20xx年上半年中國船舶行業(yè)研究報告-在線瀏覽
2024-10-25 11:13本頁面
【正文】 了 8 條 13350TEU 超大型集裝箱船、廣州廣船國際股份有限公司新承接 4 艘高速客滾船，標志著我國在高新技術(shù)船舶建造上又邁進了一大步。上半年，新承接超大型油船（ VLCC） 16 艘，占油船總量的 94%；好望角型散貨船 47艘，占散貨船總量的 34%； 5100TEU 以上集裝箱船 14 艘，占集裝箱船總量 52%，其中 13350TEU集裝箱船 8 艘。上半年，除中央企業(yè)（包括兩大船舶集團、中遠集團、中海集團、長航集團）以外的地方造船企業(yè)造船完工量、新承接船舶訂單、手持船舶訂單分別占全國總量的 47%、 48%和 43%。舟山金海灣船業(yè)有限公司、江蘇新時代造船有限公司、江蘇韓通船舶重工有限公司、揚州大洋造船有限公司 4 家企業(yè)承接新船訂單進入全國前十名。主要原因一是去年我國承接了較多的新船訂單，絕大多數(shù)新興船舶企業(yè)的船位趨于飽和；二是全球船市回調(diào)，今年上半年全球新接訂單比去年上半年下降幅度達 30%；三是全球經(jīng)濟放緩和 通貨膨脹抬頭將導致全球經(jīng)濟出現(xiàn)較大幅度的調(diào)整，不確定性因素增加，船東和船企持觀望態(tài)度，承接訂單趨于謹慎；四是目前韓國船企具有較高的技術(shù)競爭優(yōu)勢，超大型船、高技術(shù)船訂單大部分由韓國企業(yè)承接。雖然船舶企業(yè)運用加大首付款比例、及時結(jié)匯等方式對沖了部分損失，但人民幣幣值呈單邊上升之勢，國內(nèi)應對匯率風險的金融衍生品種較少，仍使以出口為主的船舶工業(yè)承受了較大 的匯兌損失。下半年，若人民幣繼續(xù)大幅升值，對船舶工業(yè)沖擊將更加難以消化。 （二）船用鋼材價格大幅上漲，加大造船企業(yè)成本 上半年，船用鋼材漲價大幅上漲，給船舶企業(yè)帶來了巨大成本壓力，特別是 2020 年建造的船舶不少是符合共同結(jié)構(gòu)規(guī)范的船舶，各種船型用鋼量上升幅度在 3%7%之間，更增加了造船企業(yè)的成本。 據(jù)統(tǒng)計，截至 6 月底各種規(guī)格的船板價格平均由年初的 5800 元 /噸，上漲到 7600 元 /噸，漲幅超過30%。按每 噸漲價 1900 元計算，將增加成本 285 億元，必然影響船舶行業(yè)明后兩年的經(jīng)濟效益。由于國內(nèi)市場供不應求，企業(yè)只能依賴進口，據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，上半年船用柴油機進口量同比增長 90%。個別企業(yè)由于主要配套產(chǎn)品供應不及時已造成拖期交船。一些企業(yè)急于多交船，早交船，放松質(zhì)量、安全等管理工作。 （五）高新技術(shù)船舶研發(fā)與先進造船國家相比還有差距 上半年，全球超大型船和高技術(shù)船成交活躍，但我國船舶工業(yè)的技術(shù)實力和水平與先進造船國家相比，還存在船舶設計技術(shù)儲備不足、造船管理技術(shù)和信息化應用水平等方面的差距，致使船東爭訂的 VLCC和萬箱級以上集裝箱船 70%以上落入韓國企業(yè)手中，高技術(shù)船 LNG更是全部被韓國企業(yè)囊括。據(jù)克拉克松統(tǒng)計，上半年全球承接新船訂單量 1177 艘、 8605 萬載重噸，同比分別下滑 %和 %，但是，以載重噸計， 2020 年前 6 個月成交量
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