【正文】 全國總產(chǎn)量的 85%。歐洲的大部分專用汽車生產(chǎn)廠家集中在德國（原西德）， 1979 年原西德掛車產(chǎn)量達 萬輛，占載貨車產(chǎn)量的 51%，占專用汽車產(chǎn)量的 87%。 綜上所述，近 年來，世界各國都大力發(fā)展專用汽車生產(chǎn)，致力于專用汽車的研究，擴大汽車使用范圍，以利于各種貨物的運輸國外主要工業(yè)發(fā)達國家的專用汽車社會保有量占載貨汽車保有量的比率都在 50%以上（ 50%70%）。 70年代，一些專用汽車生產(chǎn)廠根據(jù)國民經(jīng)濟各部門的不同需要，形成了自己的產(chǎn)品特色，逐步成為某一門類專業(yè)汽車生產(chǎn)的骨干企業(yè)。 80年代，隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，專用汽車得到了較大的發(fā)展，在汽車行業(yè)中形成了獨立的專用汽車行業(yè)。1992 年的產(chǎn)量達到 萬輛，約占當年載重汽車產(chǎn)量的 26%。 研究本課題的目的和意義 我國自卸汽車生產(chǎn)始于 20 世紀 60 年代初，經(jīng)過 40 多年的發(fā)展，尤其是在20 世紀 80 年代以后通過技貿結合與合作生產(chǎn)方式，從國外引進若干先進的自卸汽車制造技術，并在此基礎上形成以若干大型汽 車制造廠為主體的機械傳動式自卸汽車生產(chǎn)企業(yè)集團。當然，除普通自卸汽車以外，專用自卸汽車的生產(chǎn)也得到了一定的發(fā)展，尤其是新世紀以來，隨著我國社會經(jīng)濟和交通環(huán)境的改善，各行業(yè)對專用汽車尤其是工程系列專用汽車的需求越來越大。 邢臺職業(yè)技術學院 畢業(yè)論文 第 6 頁共 21 頁 自卸汽車生產(chǎn)企業(yè)無論是在數(shù)量上還是在質量上都得到了空前的發(fā)展，全國生產(chǎn)和改裝汽車的企業(yè)由最初不足 10 家發(fā) 展到 1989 年的 114 家，到 1998 年的724 家，占全國汽車生產(chǎn)企業(yè)的 %，其中改裝車廠 631 家，主機（整車制造）廠 93 家。由原有分散的中、小型國有企業(yè)，通過聯(lián)合、兼并、重組、民營等手段形成了企業(yè)的集團化、大型化。 國外自卸汽車生產(chǎn)始于 20世紀 30 年代，比我國早 30多年在其后 70多年的發(fā)展過程中，其結構不斷改進，整車性能已有很大提高。目前，自卸汽車以形成自己獨特的結構與車型系列。 自卸汽車主要運輸砂、石、土、垃圾、建材、煤、礦石、糧食和農(nóng)產(chǎn)品等散裝并可散堆的貨物。因此，幾十年來它在國內外獲得迅速發(fā)展與普及，至今其保有量大約占專用汽車的 25%，并日趨完善，成為系列化多品種 的產(chǎn)品。貨箱升高后傾式適用于貨物堆集、變換貨位和往高處卸貨的場合。當車道狹窄與卸貨方向變換困難場合，對于側傾式自卸車來說是最適合的，邢臺職業(yè)技術學院 畢業(yè)論文 第 7 頁共 21 頁 這種側傾式要比后傾式應用的場合要多，而且可以進行間歇式卸貨，避免了貨物過多造成不必要的損失。 自卸車分類 按用途分類 一般按用途分為兩大類：一類屬于公路運輸?shù)钠胀ㄗ孕盾嚕涣硪活悓儆诜枪愤\輸?shù)闹匦妥孕盾?，主要用于礦區(qū)裝卸作業(yè)與大中型土建 工程。載重 30t～ 80t 之間 的自卸車主要采用 液壓 機械傳動；載重 80t 以上的重型自卸車多采用電傳動。