【正文】 在 4 月底前完成。 政府高度重視民航單位災(zāi)后重建工作，批準(zhǔn)從民航建設(shè)基金中安排專項資金，用于支持民航系統(tǒng)災(zāi)后重建。 目前，民航系統(tǒng)災(zāi)后重建工作正按國務(wù)院統(tǒng)一部署緊張進(jìn)行，已經(jīng)完成直接涉及飛行安全的基礎(chǔ)設(shè)施修復(fù)和建設(shè)，包括對受損飛行區(qū)圍欄、跑道道面、地面標(biāo)志、通信導(dǎo)航設(shè)施、風(fēng)向風(fēng)速觀測設(shè)備、供電供水系統(tǒng)的修復(fù)、修補。其他與飛行安全有關(guān)的受損設(shè)施設(shè)備的修復(fù)，將按國務(wù)院要求在 4月底前完成。民航局要求民航系統(tǒng)各單位用好中央補助資金，并將加大審計監(jiān)察力度，同時爭取地方政府配套政策支持，增強抵御突發(fā)事件和災(zāi)害天氣的能力，為人民群眾提供更安全、更便捷的運輸服務(wù)。李家祥在視察中指出，必須清醒地意識到，在民航快速發(fā)展的過程中，還存在不少困難和問題，我們的安全基礎(chǔ)還很薄弱。但是，我們必須清醒地意識到，在民航快速發(fā)展的過程中，還存在不少困難和問題，我們的安全基礎(chǔ)還很薄弱。保持民航又好又快發(fā)展，科技進(jìn)步和科技創(chuàng)新是基礎(chǔ)和支撐，航空安全技術(shù)中心任重道遠(yuǎn)。航空安全技術(shù)中心的 首要任務(wù)，就是要為民航全行業(yè)的科學(xué)發(fā)展和持續(xù)安全提供科技支撐。 李家祥赴三亞檢查博鰲亞洲論壇民航各項保障工作 4 月 11 日，中國民用航空局局長李家祥一行視察了三亞鳳凰國際機場，對該機場為迎接博鰲亞洲論壇 2020 年年會的準(zhǔn)備工作，以及迎接 要客專機的各項保障情況表示滿意。作為此次年會要客專機主降機場的鳳凰機場，積極部署，認(rèn)真落實，不僅專門設(shè)置了機場的年會保障指揮中心，并在總結(jié)往年對年會保障工作經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，制定了周密的《博鰲亞洲論壇年會安全保障服務(wù)方案》和《應(yīng)急預(yù)案》。中國民用航空局局長李家祥出席會議并作重要講話。 關(guān)于首都機場集團(tuán)公司下一步工作，李家祥提出了 5 個方面的要求： 要進(jìn)一步明確首都機場集團(tuán)公司定位，抓緊完善發(fā)展戰(zhàn)略。 要進(jìn)一步加強企業(yè)管控，規(guī)避風(fēng)險，促進(jìn)發(fā)展。 要進(jìn)一步加強領(lǐng)導(dǎo)班子建設(shè)、隊伍建設(shè)，提高企業(yè)凝聚力和戰(zhàn)斗力。 要全力以赴確保機場運營安全，做好奧運會航空運輸保障工作。 要著眼全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展，打牢首都機場集團(tuán)公司發(fā)展的基礎(chǔ)。 李家祥視察中國民航管理干部學(xué)院 4 月 23 日下午，中國民用航空局局長李家祥到中國民航管理干部學(xué)院視察，他察看了校園及一些教學(xué)設(shè)施，聽取了學(xué)院的情況報告，并就民航管理干部學(xué)院的建設(shè)發(fā)展和民航的教育培訓(xùn)工作發(fā)表了重要講話。同時，對學(xué)院的發(fā)展寄予殷切的希望，提出了更高的要求。重視教育要從領(lǐng)導(dǎo)做起，提高教育質(zhì)量要從師資隊伍抓起。