【正文】 ,隨著裝卸搬運(yùn)機(jī)械的發(fā)展 ,各種專用倉庫和綜合倉庫都向著保管和裝卸結(jié)合為一體的高層自動化貨架系統(tǒng)發(fā)展。 3. 搬運(yùn)裝卸 物流活動的主要環(huán)節(jié)，如運(yùn)輸和存儲等，是靠搬運(yùn)裝卸活動聯(lián)結(jié)起來的 ,物流活動其它各個環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)換也要通過搬運(yùn)和裝卸來完成。物流系統(tǒng)中，搬運(yùn)裝卸不僅頻繁而且作業(yè)內(nèi)容復(fù)雜，因此，搬運(yùn)技術(shù)和相應(yīng)的設(shè)備也呈現(xiàn)出多樣化。裝卸的對象又大體上分為原材料和成品。單元化裝載的概念是指把許多分立的小貨箱集中到一個大托盤 (pallet load)上 ,以提高裝卸和移動的效率。 過去認(rèn)為包裝就是保護(hù)商品的質(zhì)量和數(shù)量的工具 ,而在物流中包裝又賦予了便于運(yùn)輸、便于保管和增加銷售手段的內(nèi)容。對包裝材料的要求是 :比重輕 ,機(jī)械適應(yīng)性好；質(zhì)量穩(wěn)定 ,不易腐蝕和生銹 ,本身清潔；能大量生產(chǎn)便于加工；價格低廉。包裝設(shè)備方面，傳統(tǒng)的包裝方法以人工為主，目前出現(xiàn)了各種包裝機(jī)械及包裝容器的 自動生產(chǎn)線，使包裝的技術(shù)水平有很大提高。 做中國最大的管理資料庫 — 企業(yè) () 做中國最大的管理資料庫 — 企業(yè) () 信息技術(shù) Information Technology ,簡稱 IT，是現(xiàn)代物流極為重要的部分，也是物流技術(shù)中發(fā)展最快的領(lǐng)域。在物流運(yùn)作中， EDI 電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)，運(yùn)用微機(jī)技術(shù)進(jìn)行的訂貨管理、庫存控制、配送中心管理、運(yùn)輸車輛及運(yùn)行管理、以及工廠和配送中心的選址分析， POS（或稱 EPOS，時點銷售）技術(shù)、和用于數(shù)據(jù)采集的條碼技術(shù)和掃描技 術(shù)，等等，都是 IT 在物流中的具體運(yùn)用形式。 近年來，發(fā)達(dá)國家中， IT 在物流應(yīng)用中的發(fā)展領(lǐng)域主要圍繞以下方面： （ 1） 計算機(jī)戰(zhàn)略計劃模型； （ 2） 一體化的配送信息系統(tǒng)； （ 3） 在倉庫管理中應(yīng)用計算機(jī)采集和分析數(shù)據(jù)； （ 4） 無人揀選和無紙揀選； （ 5） 自動識別 條形碼技術(shù)和分揀系統(tǒng)； （ 6） 倉儲模擬； （ 7） 運(yùn)輸 車輛線路按排和運(yùn)營安排； （ 8） 道路數(shù)據(jù)庫； （ 9） 交互式計劃； （ 10）顏色圖形技術(shù)，和 （ 11）車輛數(shù)據(jù)庫。 圖 12 計算機(jī)在英國物流業(yè)的應(yīng)用領(lǐng)域 做中國最大的管理資料庫 — 企業(yè) () 做中國最大的管理資料庫 — 企業(yè) () 資料來源： Survey of Distribution Costs. 14. 運(yùn)輸對現(xiàn)代物流的重要性 運(yùn)輸是物流不可或缺的環(huán)節(jié)。一般來說，運(yùn)輸成本也是目前物流總成本中最大的成本項。從歐洲發(fā)達(dá)國家的情況看，運(yùn)輸成本，一般也都會占到物流總成本的 1/3 以上。 不僅如此，由于物流管理的目的是，在總成本最低的條件下，滿足既定的客戶服務(wù)水平，因此，企業(yè)通常會采用 JIT（ Just in Time）適時管理法，以及快速反映戰(zhàn)略等，力求使物流系統(tǒng)維持在一個最低的庫存水平，甚至是庫存為 零 。