等軟件）。批復(fù)后投入使用。 （ 2） 沿路線每 500m 宜有一個水準(zhǔn)點(diǎn)。臨時水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)符合相應(yīng)等級和精度要求，并與相鄰水準(zhǔn)點(diǎn)閉合。 （ 3） 水準(zhǔn)點(diǎn)有可能受施工影響時，應(yīng)進(jìn)行加固或改移處理。 （ 2） 路基施工前，應(yīng)設(shè)置 標(biāo)志樁。在橫斷面施測中還應(yīng)反映地形、地物、地質(zhì)的變化，標(biāo)出相關(guān)水位土石分界等。 （ 4） 對深挖髙填路段，每挖 3~5m 或者一個邊坡平臺（碎落臺）應(yīng)復(fù)測中線和橫斷面。 第四章：工程測量技術(shù)在橋涵工程中的應(yīng)用 技術(shù)要求 （ 1） 測量儀器在使用 前應(yīng)經(jīng)有資質(zhì)的計量檢 定機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢定。 （ 2） 施工單位接樁后應(yīng)完成導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測和加密工作。 （ 3） 施工放樣測量前，應(yīng)對橋梁各墩臺的控制性里程樁號、基礎(chǔ)坐標(biāo)設(shè)計高程等數(shù)據(jù)進(jìn)行復(fù)核計算，確認(rèn)無誤后再施測。 橋梁施工測量放樣的主要內(nèi)容 （ 1） 基坑開挖及墩臺擴(kuò)大基礎(chǔ)的放樣。 （ 3） 承臺及墩身結(jié)構(gòu)尺寸、位置放樣。 （ 5） 各種橋型的上部結(jié)構(gòu)中線及細(xì)部尺寸放樣 （ 6） 橋面系結(jié)構(gòu)的位置、尺寸放樣。 橋梁施工控制網(wǎng) 平面控制網(wǎng) （ 1） 橋梁施工平面控制網(wǎng)的基本要求 測量儀器的更新、測量方法的改進(jìn)，特別是高精度全站儀的普及，給橋梁平面控制網(wǎng)的布設(shè)帶來了很大的靈活性，也使網(wǎng)形趨于簡單化。 橋梁三角網(wǎng)的基本圖形為大地四邊形和三角形，而三角網(wǎng)為最常用平面控制網(wǎng)。 橋梁控制網(wǎng)的精度確定 橋梁施工控制網(wǎng)是放樣橋臺、橋墩的依據(jù)。目前確定施工控制網(wǎng)精度有兩種：按橋式、橋長來設(shè)計；按橋墩中心點(diǎn)位誤差來設(shè)計。 國家坐標(biāo)系、抵償坐標(biāo)系、橋軸坐標(biāo)系。投影大地高采用 280m。橋梁施工工期一般較長，由于控制點(diǎn)常布設(shè)在河邊或離施工現(xiàn)場較近的地方，所以隨時間的變化點(diǎn)位會發(fā)生位移變化所以要進(jìn)行復(fù)測。為了保證水中主橋高程施工放樣精度 ,必須通過跨江 (海 )高程測量將江河湖海兩岸的水準(zhǔn)點(diǎn)高程聯(lián)系起來。以水中橋墩施工放樣精度要求推求橋梁施工控制網(wǎng)的必要精度從測量的角度來看 ,橋墩施工定位的總誤差由控制點(diǎn)誤差和放樣誤差兩大部分組成。而在建立控制網(wǎng)時 ,則有足夠的時間和各種有利條件提高控制網(wǎng)的精度 ,因此 ,我們按照使控制點(diǎn)誤差對放樣點(diǎn)位不發(fā)生顯著影響的原則 ,進(jìn)行施工 控制網(wǎng)的精度設(shè)計 [1]。設(shè)施工放樣中精度要求最高的高程允許誤差為δ h 。而橋梁工程中最關(guān)心的是橋墩 (臺 )間相對關(guān)系問題 , 因此我們以兩岸跨河水準(zhǔn)點(diǎn)間高差中誤差應(yīng)不大于 h 的要求來規(guī)定施工高程控制測量的精度。如果設(shè)計人員已經(jīng)給了各 構(gòu)筑物 的主要角點(diǎn)坐標(biāo)，或者給定了一些特征點(diǎn)坐標(biāo)以及 構(gòu)筑物 的形狀和大小，測量人員找到與設(shè)計同一坐標(biāo)系的控制點(diǎn)，進(jìn)行控制測量，將坐標(biāo)系統(tǒng)引到待建 構(gòu)筑物 的場地附近，采用全站儀的放樣功能，很容易測出待建 構(gòu)筑物 的實地位置。 