他強調(diào)，學(xué)院作為民航事業(yè)培養(yǎng)高端人才和開展科研工作的基地，要努力成為 “民航中高級管理人才成長的加速站，民航改革發(fā)展的思想庫 ”。 李家祥出席首都機場 T3 轉(zhuǎn)場運行全面豐收儀式 4 月 26 日舉行了慶賀 北京首都國際機場 三號航站樓（ T3）轉(zhuǎn)場運行全面豐收儀式，中國民用航空局李家祥局長、楊國慶副局長及民航局有關(guān)部門、民航華北地區(qū)管理局、華北空管局、首都機場、國航股份、中航油華北公司、聯(lián) 檢單位、武警三支隊等單位領(lǐng)導(dǎo)出席慶賀儀式。民航華北地區(qū)管理局黃登科局長主持儀式。他說，從三號航站樓轉(zhuǎn)場后一個月的運行情況來看，轉(zhuǎn)場工作是成功的。希望大家把眼光放得更高、更運一些，想得更寬、更深一些，要再接再厲，繼續(xù)把三號航站樓運行和 服務(wù)工作做好，形成自己的特色，成為中國民航的亮點，為圓滿完成奧運保障任務(wù)做出貢獻(xiàn)。這是中國國際航空股份有限公司在加快培養(yǎng)航空專業(yè)人才方面邁出的實質(zhì)性一步。民航局副局長楊國慶，中航集團(tuán)總經(jīng)理、國航董事長孔棟也參加了奠基儀式。他說，中國民航以每年 20%的 速度增長，人才培養(yǎng)相對滯后，民航局將對人才培養(yǎng)給予更大投入、更大關(guān)注和更大支持。 國航大學(xué)是國航根據(jù)公司整體發(fā)展戰(zhàn)略，整合國航現(xiàn)有培訓(xùn)資源，與美國北達(dá)科他大學(xué)合作，引進(jìn)先進(jìn)教育理念和培養(yǎng)模式，培養(yǎng)高素質(zhì)、國際化的航空專業(yè)人才的有益實踐，未來將辦成一所專業(yè)航空大學(xué)。 李家祥視察 了 太原機場新航站樓 、 東航山西分公司 、 民航山西空管分局塔臺、中航油太原公司油庫區(qū)、民航山西監(jiān)管辦進(jìn)行了視察。今年是改革開放 30 年，這 30 年間我們國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展快是因為走了市場經(jīng)濟(jì)之路。我們要以今年全國民航工作會議暨安全會議上提出的 “全面推進(jìn)依法行 政，切實做到公平執(zhí)政，堅決奉行廉潔從政 ”為目標(biāo)深化改革，使政府的職能越來越清晰，為行業(yè)的發(fā)展提供更公平的環(huán)境、更廣闊的平臺、更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。 （二） 民航局將對中小機場、支線航空給予補貼支持 4 月 29 日 ， 中國民用航空局公布，民航局會同財政部研究制定的中小機場補貼管理辦法、支線航空補貼管理辦法、基建貸款利息補貼等幾項政策已獲國務(wù)院批準(zhǔn)于日前出臺。 新出臺的政策有別于過去簡單的虧損補貼。上述兩項政策都向中西部地區(qū)和東北地區(qū)適當(dāng)傾斜。 今后，民航政府性基金的使用管理將更加關(guān)注于民航公共服務(wù)領(lǐng)域和民航發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)，促進(jìn)由民航大國向 民航強國的轉(zhuǎn)變。在快速發(fā)展的同時，也存在著東部與西部、大機場與中小機場、干線與支線、客運與貨運、運輸生產(chǎn)與通用航空等發(fā)展不平衡等問題，制約民航全面、協(xié)調(diào)發(fā)展。為切實做好 2020博鰲亞洲論壇年會的保障工作，充分展示美蘭國際空港品牌形象和良好的精神風(fēng) 貌。