在 JIT 體系之下， 產(chǎn)品完工那一刻正好是要運(yùn)輸給顧客的那一刻；同樣，材料、部件等到達(dá)某一生產(chǎn)工序時正是該工序準(zhǔn)備開始生產(chǎn)之時。所有的 存貨 均在生產(chǎn)線上。實施 JIT 管理，不僅取決于生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部，更重要的取決于物流服務(wù)的水平。因此采用 JIT 管理體系，需要運(yùn)輸服務(wù)保證即不 滯后，也不提前地，按質(zhì)按量地，把所需要的東西運(yùn)到所要求的地方。 二 .發(fā)達(dá)國家公路貨運(yùn)企業(yè)如何融入物流發(fā)展進(jìn)程及物流服務(wù)的專業(yè)化、集中化發(fā)展趨勢 在第一部分中，我們綜合性地論述了物流管理學(xué)的產(chǎn)生和發(fā)展，它的基本理論和方法。我們將以英國的情況為案例進(jìn)行分析，并從中歸納引伸出值得注意的發(fā)展趨勢和給予我們的啟示，做中國最大的管理資料庫 — 企業(yè) () 做中國最大的管理資料庫 — 企業(yè) () 最后 ，為了從運(yùn)輸組織上更好地了解運(yùn)輸企業(yè)可以提供的物流運(yùn)作，我們總結(jié)一下歐洲公路運(yùn)輸企業(yè)融入物流所提供的服務(wù)范圍和服務(wù)形式。 七十年代以后，英國的食品零售業(yè)發(fā)生了很大的變化，形成了一大批超級市場，遍及全英各地。s、 Safeway 、 Marks amp。每家超市集團(tuán)下都有上百到數(shù)百家超市門店。這些超級市場集團(tuán)間的競爭十分激烈 , 八十年代以來呈現(xiàn)了兩個對物流發(fā)展具有影響的趨勢 : 第一個發(fā)展趨勢是，各個超級市場為了增加盈利，千方百計擴(kuò)大營業(yè)面積，而減少庫存面積。特別應(yīng)當(dāng)指出的是 ，由于條形碼技術(shù)、 POS 技術(shù)等在商業(yè)中的應(yīng)用，使得這些超市能夠運(yùn)用 JIT 管理法，最大限度地減少庫存面積，甚至使庫存為 零 成為可能。我們特別要注意的是這第二個結(jié)果，正是由于這一功能，使得商店經(jīng)營管理者不需人工清點，在任何時候都能方便地清清楚楚地知道，自己店里貨架上已經(jīng)售出了多少貨物， 還有多少貨物，以及還需補(bǔ)充多少貨物。由于計算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，該店第二天所需補(bǔ)充的貨物清單也立即傳到了集團(tuán)總部，并由總部下達(dá)給地區(qū)的貨物配送中心，或者直接傳給地區(qū)配送中心。因此，商店可以不要庫存，直接依賴于地區(qū)的配送中心，而一個做中國最大的管理資料庫 — 企業(yè) () 做中國最大的管理資料庫 — 企業(yè) () 配送中心往往負(fù)責(zé)本地區(qū)內(nèi)所有該超市集團(tuán)零售店的配送業(yè)務(wù)，因此各個商店都能盡可能把原先用作庫存的面積擴(kuò)充為商品銷售面積，以增大營銷額。在英國 ,如前所述，多數(shù)超市集團(tuán)一開始是自己既經(jīng)營商店業(yè)務(wù)又擁有自己的車隊、倉庫 ,經(jīng)營運(yùn)輸和倉儲庫存。為了把更多的力量集中在自己的主要業(yè)務(wù) (Core Business)上 ,同自己的主要對手開展競爭，一些商家開始把一些 自己不十分在行的，諸如運(yùn)輸、倉儲這樣的業(yè)務(wù)交給 第三方 經(jīng)營。這樣 ,一小部分比較好的運(yùn)輸企業(yè)便開始進(jìn)入某些超市集團(tuán)的物流鏈中，他們從幫助商家經(jīng)營運(yùn)輸做起，爾后，逐步擴(kuò)大到經(jīng)營倉儲、包裝加工和配送等業(yè)務(wù)，成為這些商家的經(jīng)營伙伴。 