全站儀使用 放樣點(diǎn)：只知道圖紙上坐標(biāo)，而 不知道現(xiàn)場位置，需要把坐標(biāo)所對應(yīng)的位置在現(xiàn)場標(biāo)定出來的點(diǎn)就是放樣點(diǎn)。 測站點(diǎn)和后視點(diǎn)必須滿足的條件：知道兩個點(diǎn)的現(xiàn)場位置和坐標(biāo)，兩點(diǎn)之間必須相互看得見。 放樣：已知現(xiàn)場兩個點(diǎn)的位置和坐標(biāo)：把知道坐標(biāo)而不知道現(xiàn)場位置的點(diǎn)在現(xiàn)場的位置標(biāo)定出來的工作就是放樣。 2. 在測站點(diǎn)上安置儀器，對中、整平 。 ，屏幕提示：選擇一個文件。 。 8. 屏幕顯示照準(zhǔn)后視點(diǎn)。（當(dāng)測站點(diǎn)儀器望遠(yuǎn)鏡與后視點(diǎn)棱鏡桿尖滿足互相通視，盡可能照準(zhǔn)后視點(diǎn)棱鏡桿尖位置，使測量結(jié)果更精確。 ，測量出后視點(diǎn)的坐標(biāo)，與原坐標(biāo)對比無誤后，方可進(jìn)行下一步放樣。 Enter。指揮跑棱鏡桿者，把棱鏡桿放置到望遠(yuǎn)鏡十字絲豎線的方向上。 ，直到棱鏡到放樣點(diǎn)間的水平距離為零，此時棱鏡桿尖所在位置即為放樣點(diǎn)。選定測量放樣方法并計算放樣數(shù)據(jù)、繪制放樣草圖并由第二者獨(dú)立校核準(zhǔn)備儀器和工具，使用的儀器必須在有效的檢定周期內(nèi)。使用有內(nèi)存的全站儀時，可以提前將控制點(diǎn)（包括擬用的測站點(diǎn)、檢查點(diǎn)）和放樣點(diǎn)的坐標(biāo)數(shù)據(jù)輸入儀器內(nèi)存并檢查。如果后視點(diǎn)上有棱鏡，輸入棱鏡高，可以馬上測量后視點(diǎn)的坐標(biāo)和高程并與已知數(shù)據(jù)檢核。利用儀器自身計算功能進(jìn)行計算時，記錄員也應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的對算以檢核輸入數(shù)據(jù)的正確性。以上步驟為測站點(diǎn)的測量。測 量放樣負(fù)責(zé)人逐一將標(biāo)注數(shù)據(jù)與記錄結(jié)果比對，同時檢查點(diǎn)位間的幾何尺寸關(guān)系及與有關(guān)結(jié)構(gòu)邊線的相對關(guān)系尺寸并記錄，以驗證標(biāo)注數(shù)據(jù)和所放樣點(diǎn)位無誤。 誤差處理 施工放樣的成果通常是即刻 (或數(shù)小時后 )交付使用，往往不能等待再去檢查成果的正確性。 盡量避免誤差出現(xiàn) 一般工程放樣的平差工作都是在現(xiàn)場進(jìn)行的，因此，常將這類在現(xiàn)場消除測量誤差的方法統(tǒng)稱為現(xiàn)場平差。在所有建筑領(lǐng)域中，對測量放樣的精度要求具有嚴(yán)密性和松散性兩個方面的特性。松散性指松散的建筑部位，彼此間聯(lián)系松馳。 在放樣工作中采取適當(dāng)?shù)拇胧?，使?yán)密區(qū)段保證嚴(yán)密性，以滿足建筑標(biāo)準(zhǔn)要求，而將由于控制測量所帶來的誤差平攤于工程部位松散的區(qū)段中， 使它對工程 質(zhì)量不產(chǎn)生任何影響，從而達(dá)到現(xiàn)場平差的目的。可采用以下平差手段達(dá)到這一目的 ： 第一，對嚴(yán)密部位，一般采用本身主軸線為基本控制去進(jìn)行放樣。 第二，所有軸線的測設(shè)，應(yīng)在主軸線的基準(zhǔn)上進(jìn)行，以避免再由控制網(wǎng)測設(shè)，而將控制網(wǎng)本身的測設(shè)誤差帶入嚴(yán)密區(qū)段 。 復(fù)測工作 測量復(fù)測 (檢查測量 )是保證建筑工程質(zhì)量必不可少的一項工作。以往發(fā)生的施工測量事故，大都是忽視復(fù)測工作所造成的。矩形 構(gòu)筑物 的兩對邊尺寸是否一致，局部尺寸變