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)接待保障服務(wù)、協(xié)調(diào)指揮及信息保障、安全警衛(wèi)、宣傳報道、安全檢查組等小組。為確保專機、包機、公務(wù)機的保障安全、有序，美蘭機場領(lǐng)導(dǎo)劃片分區(qū)、分工負(fù)責(zé)、各司其職，并在細(xì)化各安全服務(wù)保障工作方案 的同時，采取了一系列專項安全保障措施，一切工作檢查再檢查，細(xì)化再細(xì)化，從嚴(yán)再從嚴(yán)，確保不留任何疏漏。奧組委 首都國際機場 場館運行團(tuán)隊代表、民航華北、東北、華東地區(qū)管理局領(lǐng)導(dǎo)、民航各涉 奧、主備降機場、航空公司代表共 110 人出席會議。他說：今年年初，中央專門成立了北京奧運會、殘奧會籌辦工作領(lǐng)導(dǎo)小組，由習(xí)近平同志任組長，周永康同志和劉淇同志任副組長，進(jìn)一步加強對北京奧運會和殘奧會籌辦工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，規(guī)格之高，前所未有。 楊國慶指出：民航上下對奧運保障工作非常重視，從民航局到相關(guān)地區(qū)、相關(guān)單位都建立健全了專門機構(gòu)領(lǐng)導(dǎo)奧運保障工作，制定了相對完整的工作方案和工作預(yù)案，開展了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和流程設(shè)計，建立 了信息交流和溝通機制，對運輸服務(wù)進(jìn)行了專項整治，為各類測試賽和火炬?zhèn)鬟f做了大量保障工作?？傊?，工作進(jìn)展令人滿意。 首都機場集團(tuán)公司部署備戰(zhàn)奧運下一階 段工作 4 月 9 日，首都機場集團(tuán)公司備戰(zhàn)奧運領(lǐng)導(dǎo)小組第三次會議召開。 （五）民航會議 動態(tài) 第三屆中國機場峰會 4 月 8 日－ 9 日在上海召開 本屆峰會以關(guān)注過去一年中行業(yè)發(fā)生的變化為背景，為國外以及國內(nèi)的航空業(yè)專業(yè)人士提供一個高層交流的平臺，就中國機場行業(yè)未來的發(fā)展以及最前沿的經(jīng) 驗實踐進(jìn)行深入探討。中國民航局機場司副巡視員劉海云、中國民航局辦公廳研究室主任劉少成就中國機場發(fā)展的最新法規(guī)以及機場運作中的主要問題諸如與航空公司的合作等發(fā)表講演。主要議題為機場政策和法規(guī)以及我們民航業(yè)未來的發(fā)展趨勢，主要涵蓋中國機場的安防管理；中小機場及支線機場的新建；樞紐機場的建立以及如何增加機場的非主營收入等議題。 本屆會議共有國內(nèi) 19 家航空公司和 55家機場單位 210 余人參會，共進(jìn)行了 55 輪一對一談判。 中國航線航班會議自 2020 年以來已成功舉辦 4 次，第一次是在北京，第二次是在武漢，第三次是在重慶。有的參會人員甚至已經(jīng)在期盼下次的會議，因為會議本身不僅是一個交流信息、互通有無的業(yè)內(nèi)平臺，更 是一個業(yè)內(nèi)人士聚談的良機。會議特別得到中小機場及低成本航空公司的贊揚，會議為他們節(jié)省了航線開發(fā)方面大量的人力、物力、財力。 從 2020 年一季度數(shù)據(jù)看，影響中國民航機場三項指標(biāo)的主要因素是首都機場 仍 受航班總量控制，增長緩慢（一季度增長僅為 %），此外， 2020年旅客吞吐量超過 1000 萬的十個機場中，有五個機場（含首都機場）增長幅度均低于 10%。 