Tesco 現(xiàn)在是英國第一大食品超市集團(tuán)，但在一九九五年前它還排在名聲顯赫、獨領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)十年的 Sainsbury39。 1991 年 Tesco 在全英有 8 個地區(qū)配送中心。全英最大的公路貨運(yùn)企業(yè) NFC 所屬的 Exel Logistics 就是一個專門承擔(dān)物流服務(wù)的 第三方 。其中一個設(shè)在英格蘭和威爾士交界的 Chepstow,緊靠高速公路 , 交通十分方便，它負(fù)責(zé)向英國西南地區(qū)的 53 個 Tesco 超級市場提供配送。其工作場面緊張、繁忙，看似錯綜復(fù)雜、眼花繚亂，其實忙而不亂、錯落有致、井然有序。貨物按常溫、做中國最大的管理資料庫 — 企業(yè) () 做中國最大的管理資料庫 — 企業(yè) () 冷藏、冷凍三種條件進(jìn)行存儲和運(yùn)輸，不僅在倉庫按不同的溫度存放，運(yùn)輸車輛也是配有三中不同溫度的專用車輛。配送中心的貨物流動性很大 ,大部分不超過 72 小時 , 象蔬菜、水果類貨物總是當(dāng)天下午到 ,當(dāng)天晚上出，只有一些罐頭類食品、冷藏食品以及一些洗滌、衛(wèi)生用品等會在配送中心存放稍長一些的時間。不僅在為零售超市提供貨物配送方面，在服裝、家具以及報紙等的配送領(lǐng)域， NFC 也不斷拓展自己的物流服務(wù)。九十年代 NFC 的物流業(yè)務(wù)繼續(xù)發(fā)展， 1998 年 NFC賣掉自己賴以起家的、經(jīng)營傳統(tǒng)公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的 BRS （ British Road Service,英國公路運(yùn)輸公司），而將主要精力投入 Exel Logistics的物流服務(wù)的發(fā)展上。所有這些發(fā)展和創(chuàng)新，都基于這樣一個特點，就是單純的運(yùn)輸經(jīng)營已經(jīng) 不能滿足客戶的需求，運(yùn)輸企業(yè)要向提供多種服務(wù)的 物流服務(wù)公司轉(zhuǎn)化。 外部需求的變化，以及技術(shù)上的成熟給運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入現(xiàn)代物流創(chuàng)造了條件，運(yùn)輸業(yè)要及時看到這些需求上的變化，調(diào)整自己的經(jīng)營業(yè)務(wù)，滿足社會需求，發(fā)展物流服務(wù)。 物流需求的專業(yè)化、集中化發(fā)展趨勢，促使公路貨運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)營戰(zhàn)略，從單純的 車輪 公司轉(zhuǎn)向提供多種服務(wù)的 第三方物流 服務(wù)公司。由于商品的經(jīng)濟(jì)圈越來越大，由于物流管理的復(fù)雜性和大量高科技的融入，物流管理越來越以其專門的技術(shù) 能力和運(yùn)作本領(lǐng)成為一個專門的領(lǐng)域。另一方面，一些條件較好的運(yùn)輸企業(yè)，看準(zhǔn)方向，及時調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略，從單純的 車輪 公司，迅速轉(zhuǎn)向以運(yùn)輸本業(yè)為基礎(chǔ)，同時提供包括倉儲、包裝、配送、訂貨等多種服務(wù)的物流服務(wù)公司。在這個發(fā)展過程中，運(yùn)輸企業(yè)不斷充實自己，完善自己 , 他們進(jìn)入用戶的供應(yīng)鏈，從提供單一的服 務(wù)項目，成長為能夠提供部分或全部物流服務(wù)的、專業(yè)的 第三方物流 （ Third Party Logistics, 3PL）。 