外文翻譯--機(jī)床主軸傳動(dòng)齒輪箱的優(yōu)化設(shè)計(jì)中文-其他專業(yè)-在線瀏覽
2025-03-24 10:13本頁(yè)面
【正文】 傳統(tǒng)上， 這些 被 安裝 在外部的 馬達(dá)和齒輪箱 通常 是用 于 常規(guī) 用途，和主軸通過(guò)皮帶、鏈條或者齒輪驅(qū)動(dòng)。 這種集成使冷卻液系統(tǒng)共享 了 機(jī)床內(nèi) 部柱塞 的 鉆的 孔 。 目前 對(duì)此 的研究工作 就是 這個(gè)配置的設(shè)計(jì) 。因此，和 上面提到的主軸設(shè)計(jì)出于同樣的原因 ， 主軸驅(qū)動(dòng)齒輪箱 的優(yōu)化設(shè)計(jì) 還需要 進(jìn)行更有 深度 的 研究 。 行星齒輪系（石墨） 常 用于變速箱的設(shè)計(jì)，因?yàn)?和 普通齒輪 系相 比較它們提供了一個(gè)非常緊湊的（減少重量和尺寸）和有效的解決方案（高速比和高效率） 。尤其是， 制造商 在所有銷售范圍內(nèi)對(duì)這 兩個(gè)配置 不同功率 和速度比主軸變速箱 進(jìn)行了研究，并在一定范圍內(nèi)對(duì)優(yōu)化設(shè)計(jì)的結(jié)果進(jìn)行了比較。周轉(zhuǎn)輪系按照 他們與 運(yùn)動(dòng)和鏈接類型 的 不同分成三種。 主軸變速箱制造商 們通常使用 兩 種 不同的行星傳動(dòng) 結(jié)構(gòu)。 在圖中 ，齒輪 1 和 2 是太陽(yáng) 輪 ，圖 3 是 轉(zhuǎn) 臂和 4 和 439。 經(jīng)濟(jì)和經(jīng)營(yíng)方面的考慮 主軸變速箱 結(jié)構(gòu) 圖 2 b 有著 更 引人關(guān)注 的經(jīng)濟(jì)的 優(yōu)勢(shì)， 因?yàn)?少 一個(gè) 內(nèi)齒圈。此外，如果不是表面齒圈， 熱量積聚會(huì)發(fā)生更迅速 ，到達(dá)臨界點(diǎn)會(huì)降低 輸入速度和轉(zhuǎn)矩 的大 小。 這就是為什么所有主軸變速箱設(shè)計(jì)減速器 復(fù)合輪系中把 太陽(yáng) 輪 (齒輪 1)作為輸入 把轉(zhuǎn) 臂 (齒輪 3)作為輸出 軸的原因， 如圖中 2 中 a 和 b 所示。因此， 在 周轉(zhuǎn)輪系中大量 的行星 輪（ Np ）都設(shè)置在 主要軸線周圍布置 。此數(shù)量必須盡可能小，以減少重量和傳輸?shù)膭?dòng)能 ， 同時(shí)確保每個(gè)行星齒輪 都能有良好的負(fù)載分布 。 無(wú)論哪種情況下，行星 輪 必須 以 同心圓 的方式 排列 在周轉(zhuǎn)輪系周圍 的 以保持 主軸 的 平衡 。根據(jù)約束的類型 它們被分為三組 ，它們是： －涉及齒輪尺寸和幾何形狀的約束 －行星齒輪傳動(dòng)的嚙合要求 －接觸和彎曲應(yīng)力 涉及齒輪尺寸和幾何形狀的約束 第一個(gè)限制條件是在可接受的 表 面寬度 b 的范圍內(nèi)的 實(shí)際限制 。 所有的運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)參數(shù)的傳輸 來(lái)源于 齒比 Znl 的值 ， Znl 是 連接構(gòu)件 N和 L 齒輪 副 所形成的的齒比 。 For the train of Fig. 2a 對(duì)于圖 2A 的輪系，就要取 Z14 0 and Z39。 從理論上講， 齒數(shù)比可以取任意值， 但在實(shí)踐中 ， 由于技術(shù)原因 齒數(shù)比 是有限的 因?yàn)楫?dāng) 齒輪的齒比超出一定范圍 是很 難裝配 的。 它們分別是 ： : Znl 5 (3) 7 Znl (4) 其中，約束方程（ 3）為外齒輪 ， 約束方程（ 4）為 內(nèi) 齒輪 。 另一個(gè)約 束，將施加在構(gòu)成行星齒輪的直徑的比值 上 （ 齒輪 4 和 4’）： 331 39。特別要注意的是，要 必須滿足以下幾何關(guān)系 ： 39。該比率是： 1139。 ??? ZZRR (7) 第 8 頁(yè) 共 16 頁(yè) 同樣的，在圖 2 的輪系 B 中我們可以得到 : 1139。 ??? ZZRR (8) 最后，我們 假 定 一個(gè)最小的齒輪齒數(shù)： : 18min?Z (9) 行星輪系嚙合要求 AGMA發(fā)布了 嚙合要求 相等的等距的 的行星的 結(jié)構(gòu)如 圖 2A和 B的 標(biāo)準(zhǔn) [ 7 ], 那就是 : N PZPZ p 1122 ? = 整數(shù) (10) 其中 Z1 和 Z2 是齒輪 1 和 2 上的齒數(shù)， 分?jǐn)?shù) P1 和 P2 和 分?jǐn)?shù) ZZ 4439。4Z 和 Z4 是行星齒輪的齒數(shù)（見(jiàn)圖 2）： PPZZ 214439。這方面可以真正優(yōu)化主軸變速箱的設(shè)計(jì) ， 不像 在 優(yōu)化研究 中 不考慮這些損失 [8，9]。 對(duì)于每個(gè)齒輪 ，和 赫茲接觸應(yīng)力和彎曲應(yīng)力相 關(guān) 的必須滿足 如下 約束 ： ?? HPH ? (11) ?? FPF ? (12) 在齒輪的計(jì)算 時(shí) ，按照 ISO（國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)） 標(biāo)準(zhǔn) 。 包括計(jì)算整體效率 時(shí) 的功率損失 ， 我們使用普通的效率 的 概念 [ 5， 10 ]，就是連接行星輪的轉(zhuǎn)臂是相對(duì)固定的齒輪副的效率。例如，如果 ?? ，那么 2%的功率將會(huì) 通過(guò) 構(gòu)件 1 和 4 齒輪副之間的摩擦損失 給消耗了。在研究中不考慮這方面因素，所以切向力的值只是近似的，可能在周轉(zhuǎn)輪系的情況下完全不同因?yàn)橛袆?dòng)力循環(huán)的可能性 [5]。壓力角為 20 度。 最后， 根據(jù)行星輪的數(shù)量 Np 每個(gè)行星齒輪機(jī)構(gòu)的載荷分布由 AGMA 6
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