3 月 26 日，首都機場 T3航站樓正式啟用后，航班總量放開， 預(yù)計首都機場三項指標(biāo)增長幅度會有所 上升。作為世界上最大的單體航站樓，在一個月里，近 250 萬名旅客、 70 多萬件行李在新航站樓里實現(xiàn)了順利進(jìn)出港，向世界展示出高水平的運營水平，為中國人贏得了自豪和驕傲。 ” 首都機場三號航站 樓的開航，比希思羅機場從 4 號航站樓搬往五號航站樓的難度要大得多。 但是，中國人成功了。 ” 首都機場三號航站樓的順利開航，向世界展示出：中國人有能力管理使用現(xiàn)代化的機場，中國人有能力把自己的事情做好，中國人有能力辦好奧運會。不僅首都機場 T3 航站樓， 1999年首都機場 T2 航站樓開航、 1999年上海浦東機場開航、 2020年廣州新白云機場開航，基本上都是成功的 ，近年來，中國機場建設(shè) 取得了重大進(jìn)展， 每年都有新機場和新航站樓建成投入使用，總體上說都是成功的。我們要認(rèn)真學(xué)習(xí)借鑒國外機場的管理方式和管理理念，但要切記的是，一定要結(jié)合中國的實際情況，探索中國機場管理的最佳方式和理念。對首都機場來說，奧運保障將是更大的考 驗。旅促會各成員單位的委員會委員以及辦公室成員參加了會議。 首都機場旅客服務(wù)促進(jìn)委員會成立于 2020年，目前由首都機場地區(qū) 23 家服務(wù)保障單位組成，一直致力于服務(wù)工作的改進(jìn)和旅客滿意度的提升。 2020年，首都機場 ACI（國際機場協(xié)會）年平均旅客滿意度達(dá)到 ，與去年 相比提升了 %，按期完成了《共同行動綱領(lǐng)》中設(shè)定的第一步目標(biāo)。 中國國際航空股份有限公司副總經(jīng)理 楊麗 、 中國東方航空股份有限公司北京分公司副總經(jīng)理馮寶成 、 南航北京分公司副總經(jīng)理兼北京南航地面服務(wù)有限公司總經(jīng)理李軍 、 北京出入境邊防檢查總站副總站長聶建世 等駐首都機場各單位領(lǐng)導(dǎo)也在會上發(fā)言，就建設(shè)首都機場和諧空港提出了各自的打算 和建議 。 在揭幕儀式上，首都機場兩大特許經(jīng)營商：北京首都機場商貿(mào)有限公司和北京首都機場餐飲發(fā)展有限公司分別揭幕了 “航誠 ”和 “同好餐飲 ”的企業(yè)品牌，并宣誓 “以微笑贏取消費者舒心，以真情感動消費者真心，以真誠營造消費者放心，用我們的真誠之心 ,創(chuàng)建愉悅的候機體驗 ,營造和諧的機場商業(yè)環(huán)境 ”。這是一個將最優(yōu)的餐飲業(yè)態(tài)分布，高知名度的品牌，一流的品牌運營商，符合國際標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計和裝修、先進(jìn)設(shè)備、技術(shù)的應(yīng)用以及高質(zhì)量的菜品和服務(wù)融于一身的航站樓餐飲圈。 目前，首都國際機場 1號、 2號航站樓內(nèi)共有 43 家餐飲店，經(jīng)營面積 15000 余平方米。 “世界廚 房 ”共涵蓋了 40 種品牌，其中不僅包括早已被大眾所熟知的國際知名餐飲品牌，同時還有眾多個性化品牌以及北京首都機場餐飲發(fā)展有限公司打造的自有品牌。 “世界廚房 ”不僅在國內(nèi)機場業(yè)首次實現(xiàn)了航站樓餐飲的百分之百品牌化，同時北京首都機場餐飲發(fā)展有限公司還承諾其中所有品牌將實現(xiàn)與市區(qū)內(nèi)同檔次店面 “同質(zhì)同價 ”。 