第三方物流 主要是由一些有實力的運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)、信息業(yè)的企業(yè)和生產(chǎn)、銷售企業(yè)的物流部門發(fā)展起來的。 一般來說，由運(yùn)輸公司或者 第三方物流 提供的服務(wù)，主要是兩種方式，或者是以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，或者是以客戶定向的物流服務(wù)。提供的主要是基本服務(wù)，如運(yùn)輸、倉儲等等；以客戶定向的物流服務(wù)，是針對單一客戶的特殊需求，提供綜合性的量體裁衣式的服務(wù)。比如有一些公司不僅承擔(dān)運(yùn)輸服務(wù)和倉儲服務(wù)，而且還提供一系列附加的創(chuàng)新服務(wù)和獨特服務(wù)，如產(chǎn)品的分類、包裝、存貨管理、訂貨處理、甚至包括網(wǎng)絡(luò)設(shè)計等等，做中國最大的管理資料庫 — 企業(yè) () 做中國最大的管理資料庫 — 企業(yè) () 來滿足特定客戶的獨特需求。 2 當(dāng)用戶不再擁有自己的車隊和倉儲、庫存，而全部依賴于 第三方 為他和他的客戶提供部分或全部的物流服務(wù)時，用戶和 第三方 運(yùn)輸企業(yè)間形成了一種 一榮俱榮，一損俱損 的關(guān)系。他們不是對手，他們是伙伴 以各自的長處相組合而形成的、對自己和對方都有利的伙伴關(guān)系。這樣的模式，消除了供應(yīng)鏈中的迂回、浪費和重復(fù)，提高了整個物流過程的效率，使雙方在市場中的地位與作用變得更加鞏固。合作能提供更多的機(jī)會，通過共生促進(jìn)雙贏。 由于運(yùn)輸企業(yè)不再僅僅是只能提供單純運(yùn)輸服務(wù)的公司，而是變成了能越來越多提供多種服務(wù)的物流服務(wù)公司，滿足社會需求的能力越來越大，因此，自貨自運(yùn)減少，社會營業(yè)性專業(yè)運(yùn)輸發(fā)展壯大 。不僅在英國，歐洲大多數(shù)發(fā)達(dá)國家情況均類似，營業(yè)性專業(yè)運(yùn)力承運(yùn)比重遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于自貨自運(yùn)部分。 圖 22 歐洲主要發(fā)達(dá)國家及歐共體國家營業(yè)性專業(yè)運(yùn)輸和自貨自運(yùn)承運(yùn)比重 資料來源： European Logistics Markets, Management and Strategy 由于物流運(yùn)作本身要求一定的經(jīng)濟(jì)規(guī)模 ,要求 大兵團(tuán)作戰(zhàn) ,自八十年代末、九十年代初 ,一批大型、超大型運(yùn)輸企業(yè)迅速崛起 ,形成前所未有的規(guī)模。在北美、澳大利亞也都形成了一批知名度很高的超級運(yùn)輸企業(yè)。當(dāng)然 ,近十幾年來，大型、超大型運(yùn)輸企業(yè)在發(fā)達(dá)國家的崛起，也同其它發(fā)展因素有關(guān) ,如實行放寬經(jīng)濟(jì)管制政策（ Deregulation）等，但運(yùn)輸企業(yè)在經(jīng)營領(lǐng)域的拓展 ,無疑是其經(jīng)營規(guī)模不斷擴(kuò)大的一個重要的內(nèi)在動力。 運(yùn)輸企業(yè)在向現(xiàn)代物流的融入中，大幅度地、廣泛地采用先進(jìn)技術(shù)和管理方法，如計算機(jī)管理系統(tǒng)的推廣使用， IT 信息技術(shù)的應(yīng)用，配送網(wǎng)絡(luò)的大規(guī)模建立和合理布局，各種高效專用車輛和倉儲、裝卸、包裝設(shè)備的配置等，這是前所未有的， 它極大地促進(jìn)了公路運(yùn)輸業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和現(xiàn)代化進(jìn)程。圖23 是詹姆斯 圖 23