直推式又可細分為單缸式、雙缸式、多級式等。 按車廂結構分類 按欄板結構分一面開啟式、三面開啟式與無后欄板式 （ 簸箕式）。 按卸貨方式分類 有后傾式、側傾式、三面傾卸式、以及貨箱升高后傾式等 多種形式。 舉升機構，舉升機構的設計要根據(jù)空間的大小、 后 卸的方向和 后 卸角度，要 充分考慮到結構約束、機構傳動性約束和油壓特性約束； 目前主要采用的是前置式舉升機構 圖 21 直 推式舉升機構的布 置 (a)前 置油缸 式 ； (b)后 置油缸 式 鉸接機構，鉸接機構在運輸和傾卸過 程中要保證安全，在行駛過程中不能意外打開，在傾卸過程中不能發(fā)生干涉， 制造 過程中要保證足夠的強度，滿足傾卸的要求； 液壓系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)要保證為車廂 后 翻提供足夠的舉升力，并且力不能過大， 不能對車廂底部造成破壞。取力器的取力來源 有很多種，常見的是變速箱取力，還有發(fā)動機取力、離合器取力、傳動軸取力等，根據(jù)需要在合適的位置取力。液壓缸的選擇我們可以通過最大舉升力和油缸行程來選取，在選邢臺職業(yè)技術學院 畢業(yè)論文 第 9 頁共 21 頁 取過程中還要考慮到空間結構的影響，油缸活塞頭有球頭式和鎖銷式兩種。當選擇鎖銷式活塞頭的時候，我們要設計鉸接座和選擇銷軸。然后將其安裝到橫梁上去。例如， 后 傾式自卸 車車廂底板 與副車架之間的固定方式在舉升時 是靠后翻轉座聯(lián)接的 ，這樣才能使車廂 后 方向傾卸，但是在汽車行駛時車廂就應該是固定的，怎樣判斷是否固定，這就需要有相應的裝置來保證。 底盤的選擇 汽車底盤通常是指除車身以外的其余部分。 在選擇底盤時，一般是按經(jīng)濟效益來考慮的，比如： 主機廠家、 底盤的價格、裝載質量、超載能力、百公里油耗、養(yǎng)路費等。根據(jù)整車的結構的需要，它是從基本整車上去掉貨箱裝置而形成的。 汽車底盤總成的滿足 要求 適用性 對于專用改裝車的總成應適用于專用汽車特殊功能的要求，并以此為主要目標進行改裝造型設計。 先進性 所選用的底盤或總成，應使 用整車在動力性、經(jīng)濟性、操縱穩(wěn)定性、行駛平順性及通過性等基本性能指標和功能方面達到同類車型的先進水平。 方便性 所選用的各總成要便于安裝、檢查保養(yǎng)和維修，處理好結構緊湊與裝配調試空間合理的矛盾。這也涉及到專用汽車產(chǎn)品能否很快的占有市場、企業(yè)能否增加效益等問題；二是汽車底盤供貨要有來源。動力性、經(jīng)濟性、行駛平順性及通過性等基本性能指標和功能方面都能達到同類車型的先進水平，安裝、檢查保養(yǎng)和維修 方便，結構緊湊，價格也比較便宜，市場擁有量多，適合各種噸位的車型。其主要參數(shù)如表 2— 1所示。) 28/50 最小離地間隙 (mm) 265 總質量 (kg) 11520 滿載質量 (kg) 5000 最高車速 (km/h) 88 最大爬坡度 24% 發(fā)動機型號 6BT 型式 四沖程直列六缸 缸徑行程 (mm) 102114 壓縮比 額定轉速下功率（ KW/r/min） 118/2800 最大扭矩 （ Nh) 306 百公里油耗 (L/100km) 20 邢臺職業(yè)技術學院 畢業(yè)論文 第 11 頁共 21 頁 車廂的 結構 圖 22 矩形車廂普通結構圖 1車廂總成； 2后板； 4鉸鏈座； 5車廂鉸支座（后翻轉座）； 6側板； 7上防護前板； 8底板； 車廂是用于裝載和傾卸