商業(yè)規(guī)模媲美香港、新加坡 首都機場 3 號航站樓商業(yè)區(qū) 達(dá)到了 萬平方米，每百萬旅客的平均商業(yè)面積為 1115平方米，基本達(dá)到了香港、新加坡機場的商業(yè)規(guī)模。國內(nèi)零售區(qū)商品以中高檔國際、國內(nèi)知名品牌為主，輔之以大眾便利消費品；國際免稅品區(qū)引進(jìn)了更廣泛的世界知名高中檔品牌以及大眾品牌，真正讓你享受完美空港購物的樂趣。 （ 4） 國航西南地服部認(rèn)真總結(jié)觀摩 T3 轉(zhuǎn)場六點收獲 3 月 25 日至 27 日，國航西南分公司地面服務(wù)部總經(jīng)理張宏率業(yè)務(wù)室、旅服中心、站坪中心、行李中心、運控中心高級經(jīng)理級、項目級干部一行七人組成觀摩小組赴 北京首都國際機場 全程觀摩三號航站樓（ T3）的轉(zhuǎn)場過程。為確保轉(zhuǎn)場成功，國航總部編制的轉(zhuǎn)場實施方案長達(dá)二百余頁，制定了多項應(yīng)急預(yù)案；先后進(jìn)行了六次模擬演練，每次演練均設(shè)有明確主題，根據(jù)每次演練暴露出的問題，有針對性地制訂了措施，建立各種應(yīng)急流程 33 項，為轉(zhuǎn)場的順利完成提供了有力支撐； 三是分工明確、職責(zé)清晰、相互配合。從部領(lǐng)導(dǎo)的分工到各專項工作組以及下設(shè)的各項目小組的職責(zé)都非常明確，各司其職，各負(fù)其責(zé)，共同進(jìn)展，相互配合。國航總部地面服務(wù)部依托三號航站樓建設(shè)，在中航信等部門的幫助下，專門設(shè)計開發(fā)了航班地面指揮（ FGOS）、行李再確認(rèn)（ BRS）、車輛無線派工（ WROCS）等與生產(chǎn)實際 緊密結(jié)合的 IT 系統(tǒng)，通過先進(jìn)系統(tǒng)的廣泛運用，使整個現(xiàn)場運行更加安全、科學(xué)、高效。 六是前期培訓(xùn)工作扎實，人員對流程、業(yè)務(wù)掌握熟練，協(xié)作意識強，工作狀態(tài)好，雖然轉(zhuǎn)場首日現(xiàn)場非常繁忙，但整體保障仍忙而有序， 648 項轉(zhuǎn)場項目均得以順利推進(jìn)。 ３月２６日上海浦東機場 T2航站樓、第三跑道和西貨運區(qū)啟用后，上海浦東機場的年旅客吞吐量將達(dá)到６０００萬人次，年貨郵吞吐量將達(dá)４２０萬噸，航班起降將達(dá)４９萬架次。國信證券報告認(rèn)為，上海機場集團(tuán)的虹橋機場資產(chǎn)、浦東貨站 51%股權(quán)以及浦東和虹橋機場的商業(yè)性用地，都是優(yōu)質(zhì) 資產(chǎn)，回報率豐厚，獲得資產(chǎn)注入后的上海機場業(yè)績增厚比率應(yīng)在20%以上， “預(yù)計 20202020 年每股收益分別為 、 、 元。 ”中金公司還認(rèn)為， 2020 年上海機場各方面將迎來高速增長。 上海機場集團(tuán)董事長吳念祖 3 月 31 日在機場業(yè)務(wù)發(fā)展論壇的 新聞發(fā)布會上表示，上海兩大機場目前的非航空業(yè)務(wù)占整體業(yè)務(wù)的近３０％，該塊業(yè)務(wù)占比遠(yuǎn)期目標(biāo)是提高到５０％左右。 （ 2） 上海浦東國際機場 T T2 間將設(shè)大眾化商業(yè)區(qū) 在上海浦東國際機場購物和就餐的顧客不用再擔(dān)心買到 “加價貨 ”或吃到 “高價飯 ”了。上海浦東國際機場內(nèi) 消費將越來越平價，機場內(nèi)品牌連鎖店的商品價格將與市內(nèi)同質(zhì)同價。